砂卵石地质环境进行盾构接收方案对比分析

北京地铁10号线西局站场区主要以砂卵石地层为主,通过对结构封顶、结构中板完成和结构底板完成3种施工工况的研究,制定了3套盾构接收方案,通过对比分析,最终确定了桩+锚索作为围护结构、底板浇筑完成进行盾构接收的方案,确保了施工安全,大大提前了施工进度,实现了显著的社会效益和经济效益。     

地铁盾构接收端冻结加固施工技术

无锡火车站地下二层盾构接收端处地质情况复杂,接收端采用冻结加固法进行施工.针对接收端施工设计难点进行分析,对接收端冻结装置安装、冻结区域选择及处理、盾构机接收、施工流程和关键施工工艺进行分析研究,研究结果可为同类冻结施工提供相关经验.     

富水粉砂层地质条件下地铁三层换乘站土压平衡盾构接收施工技术

富水粉细砂层地质条件下的盾构接收是地铁施工中的重点和难点,更是盾构法施工所面临的重大风险之一,实施过程中需要以全面的技术措施作为保障。以郑州市地铁4号线安顺路站—长兴路站区间盾构在富水粉砂层地质条件下三层换乘站接收施工技术为例,对接收端地层加固、地层降水、盾构接收姿态控制、封闭环施作、洞门密封等施工工艺进行阐述,为今后类似地层盾构接收施工提供参考。     

富水易液化砂层盾构接收施工技术

盾构在富水易液化砂层地质条件下的三层换乘车站顺利接收是地铁隧道施工的关键.接收端设在城区主干道上,周边商业、住宅较多,环境复杂加剧了施工风险.文章从盾构接收风险因素分析出发,探讨了盾构接收的多种端头加固和保障措施,特别是阐述了割盾尾盾构接收施工工艺,为以后类似工程提供参考.     

地铁盾构隧道无端墙密闭钢套筒接收技术研究

地铁盾构隧道施工中由于盾构到达时接收端主体结构未施工或盾构出洞端头未进行加固导致盾构无法接收的情况。采用钢套筒密闭结构施工工艺有效解决上述情况带来的风险。以地铁区间为实例,在借鉴以往经验的基础上,在接收端未施工二衬结构的情形下,对盾构钢套筒接收[1]进行研究,考虑防水及其密闭性,为相关地铁盾构隧道施工提供了指导和借鉴。     

富水砂层盾构钢套筒接收施工技术

在接收端头未有效加固或无加固情况下,如何实现富水砂层盾构安全接收是需要解决的重大技术难题。依托太原地铁2号线210标3个盾构区间盾构钢套筒接收施工实践,对盾构钢套筒接收工作原理进行介绍,阐述了盾构钢套接收施工技术要点及常见问题控制措施,给出了富水砂层钢套筒接收掘进各阶段控制参数、洞门封堵施工方法及施工技术参数。     

城市地铁盾构施工过运营高铁站接收技术控制与应用

合肥市轨道交通4号线下穿运营高铁站、地铁1号线及预留4号线高铁站风亭区域,盾构施工难度大、风险高。为了保证运营高铁站及区域建构筑物安全,施工前对下穿高铁站、风亭等区域地质水文特征、建构筑物结构及土压平衡盾构施工的技术方案进行了分析论证,对接收端实行二次注浆加固,通过试验段总结了掘进参数及控制要点,有效地保证了盾构接收的安全,施工效果良好,特别是结合理论和实践相结合的研究方式,总结出相关盾构掘进的关键控制参数,为安徽地区乃至全国此类工程施工提供了参考价值。     

盾构在矿山法隧道接收洞内解体关键技术研究

随着城市地铁建设的全面展开，盾构法凭借其安全性高、施工速度快、成本低等特点成为隧道施工的主要手段。盾构施工通常受始发和接收场地限制，尤其在不具备吊装条件时盾构接收变得尤为困难。本文通过对盾构接收过程中的洞内脱壳解体技术进行研究，提出了适用于复杂地层的暗挖接收结构和盾构隧道内拆解方法，解决了盾构接收受场地条件限制的工程难题，对地铁施工具有指导和借鉴意义。     

既有车站无降水条件下盾构水平冻结加小钢箱接收技术

盾构接收是盾构法施工中风险较大的施工步骤,特别是在特定的地层环境和加固环境下,极易发生涌水、涌砂等风险,引起地面塌陷和构筑物的下沉。文章通过对常州地铁一号线既有车站无降水条件下盾构水平冻结加小钢箱接收技术的研究和分析,提出了在既有环境不满足传统盾构接收工艺情况下的应对措施,以供参考。     

