用新方法检定齿轮接触斑点

在初始状态下,齿轮副的接触斑点如何,这个问题与齿轮传动工作平稳性和使用寿命有着密切的联系。特别是重载齿轮传动,常发现由于初始接触不良,导致齿面早期点蚀、剥落甚至失效。因此,接触斑点是评定齿轮副加工、安装误差的综合项目之一,尤其是低速中载和重载的齿轮传动。近年来随着硬齿面齿轮在重载齿轮传动中的广泛应用,保证齿面的接触精度更加重要。因为它不像软齿面,经跑合接触斑点有所增加,而是接触斑点基本上     

用接触斑点控制齿轮噪声

用接触斑点衡量齿轮的制造精度和传动质量,是较合理的一项齿轮副综合检查指标,这对较大规格的低速重载齿轮,更有它的现实意义。这里,对用接触斑点控制齿轮的噪声提出一些看法和意见,供读者参考。 1.对JB179-60中接触斑点指标的看法。直齿轮与斜齿轮,在同一精度等级中,在相同工艺条件下,要求同样的齿高接触斑点,这对直齿轮就会偏低,而对宽斜齿轮偏高。这样,就会出现两种情况:一种是提高工艺要求,     

直齿锥齿轮接触区修正与控制技术

GB/T 11365-2019中规定锥齿轮的接触斑点由供需双方商定,且接触斑点与齿轮精度等级没有直接关系。而在大型客机高升力直齿锥齿轮副的研制中,按ANSI/AGMA 2009-B01标准设计的直齿锥齿轮副,图样中明确标注了接触斑点的形状、位置、大小、边界状态等信息,对锥齿轮的制造过程控制也有一定的要求,研制的直齿锥齿轮可实现齿轮箱任意工作载荷下良好的接触状态,还能实现齿轮副中的大、小轮的各自互换性,并为此提出了标准齿轮和控制齿轮的概念。基于此,从铣齿加工工艺、齿坯、夹具、刀具、程序、接触区修正技术、热处理变形控制等方面阐述了高精度直齿锥齿轮加工的前沿技术。     

圆柱齿轮接触斑点的检定

齿轮接触斑点的检验方法对于评定较大规格的低速重载渐开线圆柱齿轮减速器的制造精度和传动质量有着重要意义。全国矿山、重型、起重运输机械减速器行业组,在“质量月”活动中,对怎样严格执行JB 179-60《圆柱齿轮传动公差》标准,正确检验与合理评定软齿面滚切齿轮的接触斑点产生了不同的看法。我厂曾对成批生产JZQ系列减速器的接触斑点指标,进行了     

直锥齿齿面接触斑点的试验

直齿圆锥齿轮或齿轮副的接触斑点，是锥齿轮精度标准中第血公差组的唯一指标。接触斑点的形状、位置和大小，由设计者根据齿轮的用途、载荷和轮齿刚性及齿线形状特点等件自行规定。诚然／根据锥齿轮加工制造工艺特点及变形情况（尤其是热处理变形引起接触斑点的变化），也应＄波切齿后无载荷检查接触斑点的具体要求。一般情况下，要求齿轮副啮合后传动在有载荷的工作状态下，齿面上得到大面积的接触，而在齿轮传动无载荷轻微＄励下运转检查接触斑点时（在专用喻台仪、滚动检耷机或安装到箱体上），齿面大端不应有接触痕迹。对柴油机传动用直…     

激光扫描法自动测量齿轮接触斑点

齿轮的接触斑点是齿轮的制造误差和安装误差的综合反映,它指的是装配好的齿轮副,在轻微的制动下运转后在齿面上分布的接触擦亮痕迹。接触痕迹的大小在齿面展开图上用百分比计算,到目前为止,接触斑点的检验大多数是在检验机上经一定时间啮合后观察其表面痕迹,国家有关齿轮精度的标准都规定有在轻载下齿轮副安装后接触斑点的检测项目,我们研制了一种能客观评定接触斑点的检测仪器,适用于圆     

齿轮副的研磨跑合与减磨试验

在齿轮制造过程中,反映齿轮副综合精度指标的齿面接触,由于受到齿轮精度,箱体刚性及轴承孔尺寸和形位误差等因素的影响,单靠保证单件齿轮的精度,往往不容易得到良好的齿面接触精度,这就直接影响了齿轮的承载能力,特别是对低速重载齿轮。因此,针对重载齿轮的传动特性,在制造工艺上我们采用了液压加载研磨跑合的方法,以提高齿面接触精度,降低齿面粗糙度。     

