铁道车辆转向架构架强度分析

根据铁道车辆转向架构架所受载荷特点及结构形式,采用有限元仿真分析软件建立该构架的有限元模型,并进行静强度和疲劳强度的计算分析,依据TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》进行构架静强度和疲劳强度的评定。分析结果表明,构架静强度和疲劳强度满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》要求。     

重型四轮驱动轨道牵引车车体有限元分析

对重型四轮驱动牵引轨道车的结构和技术参数进行了介绍,参考TB/T1335-1996等标准,采用ANSYS软件搭建车体有限元模型,确定载荷及工况,对车体结构进行了静强度分析.分析结果表明车体的静强度满足相关技术条件的要求,计算结果可为以后的轨道牵引车的设计提供参考.     

轨道车辆车下设备处车体承载结构静强度试验方法探讨

针对标准TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》第7.3条的强度试验要求,提出了一种轨道车辆车下固结设备处车体承载结构静强度试验的方法。本文论述的试验方法及试验工装可以实现车下固结设备3个方向加载试验的需求,本试验方法满足标准TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》第7.3条的要求,降低了劳动强度,提高了试验效率。     

基于ANSYS的集装箱平车车体有限元分析

依据TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及鉴定规范》的有关内容以及实际运行情况,采用有限元法对某集装箱平车车体的刚度和强度进行了仿真分析,分析结果表明车体的变形和应力分布合理,车体的刚度和强度均满足设计要求。     

某型捣固车主车架静强度仿真及试验对比分析

以XCDW-32型连续式线路道岔捣固稳定车主车架为研究对象,根据TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》等对该车主车架进行了静强度仿真及试验,对有限元模型的建立、仿真工况、评定标准、试验工况等进行了介绍,并对仿真及试验结果进行了对比分析。分析结果表明仿真值与试验值所测得的应力分布趋势相同,且相对误差比较小。     

基于有限元分析法对铁路货车转向架构架的优化设计

对货车转向架构架用Hypermesh软件进行网格划分,参照TB/T1335-1996标准,利用Ansys软件对其静强度和疲劳强度进行分析,通过对计算结果的分析对构架结构做出优化,从而使构架满足了标准的要求。     

新型杠杆式变摩擦减振器重载货车转向架研究

针对斜楔式货车转向架减振器结构复杂、减振性能不稳定的特点,在保持三大件式转向架特性的前提下,提出了杠杆式减振装置重载货车转向架的结构方案。对减振装置的结构原理进行了详细论证,并根据TB/T 1335-1996和TB/T 1959-2006标准,通过有限元法对侧架、摇枕进行了强度分析。结果表明,侧架、摇枕的静强度与刚度均满足标准要求。     

工程车转向架的强度分析与计算

转向架是轨道车辆可靠及安全运行的重要因素。参照TB/T1335-1996标准,通过对ANSYS workbench蓄电池工程车转向架进行有限元分析,得到转向架的两种工况的强度以及前十阶的固有频率,为蓄电池工程车转向架的结构改进与优化提供了参考。     

抬车方法对车体强度影响的试验研究

轨道车辆在投入运营前需通过静强度试验来验证其结构强度和刚度是否满足设计要求。针对EN12663标准中的抬车试验,采取两种试验方法验证了支撑点上升和下降对车体强度的影响,并借助仿真结果进行了对比验证,结果表明：仅在车体一端(或一侧)的抬车位处进行支撑点上升和下降即可以满足静强度试验的要求,不影响对车体强度的判定。     

铁路起重机转向架构架选型方案性能对比研究

根据TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和GB/T3811-2008《起重机设计规范》,采用有限单元法对铁路起重机转向架两种构架结构方案进行强度、模态分析。计算结果表明两种方案构架的强度、刚度均满足要求,但因其结构局限,方案2中的转向架结构还需进一步改进。     

铝合金A型地铁轻量化车体结构与有限元建模

详细介绍了铝合金A型地铁车辆轻量化车体结构特点,合理简化结构几何模型,建立了符合车体结构力学特性的车体有限元模型.参照标准进行了不同工况下车体结构静强度校核和一阶模态分析.结果表明,该车体静强度符合标准,一阶弯曲模态频率满足动态要求,从而验证了车体结构简化的合理性和有限元模型的正确性.     