平行盾构隧道下穿运营铁路影响研究

以天津地铁5号线张兴庄站—志成道站区间为依托,采用三维数值分析软件研究分析了不同施工控制措施对平行盾构隧道下穿既有运营铁路时铁路路基、路轨等的影响。研究结果表明:盾构在复杂水文地质条件下,当平曲线和变坡纵曲线重叠段且紧邻盾构接收端处进行下穿施工时,合理地采取地面扣轨加固及隧道内二次深孔加强注浆等施工控制措施、优化盾构推进参数,能有效地控制盾构施工对正在运营铁路的不利影响。该研究结果对平行盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工具有一定的指导意义。     

迎接单组份聚氨酯密封胶的时代

随着建筑业的高速发展,建筑密封材料不断替换更新;当前单组份室温湿气固化型聚氨酯密封胶由于其优越的性能,受到     

北京兴涛展示接待中心

北京兴涛展示接待中心位于北京郊区一个正在开发中的商品住宅小区的入口处。这个小建筑试图将它特有的、商业的功能与中国传统园林的空间体验和东方意味融合在一起，用一种有趣的、传统的方式来实现商业的、现代的功能．并使用当地的现时／现代的、可操作的技术。     

LNG接收方式的比较与选择

本文结合国外LNG接收站的应用实践,介绍了岸上LNG接收站、海上LNG接收站、半离岸式LNG接收站的功能及特点,分析比较了不同LNG接收方式的设计理念、可靠性、操作方式、安全性、投资及建设周期,通过对比提出了LNG接收站的选择原则。     

沉降罐自动收油工艺改造试验

普通的污水沉降罐收油工艺易导致罐上部浮油表面出现严重老化和结蜡,影响后续工艺设备的正常运行,无法实现有效收油。而且冬季温度低的时候容易形成硬油盖,无法收油。试验一种新型的利用沉降罐出口电动阀与液位计联锁控制,使沉降罐液位保持在收油与溢流之间的高度范围内的沉降罐自动收油工艺,实现连续自动收油并降低了传统收油工艺改造费用。并根据其试验情况进行跟踪分析,确定其实用性,并提出改进的建议。     

钢护筒在盾构接收井中的应用

针对天津地铁5号线张兴庄站—志成路站区间的特殊工程地质条件及复杂环境,采用钢护筒明洞接收解决了施工难题。介绍了钢护筒的结构组成,论述了钢护筒明洞接收施工工艺。钢护筒明洞接收技术的优越性,决定了其在难度较大的盾构接收施工中具有广泛地应用前景。     

盾构到达钢筋混凝土箱体接收施工技术

结合广州地铁某区间隧道盾构到达接收的工程实例,介绍了盾构到达端头加固方案失效后采用钢筋混凝土箱体结构进行盾构平衡到达接收的施工技术。盾构的平衡始发与到达理念及其相应施工技术不仅能够有效地降低施工风险,而且具有适用性强、施工方便且经济性好等优点,将在日益复杂的城市地铁建设施工环境下取得更加广阔的发展应用空间。     

整体接收装置在盾构到达施工中的应用

针对当前盾构始发与到达施工环境趋于复杂化,工程施工风险较大的特点,设计了一种在复杂环境下地铁盾构到达主动控制隧道施工风险的新型地铁盾构到达整体接收装置,并成功应用于实际工程.应用结果表明,整个盾构到达过程中盾构到达整体接收装置在压力状态下密封效果较好,装置处于安全可控状态,降低了盾构在到达过程中的施工风险,保证了盾构到达工程施工安全.     

LNG接收站的安全分析与措施

简述了LNG接收站的工艺流程,对LNG接收站潜在的危险进行了分析,从危险源的探测和消防系统等方面论述了LNG接收站的安全设计。     

浅析盾构地下主动接收施工关键技术

考虑到盾构地下主动接收施工的特殊性,本文结合工程实例,在分析工程施工工序基础上,采用FLAC 3D有限差分软件确定了施工关键工序,然后提出了施工关键技术,为类似工程建设提供参考。     

盾构机在地铁隧道接收端洞内脱壳解体技术研究

随着城市地铁建设的全面展开,盾构法凭借其安全性高、施工速度快、成本低等特点成为隧道施工的主要手段。盾构施工通常受始发和接收场地限制,尤其在不具备吊装条件时盾构机接收变得尤为困难。通过理论分析、参数优化及工程应用等,对盾构机接收过程中的洞内脱壳解体技术进行了研究,提出了适用于复杂地层的暗挖接收工法和盾构机隧道内拆解方法,优化了盾构留壳段衬砌及防水设计,达到了预期效果;通过工程实践验证了扩挖刀盘方案是安全、灵活、可行的,并且适用于复杂地层条件下,该方案解决了盾构机接收受场地条件限制的工程难题,对地铁施工具有指导和借鉴意义。