《I型系列冲床减振器通过产品鉴定》

中国船舶工业总公司第九设计研究院和上海长宁橡胶制品厂共同研制成功的型系列减振器于一九八五年六月廿七日由上海市船舶工业公司和上海市供销合作社主持在沪通过了产品鉴定。 冲床上楼及其隔振问题是国内外正在研究的课题之一。本系列减振器适用于冲床隔振,振动加速度的减振效率达90％以上,噪声降低3分贝(A)以上,同时也适     

车载信息记录仪硬盘减振缓冲的研究

在车载环境下,冲击和振动会对工作中的硬盘造成传输中断甚至损坏。采用抗冲击振动性能强的硬盘以及合理的减振装置可以使设备稳定地工作。文中通过实验测试出某型号硬盘开启主动保护的激振频率的范围,针对实验数据及车载情况选用钢丝绳减振器,通过简化的动力学模型,确定了减振器型号以及隔振效率,并采用合理的安装方式,设计出结构简单,适应性强的硬盘隔振系统。     

新型组合式道床系统低频振动控制研究

针对组合式道床系统道床板低频域振动增大的现象,基于被动式阻尼吸振原理设计道床板上阻尼减振器,根据车辆-轨道耦合动力学理论建立有限元模型,对比分析普通道床及安装阻尼减振器前后组合道床系统的振动特性,研究结果表明:由于普通道床轨道结构与地面基础刚性连接,普通道床道床板的振动加速度级要低于组合道床道床板的振动加速度级,但道床板与基础之间没有隔振措施,使得普通道床地基的振动水平明显高于组合道床地基的振动水平;在20 Hz~40 Hz,组合式道床系统安装道床板阻尼减振器可有效降低道床板的振动加速度级;且随着质量比增大,减振效果逐渐增强,当质量比为0.3时,最大插入损失可达15 d B。     

筒式减振器的动力学仿真系统研究

近年来,随着磁流变液智能材料的研制成功,磁流变液减振器以其响应快、易实现计算机控制等优点得到普遍的关注。磁流变液智能材料在车辆减振与隔振、流体传动与控制的应用日益广泛。运用UG软件对磁流变液减振器进行三维建模;通过Parasolid将减振器模型导入ADAMS软件中,运用多刚体动力学分析软件建立四分之一汽车悬架模型,并分别在无控制阻尼、有控制阻尼的条件下进行仿真试验。仿真试验结果表明,有控制阻尼时车身位移达到稳定所需的时间较小、振动稳定后加速度峰值较大、车身位移的幅值较小,隔振效果明显。     

驾驶员座椅半主动空气悬架系统振动特性实验研究

构建了座椅半主动悬架振动特性测试实验系统,将带附加气室的空气弹簧、比例流量阀及磁流变减振器同时应用于座椅悬架,通过控制比例流量阀输入电压和磁流变减振器输入电流调节座椅悬架系统的刚度和阻尼,对不同参变量下座椅悬架系统的振动特性进行了实验研究。研究结果表明,在共振区,比例阀输入电压和磁流变输入电流的变化对系统位移传递率和加速度均方根值影响较大,而在低频振动区和隔振区影响较小;比例阀电压的增大可以降低系统的共振频率,磁流变电流的增大可以减小系统在共振区的位移传递率和加速度均方根值。     

冲床的振动隔离

在现代工程技术中,冲击振动对环境干扰已成为一个不可忽视的因素,而冲床是具有很大冲击振动的机器,它不仅影响建筑结构强度,而且还是一个强大的噪声源。 本文主要叙述在冲床的机脚下,设置橡胶隔振垫,使冲床的冲击压力能较缓和地作用到基础受力面上,从而减少冲床对地面的     