动车转向架构架强度分析

以CRH3动车转向架为研究对象,针对动车转向架构架的结构特点和受力特性,建立CRH3动车转向架构架的实体模型,根据TB/T 2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》规范确定了构架的载荷工况,并将实体模型导入有限元分析软件ANSYS中对构架进行强度分析。分析结果表明：构架各部位的最大应力值均小于材料的许用应力,构架满足静强度和疲劳强度设计要求。     

一种轨道工程车车体振动原因分析及隔振优化措施探讨

本文对一种轨道工程车出现车体振动过大的现象,参照标准TB/T 3550.1-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体:客车车体》并结合有限元分析软件,从动力装置与车体结构方面分析、探讨其产生振动的原因及隔振优化措施。     

接触网综合检修车车体结构强度及模态分析

根据EN 12663-1:2010《铁道应用—铁道车辆车体结构要求》对接触网综合检修车车体结构进行受力分析,建立了该车体的有限元模型,应用ANSYS有限元软件对车体结构进行静强度和模态分析。计算结果表明,车体的强度和刚度均满足相关标准的要求。     

基于SolidWorks动车组三维建模及静强度分析

为了计算动车组车体疲劳寿命,在分析国内外车体相关标准的基础上,提出了利用车体静强度分析和有限元分析法的高速动车组车体强度的分析方法,利用有限元分析法对CRH2型动车组车体进行疲劳强度分析,结果表明会车时车体强度满足要求,最后,利用有限元名义应力方法得出车体的疲劳强度分析图,其结果满足疲劳寿命要求,为动车组的安全运行及维护提供了理论依据。     

某轴悬式牵引电机疲劳强度分析及优化

为验证某型轴悬式牵引电机强度是否满足设计要求,通过有限元前处理软件HyperMesh对其进行有限元建模,依据《TB/T 3548—2019机车车辆强度设计及试验鉴定规范总则》要求,对电机进行加载并确定计算工况;通过ANSYS软件计算分析该型电机的静强度,并依据BS 7608标准对其关键位置焊缝进行疲劳损伤评估,得出该型牵引电机结构强度满足设计要求的结论。针对疲劳损伤大的焊缝进行优化处理,为之后电机结构优化和改进设计提供理论依据。     

某型游乐小火车车体强度分析

利用ANSYS18.0建立车体结构有限元模型,对某型游乐小火车车体进行结构强度分析。依据GB8408—2018和EN12663—1/2010标准确定车体的静强度载荷工况和疲劳强度载荷工况,并对车体结构进行了强度计算和模态分析。结果表明,该游乐小火车车体满足标准设计要求。     

出口安哥拉集装箱平车的研制

介绍了出口安哥拉集装箱平车的主要技术参数、主要结构及配置。采用有限元分析软件I-DEAS对车体静强度进行了仿真计算,并对底架结构进行了优化设计。样车试制完成后对该车进行了试验验证,试验结果表明,该车设计合理,性能可靠,完全满足技术规范的要求。     

基于俄罗斯标准的罐车车体有限元分析

依据俄罗斯标准《交通部1520 mm轨距铁路车辆计算和设计规范》,识别了基于俄罗斯标准的罐车车体静强度计算工况,明确了各工况许用应力,并以某罐车为例对其进行了有限元分析。分析结果表明,该车静强度计算结果满足俄罗斯标准的要求。     

基于ANSYS的动车车轮强度分析

依据TB/T 1718-2003标准中轮轴过盈量的规定,对CRH380BL动车组新车轮与磨耗车轮进行了过盈配合强度评价;在考虑轮轴过盈量下,依据UIC 510-5-2003标准确定了新车轮与磨耗车轮的载荷工况及载荷大小,分别在直线工况、曲线工况及道岔工况下对其进行静强度评价。分析结果表明:按照相关标准,CRH380BL动车组车轮过盈配合强度及静强度均满足设计要求。