模拟海豚滴答声的仿生换能器设计

海豚回声定位信号具有宽带窄脉冲特性，能够精确分辨水中目标，为了使换能器模拟海豚发射回声定位信号，本文采用等效电路法分析了匹配层参数对换能器谐振频率和对应模态强弱的影响，并建立有限元模型进行仿真验证，同时从频域和时域对换能器展开优化设计，根据海豚回声定位信号的特点，设计了一款能模拟海豚发声的双匹配层宽带仿生换能器。该换能器工作频带为50～145 kHz,基本覆盖了海豚回声定位信号的频率范围，单个脉冲发射持续时间不超过22μs,时域波形与频谱能量分布与海豚滴答声信号一致。     

“蓝海豚”号成品油轮下水

由中国船舶工业集团公司沪东中华造船（集团）有限公司为意大利达马托航运公司建造的７２０００吨成品油轮“蓝海豚”号，在沪顺利下水。该油轮总长２２８．６０米、型宽３２．２６米、型深２０．２０米，设计吃水１２．５０米、结构吃水１４．００米，主机采用沪东重机公司自行制造的５S６０MC－C型大功率船用柴油机。据介绍，该油轮不仅具有较高的技术含量，而且属绿色环保型油轮，是沪东中华造船（集团）有限公司为意大利达马托航运公司批量建造的同类型油轮的首制船，“蓝海豚”号的顺利下水，标志着国内船舶企业在此建造领域的又一新…     

海豚绕流平面流动模型的阻力计算

为解决海豚减阻的机理,本文给出了海豚体外的平面二维流动模型的阻力计算。计算结果表明,在该流动模型下,海豚表皮产生的波动以及由它诱导出的旋涡确有减阻作用。根据动量定理,仿照 K'arma'n 的方法,计算了海豚表皮所受的阻力。并进一步获得阻力与海豚速度、海豚表皮波波速、波长等物理量之间的关系。所得的这些理论结果表明:它们与国外对海豚或柔软壁减阻机理研究,中出现的一些规律相吻合,且能解释他们发现的而不能解释的一些现象。从而给出了海豚减阻原因的一个可能的理论解释。     

翱翔翼HW-20船

德国FF／AFD公司在高速冲艇概念的基础上，又推出了一种型翱翔翼HW－２０船。该翱翔翼有高达９０节的航速，适用于沿国家的内岛和沿海三角洲以及海之间短途的往来运输。这种翱翔翼船，是在主船体的体之间采用一个能缩进的罩裙，裙内有一个气垫船用的固定式空软垫，使该船用最小的功率加速即可从无缝隙转换形式从水中转换到水上滑行地效模式，进而使该船飞离水面并与水面保持一定距离翱翔。该翱翔翼船采用复合材料制造，可提供２．４吨的有效载荷，并可设计成有２０个座位的渡船形体或在５００千米海域内使用的客、货、工作综合船形体。（…     

“超级猎鹰”号新型潜艇

据报道．英国研制的一种具有新颖潜水性能的新型潜艇——“超级猎鹰”号重4000磅．可下潜到1500英尺的深度．在海底行驶的速度可达6节．快于常规的潜水器．并可像海豚一样．优雅地穿行于海洋之中．还可像鲸鱼一样做翻滚动作。     

航海避碰专家系统的设计与实现

介绍了航海避碰专家系统的设计与实现．该系统把产生式规则和面向对象的知识表示方法相结合，构造出系统的知识库，并相应地采用了基于消息驱动的双向推理技术，求出最佳避让行动方案．其中设计并实现了海图矢量搜索算法，以使系统不仅能避让动态目标船，而且还能避让各种危险的静态目标     

六自由度三体船操纵运动自航模拟

针对高速三体船操纵性能的模拟问题,本文基于开源CFD求解器OpenFOAM,结合六自由度操纵运动模型,对三体船在静水中回转和Z形操纵运动进行了数值模拟。以实用三体船型为例,通过数值模拟结果与外场喷水推进自航模型试验结果对比,验证了理论方法的有效性。采用验证后的理论方法,数值模拟和预报了不同片体布局三体船在不同航速下的回转和Z形操舵运动,通过结果对比和分析,研究了侧体布局变化对三体船操纵运动特性的影响。从结果可以看出,本方法能准确预报喷水推进三体船的操纵运动,航速和片体布局对三体船操纵性能有显著影响。     

我国将建新型综合科考船

中国船舶重工国际贸易有限责任公司、中国科学院声学研究所、渤海船舶重工有限责任公司将共同建造我国新型综合科学考察船。该船由中国船舶重工集团公司702所设计．渤海船舶重工有限责任公司承建。这是我国首艘大型小水线面双体船．也是中船重工首次承接设计和建造的国内最大的高技术高件能小水终而双体综合科学考察船。该船的建造，对提高我国海洋科研能力．提升我国船舶研制水平．以及拓宽造船领域都具有深远影响。     

“波能吞噬推进器船”技术推出

美国推出一项能够大幅度减少船艏兴波阻力的新型船体研究技术——“波能吞噬推进器船”技术。在此项技术中，研究人员不但考虑了船艏波能的利用，在槽形船底还应用了空气层减少阻力的技术。该技术是在传统船的球鼻艏中后部两侧开出涵洞，并在涵洞内装上螺旋桨，让经过螺旋桨的水流喷向槽形船底，使得船艏部分波能被吸收，同时又经过螺旋桨的高速水流射向类似侧壁式气垫船的槽形船底。     