一种基于智能减振器的舰船机械设备主动减振系统研究

面向工程的需要研制了主被动复合、传感作动一体化的智能减振器。它基于传统的被动隔振结构,集成了主动执行机构、功率放大设备及高低通滤波器、加速度误差传感器及后续的放大和滤波电路,与脱机运行的主动控制器构成针对舰船机械设备的主动减振系统。基于该系统建立了柴油发电机组主动减振演示台架。整个台架通过4个智能减振器坐落在一块模拟船体结构的弹性钢板上,通过测量弹性钢板的振动情况来评价主动减振系统的减振性能。演示台架试验结果表明,智能减振器在800Hz以内的总振级有33dB以上的被动减振效果,在此基础上的主动控制对200Hz以内的多根线谱均有很好的控制效果,线谱最大有30.8dB的主动衰减量,200 Hz以内总振级的主动衰减量达到20dB。综合主被动减振的效果,智能减振器可以将演示台架的柴油发电机组0~800 Hz范围内的振动总振级衰减47.2dB以上。     

志高小区变压器结构噪声分析与控制

为解决志高小区变压器噪声扰民问题,通过对该小区地下室干式变压器分布的研究,并结合对变压器噪声传播机理的分析,得出由变压器振动引起的结构噪声是扰民的主要原因。采取安装隔振装置等隔振措施,有效地降低了变压器噪声对居民的影响,并通过对居民室及变压器隔振前后的振动加速度进行测量,同一测点振动级降低均在10 d B以上,同一测点的加速度值降低60%以上,基本解决了由变压器结构噪声引起的噪声扰民问题。     

双筒式减振器异响试验分析

减振器在工作过程中产生的异响是其内部质量的外在体现,是影响车辆声学舒适性的一个重要因素.为了更好地分析减振器异响问题,模仿实车中的减振器安装方式,在电液伺服减振器道路模拟系统上对其进行台架试验,分别采用时域分析和频域分析的方法来研究减振器异响的产生机理.在减振器行程换向时,正常件的活塞杆加速度峰值小于异响件的活塞杆加速度峰值.正常减振器和异响减振器活塞杆加速度功率谱均方根值在500~1 000 Hz带宽内存在较大差异,并且这种差异随着试验频率的增大而愈加明显,正常减振器在此带宽内的活塞杆振动能量小于异响减振器的活塞杆振动能量.通过对双筒式减振器进行异响试验分析,可为工程应用中减振器异响的分析及评价研究提供参考.     

某型舰载电子机柜的减振器设计

为了提高电子机柜在工作中的可靠性与稳定性,除了加强电子机柜本身的强度设计,还可以采用整体的隔振缓冲系统来提高其抗振、抗冲击能力。结合无谐振原理设计一种舰载用的新型减振器结构并计算其结构参数,利用ANSYS Workbench建立有限元仿真模型,根据舰载环境下的振动和冲击特性对其进行有限元分析,最后通过环境振动和冲击试验对仿真分析结果进行验证,结果表明所设计的减振器满足舰载环境的振动和冲击要求,并可为以后的结构参数优化和新的减振器结构的设计提供参考。     

25kg TNT当量爆炸容器的冲击隔震研究

运用压电加速度计及精密电荷放大器，对25kg TNT当量爆炸容器在六种TNT当量加载下对邻近结构及基础产生的冲击振动进行了三点比较测试。研究结果表明，当与容器基座有直接接触的钢平台上的冲击加速度达100g时，隔振沟内的地面加速度仅4g，而隔震沟外的地面振动加速度则只有0．7g；隔振沟对振动加速度的衰减作用随载荷强度的增加而增强。     

地铁引起的建筑结构振动及噪声分析

针对上海地铁附近某拟建建筑的振动与噪声问题,建立结构的有限元模型,输入场地实测地面振动加速度激励,计算结构振动的加速度响应.结合噪声预测模型,给出建筑结构内声场分布规律,并结合工程实例,对浮筑楼板隔振降噪措施效果进行分析,结果表明浮筑楼板隔振降噪效果一般.     

