论地铁盾构施工对上部管线的影响

为了对地铁盾构施工对上部管线产生的影响进行研究,以某地铁隧道工程为研究背景,利用先进的软件全面监测隧道盾构施工引起的地层变化和应力情况,并进行针对性的模拟,从研究结果中充分证明地铁盾构施工会对上部管线产生沉降和变形,在整个施工过程中为了保证上部管线的安全性,必须对地铁盾构施工更加重视,避免地铁盾构施工对上部管线产生严重的影响,保证工程的顺利进行。     

市政隧道下穿管道非开挖法施工方法研究

随着我国经济的快速发展和城市化水平的迅速提高,中国地铁工程建设也如火如荼。近年来,因地铁施工将不可避免地对原有市政管线带来影响,城市地铁施工中各种管线安全问题已成为地铁施工的重点难点之一。将管线拆除、截流或改移虽行之有效,但由于客观条件,一些地铁隧道仍将不得不穿越管线进行施工。尤其对污水管线,因大多修建时间久,时有渗漏情况发生,因此如何保证地铁隧道施工时工作面安全,做好原有地下管线的修复和更换工作,成为地铁隧道施工中亟待解决的难题。     

市政管线隧道下穿既有桥梁关键技术研究

目前国内大城市大型市政管线常采用浅埋暗挖式隧道施工,笔者结合北京市蒲黄榆路热力管线隧道下穿南三环刘家窑桥工程实例,对市政管线隧道下穿既有桥梁关键技术进行了分析研究(主要包括:既有桥梁现况检测评估、隧道施工对桥梁结构安全影响分析、监控量测内容及控制指标确定、重点施工工艺分析等),该研究对类似工程有一定的借鉴作用。     

盾构下穿石油管道变形控制措施研究

在地铁盾构隧道工程中,石油管线作为重大风险源,在盾构穿越过程中需要严格控制管线的沉降变形。文中结合地铁盾构隧道工程的特性,提出一系列的工程处理措施,并采用有限元软件对盾构下穿石油管线施工过程进行数值模拟分析,与实际沉降数据比对,结果表明文中提出的工程处理措施对于控制管线变形较为有效,同时为类似工程提供参考。     

盾构隧道施工对近接管线影响参数研究

城市地铁隧道盾构施工过程中,由于地层损失引起周围土体变形,从而造成既有近接管线中产生附加应力。过大的附加应力会导致管线破坏,对城市运行造成较大影响。本文采用ABAQUS有限元计算平台,建立了不同工况下隧道与既有近接管线垂直情况下有限元计算模型,对管隧距离、管线材料以及管线直径进行研究,探索其对周围地下管线及其土体变形特性的影响规律。结果表明随着管隧距离的减小,管线及其周围土体的沉降量逐渐增大;随着管线弹性模量的增加,管线及其周围土体的沉降量逐渐减小;随着管线直径的增大,管线及其周围土体的沉降量亦逐渐减小。     

地铁矿山法施工区间隧道防水问题研究

针对地铁矿山法施工区间隧道防水问题进行深入研究,分析了地铁矿山法施工区间隧道渗水原因,内容包含施工初期支护不当,防水板全封闭作用没有得到充分发挥,防水混凝土施工不当。基于此研究了如何防范地铁矿山法施工区间隧道渗水问题,内容包括:防水形式,初期支护和背后填补注浆,方式板的科学使用,全包柔性防水层,二次衬砌结构自防水。最后总结了进行地铁矿山法施工过程中区间隧道施工防水工程中应注意的问题,希望通过对这些内容的分析,能提升隧道防水性能,延长隧道使用寿命。     

地铁盾构隧道下穿雨污管线影响分析

应用三维数值模拟的方法,以北京某典型地铁盾构隧道下穿雨污管线工程为依托,分析了地铁盾构隧道施工对雨污管线的影响。研究成果表明:1)雨污管线竖向沉降量要远大于水平位移量,管节间的不均匀沉降是管线发生破坏的主要原因。2)盾构隧道与雨污管线正交时,隧道最上方管节受左右两侧管节挤压,为整个雨污管线最薄弱部位;盾构隧道与雨污管线平行时,管线会发生朝掌子面方向的倾斜。3)盾构隧道以较小角度穿越雨污管线时,管线的位移及转角等变化量较小。     

深圳轨道交通8号线一期工程堵漏施工工艺及措施

目前地铁轨道大部分属于地下工程,经常受雨水及地下水困扰,在广东深圳地区尤为明显。地下水对地铁结构的侵蚀给地铁施工及使用带来了很多隐患,因此在施工过程中解决好渗漏问题是保证施工质量的重要工作。文章通过深圳地铁8号线一期工程的实际施工案例来探讨地铁车站、矿山法隧道、TBM隧道的堵漏施工工艺及措施。     

工体北路站过热力隧道施工技术

地铁暗挖过重大管线支护方案的选取必须综合考虑其可靠性、安全性、经济性和实现的难易程度。本文以北京地铁十号线工体北路站过热力隧道施工技术为例,对地铁暗挖过重大管线从设计到施工过程以及监控量测作了详细介绍。     

地铁隧道施工对地下管线的影响

地铁隧道施工对近邻管线的影响已成为地铁工程中的重点问题之一。概述了目前地铁遂道施工对管线影响的因素。进一步论述了管线变形沉降机理及预测方法。结合有关管线安全性的评价标准，论述了利用三维有限元分析模型及土工离心机模型试验对地下管线的安全性进行预测的可行性。     

