基于非能动技术的防坠装置安全性计算与测试

安全防坠是附着式升降脚手架的关键技术之一,针对其他结构形式防坠装置设计中的缺陷,分析了基于非能动技术星轮防坠装置的结构特点和工作原理,按照棘轮强度计算方法,对防坠装置的核心部件进行了强度校核。计算结果表明,内棘齿和楔块的强度均满足要求;通过脚手架防坠性能测试证明,整个架体发生坠落时,每处防坠装置均能瞬间制动,阻止架体继续坠落,且4个机位下坠的距离均未超过国家标准规定值。该防坠装置制动有效,安全可靠,有广阔的推广应用前景。     

中低速磁浮列车悬浮架垂向动力学分析

建立了考虑沉浮、点头、侧滚多方向振动的悬浮架垂向动力学模型,编制了系统动力学仿真程序,分析了某新型中低速磁浮悬浮架的振动动态特性;进一步研究了悬浮架结构解耦,特别是磁浮车辆特有的左右模块之间弹性约束的影响,为磁浮车辆抗侧滚悬挂参数设计提供依据。     

基于ANSYS的某货车转向架侧架强度分析

侧架是转向架的关键零部件之一,是其他部件的安装载体,因此其强度设计是转向架总体设计中非常重要的部分。应用ANSYS软件对某货车转向架侧架进行了有限元分析,对侧架的强度进行了校核,对后续的结构优化设计具有指导意义。     

轴承座翻转装置的受力分析计算

针对某轴承座翻转装置中翻转架转轴的具体受力状况进行分析,并对改进结构后的转轴刚度进行计算校核.     

五模块中低速磁浮车辆系统动力学仿真研究

在对五模块中低速磁悬浮车辆进行结构分析和运动分析的基础上,利用SIMPACK软件建立了90个自由度的整车动力学模型,并对磁悬浮车辆进行了动力学性能仿真。仿真结果表明:中低速磁浮车辆车体的垂向运行平稳性主要受二系垂向阻尼影响,而横向运行平稳性主要受滑台滑块之间的摩擦系数影响,受该磁悬浮车辆悬挂结构的制约,该磁浮车的最大运行速度不能超过90 km/h;通过曲线时,车体的最大横移量、侧滚角与各悬浮侧架的最大横移量、侧滚角、摇头角都随着通过速度的增大而增大,其中,1,2位与4,5位悬浮架的曲线性能基本对称。悬浮侧架与轨道间的最小横向间隙随着速度增大而减小,当速度为80 km/h时,悬浮侧架上的导向轮与轨道已接触,所以该磁浮车通过半径为300 m的曲线时速度应限制在80 km/h以下,最好不超过70 km/h。     

某商用车前端牵引装置的结构优化

根据《GB 32087-2015轻型汽车牵引装置》法规要求,利用有限元分析技术对某商用车前端牵引装置进行强度和位移校核,发现原有结构在全局Y负向25。拉伸载荷工况下无法满足新法规要求。针对分析结果,对前牵引装置进行4个方面的结构优化,并对优化后的结构再次进行有限元仿真分析,计算得到前端牵引装置的应力分布和位移变化,同时校核前牵引装置的抗拉强度。最后通过试验验证,结果表明,新结构达到法规要求,优化方案切实可行。     

基于气压浮动的防碰撞悬浮抛光方法研究

针对已有悬浮抛光装置研磨不平稳从而引起的加工表面质量不高问题,对液动压悬浮抛光方法、声悬浮抛光方法和磨料水射流抛光方法等表面超光滑加工技术进行了分析研究,提出了一种基于气压浮动的防碰撞悬浮抛光方法。根据静压气体润滑原理,建立了防碰撞装置的径向承载力计算模型,通过提高侧向承载力与刚度,同时减小泄气量,使径向承载力可以克服偏心力,从而促使防碰撞装置自动归位;利用Fluent软件建立了防碰撞装置流体仿真计算模型,计算得到了防碰撞装置沿轴向的压力分布情况。研究结果表明:基于气压浮动的防碰撞悬浮基盘抛光方法可以提高表面抛光质量;仿真计算结果和理论计算结果偏差小于6%,防碰撞装置和基盘的偏心率小于0. 2,防碰撞装置具有良好效果。     

运用SolidWorks和ANSYS的磁浮列车悬浮架结构有限元分析

基于SolidWorks平台创建了新型长定子中低速磁浮列车悬浮架装配实体模型;利用ANSYS分析软件,对磁浮列车在三种工况下悬浮架进行了静力学分析。结果表明:为该车设计的悬浮架在机械性能方面满足设计要求,悬浮架有足够的刚性和强度承载整个列车,但对材料而言有很大富余,为后续进一步的优化计算工作提供了依据。     

夹片自动上料机构设计

针对夹片结构特点及其车削时的特性进行了研究,利用直线电机的定位精度高、无需速度转换装置的优点,设计了夹片车削自动上料机构.并给出了该自动上料机构主要部件的结构及其计算、校核过程.该机构解决了夹片车削时手工上料在的安全隐患,同时降低了工人的劳动强度,提高了劳动生产率.     

水下保温装置设计

针对传统取样装置在水下取样后无法保持恒温的难题,设计了一套钛合金压力容器保温装置,介绍了保温装置的结构和工作原理,并利用计算和有限元方法分析了其强度。保温装置选用半导体制冷片进行制冷,对热传导进行了计算校核。