三环减速器的振动与噪声

三环减速器的振动与噪声降低了传动性能，并直接影响到三环减速器推广应用，亟待解决。针对产生三环减速器的振动与噪声的主要原因进行分析。并指出它们的特征、鉴别方法及解决方法。     

杂氮硅三环的防锈性能和摩擦性能研究

本文用铜片腐蚀测定仪研究了杂氮硅三环的抗腐蚀性能。四球摩擦实验机探讨了要氮硅三环的摩擦学性能，实验证明杂氮硅三种作为环保型水基金属加工液添加剂具有良好抗腐蚀性能和一定的减摩抗磨性能。     

带电流变化率内环的三环控制系统的仿真研究

在众多的控制方式中,三环调速系统是性能最佳的控制方式。三环调速系统是在电流、转速双闭环直流控制系统中,再加上一个电流变化率内环。利用MATLAB对三环控制系统进行了仿真研究,结果表明它具有更好的整体性能。     

设计参数对三环传动动态性能的影响分析

基于已有的动力学模型，以SHQ40偏置式三环传动为例，对设计参数系统动态性能的影响进行了分析。这些设计参数包括：行星轴承刚度、齿轮综合啮合刚度、输出轴支承轴承刚度、内齿板质量、齿轮啮合角、输入轴和支承轴间距及输入转速等，根据这些分析，可以提出改善三环传动动态性能的可能途径。     

两级三环减速器油膜浮动减振机理的研究

本文介绍了两级三环减速器的结构和工作原理以及油膜浮动均载原理 ,依据振动理论 ,建立了三环减速器环板的振动微分方程 ,导出了工作过程中的位移响应 ,分析了油膜浮动减振机理 ,给出了两级三环减速器油膜浮动的实验结果 ,为改善三环减速器的工作性能提供了有效手段     

三环减速器的动力学性能研究

三环减速器的设计大大提高了减速的效率，得到了广泛的应用，本文从分析三环减速器的工作原理着手，分析了三环减速器的特点，对三环减速器的不同零部件进行动力学分析研究，对三环减速器的发展有一定的促进作用。     

齿轮综合啮合刚度对三环减速机动态性能的影响分析

基于已有的动力学模型,以SHQ40偏置式三环减速机为实例,分析了齿轮综合啮合刚度对系统性能的影响.根据分析,提出针对齿轮综合啮合刚度而言改善三环传动动态性能的可能途径.     

新型内三环减速器的建模与运动仿真分析

采用虚拟样机技术对新型内三环减速器进行了仿真研究。运用SolidWorks软件对内三环减速器建模．针对内三环减速器在设计中存在的问题并根据实际需要,在多动力学理论的基础上,利用CAD／CAE软件SolidWorks、ADAMS构建了仿真平台,并在此基础上对内三环减速器进行了初步的性能仿真。     

行星轴承刚度对三环减速机动态响应的影响分析

基于已有的动力学模型,以SHQ40偏置式三环减速机为实例,对行星轴承刚度对系统性能的影响进行了分析.根据分析,提出通过增大系统的行星轴承刚度来改善三环传动动态性能的可能途径.     

新型三环减速器油膜浮动均载机理的研究及应用

介绍了新型两级三环减速器的结构和工作原理 ,分析了减速器油膜浮动装置油膜浮动的均载原理及在两级三环减速器中的作用 ,样机动态应力试验表明 ,油膜浮动能提高减速器的均载效果 ,这为改善三环减速器的工作性能提供了有效手段     

三环齿轮传动的非线性动力学模型

振动大、噪声高是三环齿轮传动存在的突出问题,线性的振动模型无法完全解释其动力学行为。在考虑输入轴和支承轴的弹性、齿轮啮合综合误差、时变啮合刚度以及齿侧间隙的情况下,建立了三环齿轮传动的弯扭耦合非线性动力学模型。采用适当的坐标变换,将线性恢复力和非线性恢复力共存的动力学方程组转化为统一的矩阵形式,并对方程进行量纲一化处理,为进一步研究三环齿轮传动的非线性动力学行为打下基础。     

关于三环减速器的运动学和动力学分析

关于三环减速器的优缺点和技术性能已有各种分析，众说绘纭，但由于问题的复杂性，对其特性并未说透，凝点甚多，本文以新颖清晰的思路对其进行了运动学和动力学分析，澄清了一些模糊观念，并提出了改进建议，对理解该产品的机械性能和改进设计有指导意义。     

三环减速器的弹性静力分析

通过考虑三环传动的过约束特性和机构的弹性变形协调奈件，建立了针对三环减速器受力分析的弹性静力学模型，并用该模型分析了某型三环减速器的受力情况，以厦三环减速器的结构型式和轴承刚度对其受力情况的影响。     

用于抽油机的新型两级三环减速器的振动分析

为解决一般三环减速器振动大、温升高和转臂轴承使用寿命短等生产中迫切需要解决的问题,依据功率分流、弹性环均载、同步带缓冲及吸振和机构平衡原理,设计出了一种具有圆弧齿同步带传动的完全平衡、均载减振,偏心相位差为180°的新型三环减速器。该两级三环减速器的传动效率达93%以上,载荷分配不均匀系数小于1.1,振动加速度值也小于同等传动能力的一般三环减速器。依据振动理论建立了具有弹性支撑的输出轴的动力学分析模型,根据周期函数的傅里叶级数展开原理,将复杂的激振力分解成为多个频率成整倍数关系的简谐激励函数,导出了动态响应表达式,结果表明,当载荷分配不均匀系数为1.0时的输出轴两端支撑同步。该新型减速器可用作抽油机的传动装置。     

三环减速器内齿环板应力分析

三环减速器是为适应机械工程发展需要、在综合分析已有的平行轴少齿差减速器技术发展趋势的基础上开发的一种新型传动装置。内齿环板是三环减速器的关键传动零件，在该传动机构中实质是一连杆，承受一定的冲击；又是一内齿轮，是一计算分析比较复杂的零件。其强度性能直接影响整机的运动和动态性能。借助于Ｉ－ＤＥＡＳ软件对该内齿环板的应力和变形进行了数值计算，在深入分析的基础上，提出了相应的设计准则和结构改进措施。     

三环减速机的弹性动力学分析

综合考虑了三环减速机输入轴和支撑轴的弹性、行星轴承的弹性、输出轴轴承的弹性、齿轮啮合弹性以及输人轴和支撑轴偏心套的偏心误差和分度误差,建立了三环减速机的弹性动力学方程。分析了三相齿轮的动态啮合力,揭示了三环减速机中存在的超谐共振现象。试图为系统地分析三环减速机的动力学行为,改善其动态特性建立坚实的理论分析方法     

忽略误差时三环减速器的参数对受力和均载状况的影响

建立了考虑三环传动系统过约束特性的弹性静力分析模型，计算分析了三环减速器的受力情况。并以某型号减速器为例，分析了减速器结构参数时其受力状态的影响，探讨了改善三环减速器均载情况的措施。     

三环传动的弹性啮合、载荷分配和强度计算

在考虑内啮合齿轮副齿廓理论间隙、轮齿弹性变形的基础上，建立了三环传动弹性啮合实际接触齿对数及各齿间载荷分配的理论分析模型，提出了在齿轮强度计算中计入弹性啮合效应系数的方法，并按照静强度校棱的方法考虑了制造误差的影响。通过实验间接验证了弹性啮合效应的存在。弹性多齿啮合可显著提高三环传动的承载能力。