地铁隧道正上方建筑物浅基坑施工技术

雅居乐国际广场西部浅基坑区位于已建成运营的上海地铁一号线正上方。用SMWI法满堂加固地铁隧道上方的浅基坑,采取分区、分块方式等有效措施,并结合信息化监测手段有序地组织隧道正上方浅基坑底板的施工。采用整体钢筋吊装方法,有效地控制了基坑下方地铁隧道的变形,保证了地铁的正常运行,也保证了周边管线的安全。     

地铁隧道近距离下穿污水管线施工技术

以北京地铁八号线出入段线区间暗挖隧道近距离下穿污水管道施工为例,介绍了具体的施工方案,从施工准备及隧道下穿施工两方面阐述了方案的实施方法,并对隧道下穿管道沉降数据进行了监测,指出各数据处于控制范围内,管线变形微小,达到了预期目标。     

隧道工程监测过程中的数值计算及原理

地铁监测过程中的数值计算是监控量测技术中的重要环节，它直接影响监测成果的质量和可靠性。本文综合部分地区隧道施工监测情况，全面介绍了隧道工程监测过程中隧道位移分配值、常用观测物理量、相临地下管线监测、地面建筑差异沉降监测等的计算方法及原理，可供同行参考。     

盾构近距离穿越重大管线施工技术研究

在盾构法地铁隧道施工中，盾构近距离穿越重大管线是一个常见的现象．也是困扰施工单位的一个难题。文章结合工程实例，主要介绍盾构在近距离穿越地下管线时所采取的施工措施，为类似工程提供参考。     

地质雷达在地铁区间管线探测中的应用

通过对地质雷达物探技术的介绍和运用,探明了地铁区间隧道地下管线的位置、材质及埋置深度,为施工单位乃至设计人员提供详细的信息,用于指导施工和变更设计,有效避免事故的发生,且获得较好的经济效益和社会效益。     

综合管廊天然气管道设计

综合管廊燃气舱内需敷设2条天然气管道,公称直径分别为300 mm、600 mm。设计了一种由短半径90°弯头组成的方形补偿器,通过AUTOPIPE V8i软件对天然气管道进行了应力计算,选取了合适的补偿区间长度,管道固定支座所受轴向推力合理。依据计算得到的固定支座所受轴向推力选取了合适的固定支座形式,两条天然气管道分别采用双面挡板式固定支座和单面挡板式固定支座。提出了双侧对角、轴向交错的天然气管道空间布置方法,该方法可以实现综合管廊内方形补偿器的安装。     

Environmental risk management for a cross interchange subway station construction in China

Ground surface settlement induced by urban subway construction using shallow tunnelling method is inevitable and it may cause a series of negative impact to existing nearby structures and utilities. In order to guarantee environmental safety, a risk management methodology which aims at process control for ground settlement and existing nearby structures is proposed. It includes 5-stage technology-based steps: survey of existing conditions, designing control standards for key risk factors, analyzing environmental response under tunnel construction and designing process control standards, monitoring and taking proper process control measures during construction, and risk reassessment after construction. This methodology was put into practice in the Huangzhuang subway station construction which is the largest cross interchange subway station construction using shallow tunnelling method in China. According to site survey, nearby pipelines and existing buildings were determined to be the key risk factors. The risk control standards for nearby pipelines and existing buildings were made according to available standards in China and related literatures. Design of process control standards for ground surface settlement was assisted by numerical simulation, which aimed at controlling the key risk factors. During construction, monitoring was adopted for the nearby pipelines, existing buildings and ground surface. After the four drifts excavation of the double-deck part of Line 4, a series of risk control measures, which included treatment of the unfavorable geological bodies, installation of roof pipes, compensation grouting, full-face grouting and some other control measures, were taken. Due to these risk control measures, ground surface settlements, except at two measuring points of Line 4, were successfully controlled under the given process control standards for both Line 4 and Line 10. All the pipelines and buildings were under their normal service state during tunnel construction. The maximum deflection for the 6 pipelines above the station was controlled to be within 2 mm/m and the maximum settlement of all the monitoring points for the pipelines was less than 30 mm. For the four important existing buildings in close vicinity, the maximum deflection was less than 1 mm/m; the maximum settlement value was 6.8 mm and the maximum uplift value was 3.0 mm. The risk control system was shown to be effective in ensuring environment safety, structure safety and construction safety. These safety control methods, the methodology of designing these control standards and the measures taken in the construction can serve as a practical reference for other similar projects.     

地铁隧道消防管道施工方法

以杭州地铁1号线区间隧道工程为例,介绍了地铁隧道消防管道施工方法,分别阐述了施工工序,各关键工序施工要点及安全注意事项等内容,对今后同类隧道消防管道施工具有一定的指导意义。     

小间距平行盾构隧道施工的反分析研究

结合北京地铁十号线三元桥站～亮马河站区间盾构隧道工程,提出了根据监测数据对两条盾构隧道小间距、长距离并行施工相互影响进行反分析的方法,并根据工程实施过程中的监测数据,分别对盾构隧道环向和纵向的内力进行了分析,指导了施工。研究表明,当两条盾构隧道小间距、长距离并行施工时,会出现后行盾构隧道对先行隧道先挤压、后卸载的情况,引起先行隧道环向的内力变化,与实际监测的数据吻合。该研究方法及工程实践结论可以为地铁类似工程的设计、施工、监测提供参考。