炭黑品种对跑气保用轮胎支撑胶性能的影响

采用3种不同牌号的炭黑分别搭配不同并用比的NR/BR，设计性能侧重点分别为机械强度、耐屈挠性能和生热性能的支撑胶配方，研究其对跑气保用轮胎零气压耐久性能的影响。结果表明：成品轮胎的零气压耐久性能与支撑胶的硬度和刚性相关性较强；在不同的胶料硬度水平下，支撑胶的耐屈挠性能和生热性能未表现出对成品轮胎零气压耐久性能的明显增益效果。     

钕系顺丁橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究钕系顺丁橡胶（BR）在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明：在缺气保用轮胎支撑胶配方中使用钕系BR等量替代30份的天然橡胶,胶料的加工性能和加工安全性提高,硫化胶的硬度降低,拉伸强度、抗撕强度和回弹值提高,压缩疲劳温升大幅降低;成品轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和零气压性能均提高,且均满足相应国家标准和企业标准要求。     

舒适型缺气保用轮胎的性能提升及生产工艺优化

应用Abaqus有限元分析软件,研究不同厚度的支撑胶对缺气保用轮胎舒适性的影响,同时从工艺方面采取措施解决胎里气泡问题。有限元分析及成品性能测试结果表明,合理减小支撑胶的厚度,可以有效降低轮胎的径向刚度,使得静态接地压力分布更均匀,在零气压耐久性能满足要求的前提下提高了轮胎舒适性。通过增设成型鼓凹槽和支撑胶刺孔装置,有效解决了缺气保用轮胎胎里气泡问题。     

炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明：采用炭黑改性LCBR替代顺丁橡胶,胶料的硫化特性变化不大,焦烧时间延长,加工性能略有下降;定伸应力有所提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大;生热大幅降低;采用炭黑改性LCBR制备的缺气保用轮胎的零气压耐久性能更好。     

结构设计对缺气保用轮胎零气压耐久性能的影响

研究结构设计对225/45RF18 95W XL自体支撑型缺气保用轮胎零气压耐久性能的影响。结果表明：与单层胎体结构相比,双层胎体结构可以提高轮胎的零气压耐久性能,但轮胎质量较大,可用于大规格轮胎;圈部增强层有利于提高轮胎的零气压耐久性能,为本研究最优设计方案。     

模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:加入模量增强剂8180后,胶料的门尼粘度和F_max增大,定伸应力提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大,动态生热明显下降,动态模量提高;成品轮胎的零气压耐久性能提高。     

高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617在缺气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用

研究高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617在缺气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用。结果表明：高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617代替钕系顺丁橡胶（NdBR）具有较好的补强增硬效果,胶料硬度、100%定伸应力、拉伸强度、撕裂强度提高,生热降低,抗湿滑性能较好;高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617作为胎侧支撑胶主体材料试制的成品轮胎零气压耐久性能提高9%,成品轮胎室内性能测试结果均满足国家标准要求,且优于采用NdBR的轮胎。     

消息传递

三角轮胎公司简讯开发跑气保用轮胎前不久,三角轮胎股份有限公司跑气保用轮胎性能优化取得突破性成果,无气压耐久试验时间达到欧洲标准的4倍以上。据悉,三角公司自2010年开始研究跑气保用轮胎设计生产技术,轮胎无气压耐久试验达到了相关标准的要求。2014年加大研究力度,     

抗疲劳胶料添加剂PAPI在支撑胶配方中的应用

本文主要探讨支撑胶配方中应用抗疲劳胶料添加剂PAPI这一功能材料。通过对比分析配方胶料的物理性能发现,应用新材料的焦烧时间延长、拉伸强度和断裂伸长率均有提升、压缩疲劳温升降低、屈挠龟裂性能提升;缺气保用成品轮胎的高速及耐久性能均有提升,零气压耐久性优越,可有效提升成品的安全性能。     

225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计

介绍225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计。结构设计:在同规格普通轮胎轮廓和花纹结构设计成熟方案基础上,设计增加胎侧支撑胶;加宽带束层、冠带层和胎圈趾口宽度。施工设计:使用缺气保用轮胎专用成型鼓;胎体帘布采用双层反包结构;采用二次法成型,胎侧支撑胶铺贴于内衬层上;硫化采用液压硫化机,硫化时间在普通轮胎基础上延长5～8 min。成品性能测试结果表明,成品轮胎外观无缺陷,缺气状态下在80 km·h-1的速度下的行驶时间为97 min,达到国家标准要求。