南京地铁盾构掘进技术

通过南京地铁许府巷站——南京站区间盾构隧道的施工，比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的直线、曲线掘进技术及盾构机通过古城墙和玄武湖时所采取的技术措施。     

南京地铁玄武门站盾构机调头技术

1　概述南京地铁TA15标使用 2台6 4m土压平衡盾构机进行施工 ,工程范围包括玄武门至许府巷站和许府巷至南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和相应的洞门。盾构推进计划见图 1。其中 1台盾构机从许府巷南端头左线始发 ,到达玄武门站北端头后 ,进行盾构机调头 ,调头后进入许—玄区间右线 ,在玄武门站二次始发 ,到达许府巷站后 ,转场至许府巷站北端头。由于玄武门站结构及调头场地狭小 (如图 2 ) ,仅仅提供了端头 12m的调头场地及 5 0m长的站台 ,而盾构机整机为 6 5m长 ,不能满足整机始发的条件 ;同时 ,盾构主机及后配套拖车都是体积大、…     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

地铁工程土压平衡盾构施工风险分析

在地铁工程特点分析的基础上,对应用土压平衡式盾构施工中的渣土改良、刀盘配置、工作井加固、盾构掘进、管片安装、注浆等一些常见的技术风险问题进行了相应的探讨。指出土压平衡式盾构施工中,应做好以下工作:①做好各阶段工程风险的评估工作,提前预知风险;②施工中做好监控量测与风险管理工作,利用信息化监管手段,及时采取有效措施规避风险;③做好应急预案应对紧急情况的发生,最大限度地阻止风险扩展。     

西安地铁施工盾构选型分析

针对西安市轨道交通二号线的地质特征,即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水性,提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。     

南京地铁TA15标盾构法施工技术

通过南京地铁TA15标盾构隧道的施工，比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的始发与到达，直线段及曲线段掘进技术及盾构机通过金川河、玄武湖公路隧道、古城墙和玄武湖所采取的技术措施。     

盾构技术在北京的应用和发展

介绍了北京地区盾构技术应用的情况，提出在北京地区适用的盾构机型，刀盘型式和对盾构机设计的几个关键技术问题并进行了探讨，同时建议由国内大型重工企业承担盾构机国产化的任务，施工企业与之结合，共同开发盾构技术。     

上海地铁区间隧道盾构掘进施工技术

1　上海地铁工程概况上海市地铁规划 11条线 ,总长度 32 5ｋｍ。目前已建地铁 3条线 ,运营线路约 6 0ｋｍ ;其中 1号线为南北走向 ,已建成 2 1ｋｍ ,2号线为东西走向 ,已建成 16ｋｍ ,明珠线 1期为西半环线 ,已建成2 4ｋｍ。正在建设明珠线 2期为东半环线 ,长2 4ｋｍ ;即将建设杨浦线 ,至 2 0 0 5年底 ,上海将建成地铁轨道交通 2 0 0ｋｍ。上海地铁主要建在地表以下 2 0ｍ深度以内 ,上海浅层土为第四纪沉积层 ,主要地层为淤泥质粘性土层。这类土颗粒微细 ,固结度低 ,具有高溶水性、高压缩性、低渗透性、易塑流等特点。地铁区间隧道采用土压…     

大直径土压平衡盾构导洞内始发技术

以国外某深埋雨水隧道为例,对大直径土压平衡盾构导洞内始发进行了系统描述,重点介绍了盾构主机井下组装、步进和后配套主结构吊装下井并进入导洞的施工过程,根据现场工况,结合理论计算,选择合理的施工方案。本施工案例应用在国外,施工方来自欧洲,结合国外的一些施工理念和施工方法,顺利完成盾构始发。本文为大直径土压平衡盾构导洞内始发技术,积累了宝贵的国外经验,对我国盾构施工技术有重大意义。     

盾构隧道同步注浆技术

随着近年来大量盾构隧道工程的兴建，盾构隧道各项施工技术也逐步趋于成熟和完善。本文结合工程实际，就盾构隧道同步注浆技术有针对性地进行探讨，介绍盾构隧道同步注浆技术。     

南京地铁联络通道冷冻法施工技术

通过南京地铁一号线许府巷站——玄武站站区间联络通道的施工，介绍了冷冻法加固地层，矿山法暗挖构筑永久结构。对冻结设计，冻结施工技术及工程监测进行了论述。     

盾构过站施工新技术

针对广州市地铁施工中施工场地狭小、地下水丰富且上部常覆有稳定性差的淤泥或砂层等特点,改变传统的先端头加固后拖拉过站的方法,开创一种在站内预留反土、修建圆桶形构筑物和盾构机空载推进的盾构过站施工的新技术。     

盾构机的地铁过站施工技术

分析了盾构机的工作原理和基本构造,阐述了盾构机的国内外现状,详细地介绍了盾构机过站的施工流程和方法,归纳了该盾构机过站技术的优点和不足,以积累地铁过站施工经验,促进隧道建设的发展.     

成都地铁天府广场站盾构机调头技术

指出盾构机的调头是一项复杂的工作,需要各部门协同工作,结合成都地铁盾构机调头的工程实例,对盾构调头的技术进行了探讨,以积累盾构调头施工经验.保证地铁工程的顺利进行.     

北京地铁盾构同步注浆及其材料研究

北京地铁5号线首构试验段工程采用了城建集团自行研制的惰性浆液，其注浆效果非常理想，在施工中有效的控制了地表沉降。     

重庆地铁复合地层中硬岩盾构施工技术

本文结合重庆地铁6号线二期复合式TBM试验段茶园分段工程,介绍了重庆复合地层中硬岩盾构法施工的关键技术以及施工中的重点和难点对策,为以后的硬岩盾构施工提供经验,也为以后类似的施工提供参考。     

南京地铁试验段盾构法隧道防水技术及渗漏分析

结合南京地铁试验段盾构法隧道，分析总结其防水技术措施；同时根据隧道的防水效果，对盾构法隧道易渗漏部位及其渗漏机理进行了探讨。