两种悬置元件的对比试验研究

目的 为有效隔离某大功率军用柴油机的振动对车架及车体的影响。满足装车可靠性,要求合理选用高效减振装置以减少发动机的振动和噪声。方法 针对两种悬置元件－橡胶减振器和钢丝绳减振器,为预测装车后减振器的隔振性能和发动机的振动情况,分别对它们进行了静态特性、模拟装车后的动态特性和发动机台架振动烈度试验。结果 通过试验对两种悬置元件进行了对比、分析。结论 通过对比分析,初步估计采用钢丝绳减振器可以较橡胶减振     

加速度均方值与平均振动能量密度的关系

对于弹性结构物采取隔振措施,都有一个如何评价隔振效果的问题。通常是将采取措施前后结构的某个振动量做比较,以此评价隔振效果。那么,这里就有取何种振动量作为测量对象的问题。由于加速度计灵敏度高、频率范围宽、线性动态范围大,而且,加速度幅值与频率两次方成正比,在振动频率大于1Hz时,被测信号较强等优点,所以加速度被广泛作为     

柴油发电机积极隔振的实验研究

为对12000-DE柴油发电机进行振动控制,该文通过不同减振器的减振实验,测量发电机的振动特性,对隔振效果进行比较,并运用于实际的隔振工程,起到很好的效果.在文中分析了该装置的特点,总结了隔振实验中应该注意的事项,并提出了改进措施,对今后柴油发电机的隔振实验和实际工程具有一定的借鉴意义.     

气囊减振器的广泛应用

许多减振器如:橡胶减振器、螺旋弹簧减振器、蝶形弹簧减振器、柔性悬臂梁减振器等,有着广泛的应用,特别适合于中频、高频竖向确定性激励的主动隔振和被动隔振,减振理论的计算与减振技术的实施解决许多工程振动问题是不困难的.     

应用响应统计特征及频谱分析技术研究非线性减振器的隔振效率

本文通过对非线性刚度和非线性阻尼钢丝网垫类减振器[1][2]的研究,介绍有关该课题的某些工作.通过接近于等幅谱的输入激励与系统的输出响应总能量(均方值)的变化来评价非线性减振器的隔振效率,并通过输出、输入功率谱分析系统响应频率结构及优势频率,从而给出具有隔振意义的频段;同时利用相干函数来识别和验证减振器的非线性属性.文章认为,依据这方面的有关理论,对非线性减振器原则上不拟采用传递函数描述,而宜采用均方值之比来评介总体隔振效果.对如何确定非线性减振器具有意义的频段尚待深入探索.     

河床式水电站副厂房GIS室隔振研究

结合某河床式水电站实际工程,采用有限单元法,对尾水管内水流脉动压力作用下阻尼弹簧隔振装置对副厂房GIS室的振动影响进行了研究。结果表明：GIS室楼板由隔振弹簧支承于梁柱上后,对副厂房整体结构的振动特性影响很小,GIS室楼板与其支承结构的振动特性差异明显;当隔振系统自振频率在3.5~4.5Hz时,隔振措施能兼顾隔离低频和高频脉动压力的振动影响,特别是能有效减小因高频脉动压力引起的高振动速度和加速度,对结构振动控制十分有利。     

轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析

轨道交通运行引起的地面振动或高架轨道的高架桥结构振动源于轨道结构振动，对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的轨道结构振动，应用轨道减振器、弹性支承块和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。本文在频域建立了轨道结构模型和车辆一轨道系统相对位移激励模型，分析计算了钢轨垫片／轨道减振器一弹性支承块／浮置板轨道结构的隔振性能，以及相对位移激励下轮轨间动载荷和传递给基础的力。结果表明，与垫片一弹性支承块／浮置板轨道相比，轨道减振器一弹性支承块／浮置板轨道组合可以在中频范围大大降低轮轨动态作用力，并且在中、高频段具有更好的隔振性能。     

橡胶双层减振与隔振系统冲击响应研究

在航天领域中,力学环境较为恶劣。针对这种极端的力学环境,研究了一种双层减振与隔振系统,并分析了其在8000g的加速度冲击下的冲击响应谱。为了使系统具有较好的抗冲击能力,采用了一种橡胶减振器,并分析了影响橡胶减振器抗冲击能力的几个因素。实验表明,在8000g的加速度冲击下,双层减振结构的抗冲击能力优于单层减振结构,同时,橡胶减振器的安装跨度对系统的抗冲击能力也有很大的影响。这对航天产品的抗冲击分析及合理的结构设计具有重要的意义。