低速重载齿轮胶合失效的分析

分析了低速重载齿轮胶合失效的主要影响因素,包括齿轮的设计参数、原材料选用及锻件质量、齿轮的加工精度、装配精度及与制造有关的因素、齿轮工作时的润滑情况等。提出了防止胶合失效的一些措施,即采用变位方法减小相啮合齿轮滑动率差值,严格控制齿轮毛坯材料合金元素的含量范围,并要求材料供应厂家提供钢材的炉前分析结果以便采取相应的热处理工艺、提高齿轮的齿形加工精度、降低齿面加工粗糙度值,根据具体工作环境条件选择合适的润滑油粘度和润滑方法等。实践证明这些措施能够在一定程度上有效防止低速重载齿轮的胶合失效,对于提高矿用机械传动齿轮的质量和可靠性、延长机械设备使用寿命具有非常重要的意义。     

单齿轮副面齿轮分扭传动机构的接触斑点分析研究

以单齿轮副面齿轮分扭传动机构为研究对象,分析系统中的受力及变形,建立包含承载变形的面齿轮接触轨迹方程.根据赫兹接触理论计算了接触斑点,获得承载变形对面齿轮副接触斑点位置的影响规律.运用Ansys软件对机构中的接触斑点进行仿真分析,理论分析获得的齿面接触斑点与仿真获得的接触斑点分布规律基本一致.     

大型齿轮加工精度受齿坯自重变形影响的研究

大型重载开式圆柱齿轮(简称大齿轮)广泛应用于矿山机械、冶金机械各种大型机床中,尺寸大且加工精度要求高,加工过程中齿坯的自重变形会对齿轮精度产生一定的影响,但目前相关研究较少。先从理论上分析齿坯自重导致的径向变形和周向变形对齿轮精度的直接影响;然后,从滚齿切削力入手,分析自重变形对齿轮加工精度的间接影响;最后,结合有限元仿真,对比分析在相同工艺方案下7个不同规格大齿轮的加工误差,验证了理论分析的合理性。     

提高弧齿锥齿轮副接触质量

图 1所示为某工程机械上的弧齿锥齿轮,其几何形状较为复杂,采用渗碳自由淬火时, A面挠曲,齿部变形严重,大大降低了齿轮副的接触精度,啮合噪音大,有时甚至不能啮合而报废。[1] 原工艺采取的措施　　工艺上一般采用反复进行切齿调整和热处理变形试验,以找出热处理变形的规律,来确定热前切齿技术要求。但由于热处理变形影响因素很多,难以使变形稳定在技术要求内 (一般≤ 0.3A面挠曲,齿长、高接触斑点≥ 60％ )。多年来,由于设备限制,我们一直采用渗碳自由淬火、热处理后四爪卡盘校正内孔端面夹紧的工艺,质量难以保证。为减小变…     

减小机床齿轮高频淬纵内孔变形的方法

机床齿轮一般采用45钢和40Cr钢制造，要求精度比较高。高频淬火虽较一般的淬火方法引起的变形要小，但仍有一定的变形，特别是内孔变形，从而降低了齿轮的精度。目前内孔变形一般采用拉削和推孔或磨孔的方法来修正。这样既增加工序又易造成偏心，降低了齿轮精度。因此，如何减小内孔变形，使其达到合格有着重要的意义。     

齿轮的电火花跑合

长期以来,低速重载齿轮的接触精度问题一直是个技术难题。因为不论是金刚石砂研磨跑合还是机械加载跑合或者是人工刮齿等方法都不能有效地解决齿轮的接触精度问题。但是采用齿轮电火花跑合加工,却能获得理想的齿轮接触精度。电火花加工是一种非接触加工,而齿轮跑合时主、从齿轮间各对齿需相互接触方能进行     

剃齿刀的磨削

一直以来，齿轮热处理后的精加工一般采用磨削或珩磨这两项工艺，但剃齿加工工艺仍有现实意义。首先，剃齿总费用仅是磨削总费用的一部分；其次，剃齿加工所用循环时间要短得多，这就意味着剃齿加工投入的资金和必需的机床要少很多。另外，还要考虑到齿轮加工不可能都采用磨削加工，有些精度不高的齿轮不需要磨削加工，比如带台肩的齿轮，汽车的倒挡齿轮与一、二挡齿轮，所有农业机械的齿轮以及低速的传动齿轮。     

