| 地铁区间极小间距下穿高铁盾构隧道施工方法分析 |
| |
| 引用本文： | 曹瑞琅,赵宇飞,寇卫国,陆海锋,张雪东.地铁区间极小间距下穿高铁盾构隧道施工方法分析[J].水利与建筑工程学报,2018,0(6):171-175. |
| |
| 作者姓名： | 曹瑞琅 赵宇飞 寇卫国 陆海锋 张雪东 |
| |
| 作者单位： | １．中国水利水电科学研究院流域水循环模拟与调控国家重点实验室，北京１０００４８；２．中铁上海工程局集团第一工程有限公司，上海２００４３６ |
| |
| 摘 要： | 以北京１２号线地铁区间极小间距下穿京张高铁盾构隧道为工程背景，数值模拟了台阶法、临时仰拱台阶法、ＣＤ法以及ＣＲＤ法施工过程，揭示了下穿工程地层变形、地表沉降、盾构管片变形以及支护结构受力特征等规律。研究结果表明:地铁区间施工拱顶和仰拱围岩变形最大。地表最大沉降位于地铁双区间隧道中心截面，越靠近中心地层变形叠加效应越明显，距离超过２０ｍ的地层主要受单线隧道施工影响，且变形大幅降低；地铁施工引起盾构管片最大变形在双区间中心截面±１５ｍ范围内，为减小盾构隧道变形，可局部加固距地铁区间较近３０ｍ段管片；在台阶法基础上设置临时仰拱后，不仅减小了初支因弯矩产生的应力，还能充分利用锚管的锁脚作用，临时仰拱台阶法有效控制了地层变形。
|
| 关 键 词： | 地铁区间 下穿施工 盾构隧道 地层变形控制 |
|
| 点击此处可从《水利与建筑工程学报》浏览原始摘要信息 |
|
点击此处可从《水利与建筑工程学报》下载全文 |
|
