新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用

介绍几种新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用。在胎体中以1+18CCHT和1+6+12HT型钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15及3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层中以4+6×0.38HT和3+8×0.33HT替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,在带束保护层中以5×0.35HI替代3×4×0.22HE钢丝帘线。使用新型钢丝帘线不仅可以提高轮胎的使用性能,同时可减小钢丝帘线用量、降低成本。     

紧密型钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用

采用 12× 0 2 2 +1CCHT紧密型钢丝帘线替代 3 +9+15× 0 175 +1层状结构钢丝帘线作为胎体骨架材料试生产全钢轻载子午线轮胎。 8 2 5R16LT轮胎成品试验结果表明 ,采用紧密型钢丝帘线生产的全钢轻载子午线轮胎性能略优于层状结构钢丝帘线轮胎 ,而且成本较低。     

工程机械子午线轮胎用钢丝帘线

介绍工程机械子午线轮胎的发展状况及适用钢丝帘线的特点.目前工程机械子午线轮胎需求量呈上升趋势,其所用钢丝帘线单丝直径大、强度高、结构较复杂,我国工程机械子午线轮胎用钢丝帘线品种少、产量小,发展空间较大.     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线结构进展

通过对国内外全钢载重子午线轮胎常用骨架材料品种进行对比，认为目前国内轮胎企业可用帘线品种极其有限，建议国内轮胎厂借鉴国外经验配合钢丝帘线厂开发新品种帘线。全钢子午线轮胎骨架材料用钢丝帘线的发展趋势是：胎体帘线以细帘线、大密度代替粗帘线、小密度；带束层工作层帘线以粗单丝、小密度、高强度代替细单丝、大密度、低强度；带束层防护层钢丝帘线的单丝直径加大、根数减少。     

我国子午线轮胎的发展变化及钢丝帘线市场分析

分析我国子午线轮胎的发展趋势及钢丝帘线市场变化。我国公路建设、交通运输业和汽车产业的发展以及国家政策的调整都有利于子午线轮胎整体的发展，载重子午线轮胎将由增强型向标准型转化、由有内胎向无内胎转化并向多层次多品种方向发展；轿车和轻载子午线轮胎需求仍处在增长阶段。随着轮胎子午化率的提高，钢丝帘线需求量逐年增大，但随着其产能的迅速扩大，供需基本平衡；今后应向高强度、开放型、全渗透型等新型结构发展。     

国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用与发展

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用现状和发展方向,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体、带束工作层和带束保护层钢丝帘线的现有结构和发展趋势。指出胎体钢丝帘线趋向于采用高强度(或适当加大单丝直径)和密集型;带束工作层钢丝帘线趋向于采用开放型,并采用较大单丝直径;带束保护层钢丝帘线趋向于采用高破断伸长率和抗冲击型。     

载重子午线轮胎带束层用新结构钢丝帘线

介绍了载重子午线轮胎带束层用 3× 0 2 0 +6× 0 35和 3/ 6× 0 35HT钢丝帘线的结构特性与粘合性能。 3/ 6× 0 35HT钢丝帘线的断裂强度高、成本低、H抽出力大 ,可以改善轮胎的综合性能、降低生产成本、延长轮胎使用寿命     

发展钢丝帘线新品种 推进无内胎载重子午线轮胎上水平

列举国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线使用情况。国外轮胎公司在无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线的选择上有各自特点,但也存在一些共同点,大多数轮胎趋于采用紧密型钢丝帘线,带束层钢丝帘线单丝直径大,而胎体钢丝帘线单丝直径较小,这有利于改善胎体耐疲劳性能,使轮胎适应高速、长距离行驶的使用要求。国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎使用的钢丝帘线中,有许多结构国内尚无生产,我国钢丝帘线生产企业应加快开发步伐,以适应国内宽基低断面无内胎载重子午线轮胎的发展需求。     

全钢载重子午线轮胎新结构钢丝帘线的应用

研究 3×0.22 9×0.20CCHT,0.365 6×0.35HT BETRU(R)和 5×0.35HI 钢丝帘线在轮胎中的应用,并与传统型 3 9 15×0.175 1、3×4×0.22HE 和未经预变形工艺普通型 0.365 6×0.35HT 钢丝帘线进行对比.结果表明,3×0.22 9×0.20CCHT 钢丝帘线用于胎体具有良好的耐疲劳和耐磨损性能,0.365 6×0.35HT BETRu(R)和 5×0.35HI 钢丝帘线用于带束层具有良好的橡胶渗透和高抗冲击性能.新结构钢丝帘线应用于中小型载重轮胎不仅可以提高轮胎耐久性能,而且可以减小轮胎质量,降低成本.     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的使用状况及发展趋势