提高硬齿面齿轮接触精度的措施

齿轮的齿面接触精度 ,是齿轮精度中的一个重要指标。对重载荷传动齿轮 ,齿面接触精度的要求是很高的。由于齿面承受大的载荷 ,要求接触情况良好 ,以预防载荷集中在局部齿面上 ,而引起轮齿面磨损较快 ,或发生轮齿断裂现象。要提高齿面的接触精度 ,必须严格控制齿坯的加工精度 ;齿面精加工时 ,对接触精度的影响因素如磨齿工装的制造及调整精度 ,机床对接触精度有影响部位的精度 ,也应严格控制。本文对硬齿面齿形的精加工 ,主要对磨齿加工进行分析。　　一、对齿坯加工精度的要求1.带轴齿轮 ,用顶尖孔定位或用轴端定位。顶夹孔必需研磨 ,轴径应…     

硬齿面刮削渐开线齿轮噪声的降低

80年代初 ,齿轮硬齿面技术趋于完善 ,它承载能力大、体积小 ,重量轻、寿命长 ,相对使用成本低 ,传动质量好。目前已在冶金、化工、建筑、矿山、交通、国防、科技等领域得到广泛应用。但硬齿面齿轮要具有一定高的精度才能发挥其优越性 ,而齿轮渗碳淬硬要产生变形 ,必需进行精加工 ,否则传动噪声大 ,寿命短 ,不但不能发挥硬齿面的优越性 ,反而使传动质量更差。磨齿是常用的一种硬齿面精加工方法 ,然而磨齿工艺效率低、成本高、磨齿机价格昂贵。对于低速重载齿轮或减速器低速档的大齿轮通过硬齿面刮削 ,只要掌握得当 ,效果也很好。现介绍如下。…     

提高高速重载齿轮齿面接触精度的工艺

高速重载齿轮对齿面接触精度要求较高。在齿轮生产过程中,目前单件齿轮的磨齿精度,我厂已稳定达到4级/GB10095—88。由于受到齿轮精度、箱体刚性及轴承孔尺寸和形位误差等因素的影响,仅仅靠保证单件齿轮的磨齿精度,往往不容易得到良好的齿面接触精度,这就直接影响了高速重载齿轮的承载能力。因此,针对高速重载齿轮的传动特点,在设计和制造工艺上我们采用了下列几种方法来提高齿面接触精度。一、调整轴承在结构设计上使轴承成为调整环节,即采用刮削轴瓦或稍微调节轴承位置,对轴心线不平行度△x及△y进行微量调整,使接触精度达到要求,这是较常采     

基于硬齿面齿轮加工实例的探析

我院机械加工中心最近承接了某厂长幅外摆线锥齿轮加工项目，齿轮副基本参数：z1=11，Z2=34，mn=7．585，an=20°，b1=b2=60mm。根据以前的生产经验，长幅外摆线锥齿铣加工易得到满意的精度，但热处理后，由于齿轮变形，导致齿轮精度下降，特别是接触区漂移严重，甚至造成齿轮报废。该主动齿轮的齿部截面与相邻截面变化较大，热处理后齿变形可能更大，其成品精度更难保证。淬硬齿轮齿面精加工的一般方法是磨削，但长幅外摆线齿的齿长曲率半径是变数，     

变速箱齿轮接触斑点试验台的研究与设计

为了检查变速箱加载变形后齿轮啮合情况,需要对齿轮进行接触斑点检测。根据对变速器结构及其工作过程的研究,提出一种变速箱齿轮接触斑点试验台的设计方案,驱动和加载分别采用直流电机和气动制动器,使该试验台具有稳定加载和低速稳定运行的优点。介绍了该试验系统的工作原理,重点描述接触斑点试验台的机械结构设计以及电控系统和软件设计,并利用该试验台对变速器齿轮进行了接触斑点检测,表明该试验台检测的接触斑点接近实际情况,再通过软件模拟进行齿轮修形设计,完全满足工程试验需求。     

齿轮副的接触斑点指标及其检验

JB179—83《渐开线圆柱齿轮精度》(下称新标准)采用国际标准ISO 328—75《渐开线齿轮-ISO精度制》中的公差代号和数值。虽则国际标准中没有“齿轮副的接触斑点”指标,但由于接触斑点的检验方法极其简单,且能直观地反映齿轮副的传动质量,所以对较大规格的、传递动力的齿轮更有其现实意义。为此,保留JB179—60《圆柱齿轮传动公差》(下称旧标准)中的接触斑卢指标是很有必要的。现将新标准中的接触斑点指标及其检验方法简介如下。