自跟踪和差模极化自适应天线

基于自适应信号处理方法,提出和差模极化自适应天线的设想．馈电网络中各元件的参数是固定的,不需要使用可变的微波或中频移相器,也不需要旋转移相器．对任意极化来波都能全极化接收,无极化失配损耗,还能发出与来波共极化或反极化的干扰信号．这对船站卫星通信天线和侦察干扰天线很有价值．文中方法适用于天线阵和圆波导馈源．     

具有防水功能的手机“F703i”

日本富士通推出一款具有防水功能的手机“F703i”．其防水性能达到了日本工业IPX7的防水级别．该级别可以保证手机在水深1米的地方放置30分钟依旧还可以正常使用。除了温泉、海水等极端情况下．无论浴缸泳池，即使直接浸在水中打电话也完全没有问题。这就意味着在浴室洗澡也能发短信、听音乐等。     

环保型液化气船外机

过去，绝大多数船外机都是使用二冲程发动机，这种发动机有一个致命的弱点，那就是汽油和机油燃烧不完全，并通过排气管将有害气体和未燃烧的机油排入水中和大气中，形成污染源。其主要成分碳氢化合物（HC）会大量留在水中，使水中的植物（水葫芦、藻类）大量繁殖，造成水中的其他生物不能生长。日本本田公司推出了以液化气为燃料的环保型HONDA船外机，并取得了中国环保部门的合格证明。该机与四冲程汽油机比较，其HC排放降低了７５％；和二冲程汽油机比较，其HC排放降低了９７％，这对保护水源是十分重要的。即使在环保要求更为严格的…     

“北海救112”号救助船

中国船舶工业集团公司广州黄埔造船有限公司为北海救助局建造的8000千瓦专业救助船“北海救112”号建成交付．开始执行我国北部海域救助任务。“北海救112”号救助船总长98米、型宽15．2米、型深7．6米、最大航速20节，具有一级对外消防灭火作业及营救能力．可搭载救助100名人员。“北海救112”号配备了救生捞网、救生吊篮、抛投式救生圈、气动抛投枪等专业救生设备。该船的上层建筑进行了减重和优化．使船舶的稳定性得到提高．新增的宽带卫星通讯系统能将现场救助情况实时传输到救助指挥室．有利于救助行动的开展。     

“北海救131”号新型海上救助船

中国船舶工业集团公司上船澄西船舶有限公司为交通部救助局建造的“全天候”新型海上救助船——“北海救131”号建成交船。这艘国内自主设计与建造的救助船总长77米、型宽14米、型深6．8米、排水量2934吨．装有2台3360千瓦主机和3台350千瓦发电主机，续航能力5000海里。该救助船配备了电子海图、卫星H站通讯系统及GPS卫星导航系统，可在除南北两极以外的海域“无限航行”。船上还配备了减摇装置，船体在8级风浪中摇摆度仅为3．5度。     

世界最大起吊船将交付

由美国A．K．Suda股份有限公司设计、越南Saigon船建造的起吊船SUDA450-L3T将交付船尔新加坡EMASOllLshore公司。     

基于拖曳和自航模试验的小水线面双体船水动力性能研究

以某千吨级小水线面双体船为研究对象,采用静水中拖曳方式研究小水线面双体船在静水中的阻力性能、浮态变化以及采用双桨双舵推进的自航模方式,重点考察小水线面双体船首尾鳍攻角安装位置及其在不规则波浪中的运动性能.试验满足模型和实船的几何相似、运动相似和重力相似的要求,Froude数和Strouha数分别相等.试验首先通过静水中拖曳方式测试浮态试验来确定首尾稳定鳍的合适安装攻角,然后在不规则波中考察小水线面双体船的运动规律.研究表明,该船必须根据流线来确定首鳍攻角,否则首鳍会产生较大的实际攻角,从而加大船的纵倾.同时该船在迎浪和首斜浪情况下运动幅值较小,尤其是垂向加速度,但在随浪和尾斜浪的情况下纵摇和横摇较大.     

“海洋调查者”号潜水支援船

用于水下工程检测、维护和维修的“海洋调查者”号潜水支援船．能适应各种恶劣的海上工作环境．可在不同海域的工作平台上24小时连续工作。     

国内最先进的近海多功能船开建

长江船舶设计院设计的国内最先进的近海航区多功能工作船在武昌造船厂开工建造。 该多功能工作船是中国石油天然气股份有限公司下属的海上应急响应中心批量订制的近海航区多功能工作船的首制船．其总长63．8米、型宽13．8米、型深4米、设计吃水2．2米．航速不低于13节．全焊接式钢质船体．机舱区域为双壳．采用双机、双喷水推进器和喷水推进箱侧推。     

负载PAN-CHCl3富集火焰原子吸收法测定黄河水中痕量Pb

火焰原子吸收分光光度法测定黄河水中痕量Pb的质量含量．采用负载PAN-CHCl3富集新技术,用火焰原子吸收分光光度法测定黄河水中痕量Pb的质量含量．该方法灵敏度、精密度高,选择性好,试剂消耗量少,分析速度快,Pb的回收率为98．0％-101．0％,相对标准偏差为1．2％．能满足水样中痕量Pb的分析要求．     

长江首艘豪华邮轮“总统旗舰”号

武汉扬子江游船有限公司打造的万吨五星级涉外邮轮“总统旗舰”号开航．开始巡航于长江三峡国家旅游线路。从此．中外游客不仅可“坐邮轮游览三峡”．还可“在三峡享受邮轮”。