介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线使用状况,讨论轮胎不同部件对钢丝帘线的性能要求及新型钢丝帘线的应用。胎体宜采用无外缠丝、强度高且直径更小的紧密型钢丝帘线;带束层宜采用强度高且单丝直径较大、胶料渗透性能较好的开放式钢丝帘线;带束保护层则适合采用结构简单、单丝直径大、破断伸长率及捻距较大的钢丝帘线。     

子午线轮胎稳态滚动的有限元分析

考虑轮胎变形的几何非线性及轮胎与地面和轮胎与轮辋的大变形非线性接触等,建立稳态滚动子午线轮胎结构的有限元分析模型.由本研究有限元模型所预测的轮胎最大截面宽度和受力状态与实际情况相符,证明该模型有效和可靠.     

子午线轮胎发展综述

介绍国内外子午线轮胎的发展历史,重点分析法国、日本、意大利和美国等一些发达国家和我国子午线轮胎的生产和技术状况,指出未来子午线轮胎主要向降低燃料消耗和排放量以有利环保的绿色轮胎,能够收集、传输有关自身所处环境信息的智能轮胎及在失压情况下仍能以一定速度行驶一定距离的跑气保用轮胎等方向发展.     

从剖析轮胎看农业子午线轮胎骨架材料的使用

总结分析了国外主要品牌农业子午线驱动轮胎R-1W系列的胎体、带束层以及胎圈钢丝品种和结构。胎体帘线以锦纶66为主,聚酯为辅;带束层帘线以聚酯帘线为主,钢丝和混纺帘线为辅;胎圈钢丝为普通胎圈钢丝,直径以1.0和1.2 mm为主,结构形式为矩型;成品冠部帘线角度（与轮胎法向夹角）为2.5°～12°,实际裁断角度为0°～8°;带束层成品帘线角度（与轮胎周向夹角）为15°～23°。     

不同品种帘布在轿车子午线轮胎中的应用

介绍了人造丝、改性锦纶和聚酯的性能特点和这3种帘布在轿车子乖线轮胎中应用时轮胎结构设计（包括模型设计和施工设计）、配方设计以及生产工艺方面的特点和注意事项。3种帘布生产的轮胎均可满足国家标准的要求，但生产中要根据其特点对轮胎结构、配方和生产工艺进行调整。     

轻型载重子午线轮胎子口裂病象的优化

子口裂病象是载重子午线轮胎的常见病象。以8.25R16轻型载重子午线轮胎为研究对象,通过有限元分析方法对子口性能进行优化。并分析了该规格子口裂病象生产的原因。     

轮胎强度破坏能计算公式的讨论

分析现行轮胎强度试验标准中破坏能计算公式简化造成试验结果与实际情况的差异.分析表明,由于现行国家标准轮胎强度破坏能计算公式视作用力-行程曲线为一条直线,是造成破坏能试验结果与实际情况存在差异的主要原因,建议有条件的企业采用面积积分方法进行计算.     

全钢载重子午线轮胎气泡的产生原因及解决措施

分析了全钢载重子午线轮胎各种气泡的产生原因，并提出了解决措施。如三角胶端点不能太厚．三角胶挤出时需控制好温度和速度；宜选用两辊或型辊挤出法制备内衬层和密封胶层的复合件；成型风压需控制在0．6MPa以上；成型胎坯的停放时间应稍长。     

工程机械子午线轮胎用钢丝帘线的性能测试

研究工程机械子午线轮胎用钢丝帘线破断力和粘合力测试方法.采用浇铸法测试较大直径工程机械子午线轮胎用钢丝帘线破断力,比常规夹具测试方法更准确;硫化模具和抽出夹具调整后,消除了因硫化模具中钢丝帘线间距过小造成抽出时相互干扰,数据不稳定的现象,提高了工程机械子午线轮胎钢丝帘线粘合力测试数据的准确性.