广明高速列车(TGV)火车站(韩国)

1995年秋季．SNCF车站设计所在30个竞争对手中胜出．赢得了广明高速列车（TGV）火车站国际竞赛后．AREP与当地合作方Mooyoung建筑设计事务所合作进行广明高速列车（TGV）火车站的设计。     

建筑传统的延续与创想——阿托查火车站

马德里阿托查火车站提供前往葡萄牙与西班牙南部的铁道服务。该火车站自1889年完工起,到1992年直通塞维利亚的高速列车AVE开通的期间,曾经历过一次大的整修。这次整修将它蜕变为欧洲独一无二的车站。     

两个巴黎地下火车站:奥斯曼·圣拉扎火车站和马让达火车站(城郊高速地铁E线)

城郊高速地铁E线通向巴黎北部地下30m深处的两个地下火车站:奥斯曼·圣拉扎火车站和马让达火车站。火车站因其抛光的混凝土建筑物而具有显著特征,该处理方法也部分地运用到两者的非结构的连接部分,环绕着一个巨大的中央大厅布置。这个巨型、自然照明的共享空间辉煌地展现了与竖向交通结构上精细的装饰图样形成强烈对比的大型结构系统。     

城乡新貌

“子弹头”高速列车首停苏州站3月17日上午,一辆上海至南京的“子弹头”高速列车驶进苏州站。从3月17日起,沪宁、沪锡两地开行的新型CRH“子弹头”高速列车开始在苏州火车站停靠。     

锡铁山火车站站改跨线天桥接长施工技术

随着我国经济的高速发展，西部地区的铁路干线成倍增长，火车站站改施工较多，安全风险高。本文根据锡铁山火车站站改跨线天桥接长施工实例，介绍既有线钢结构跨线天桥接长施工技术，对既有线跨铁路工程施工积累丰富的经验，对类似工程施工有借鉴作用。     

欧洲里尔高速列车(TGV)火车站

高速列车(TGV)火车站项目本意是建造一个城市新区和商贸中心。欧洲里尔,位于改名为里尔弗朗德尔车站的旧火车站和北方高速列车(TGV)火车线之间的三角地区。城市发展的整体设计构思来自于荷兰著名建筑师雷·库哈斯(OMA)。火车站坐落于一个连接公共汽车终点站,有轨电车站,地铁站和两个总容量为1300个车位的停车场的综合交通区域的中央。跨越在一个天然斜坡之上,新车站为一个长形大厅,递升3个标高而建,车站西面设计成一个可通过透明立面俯瞰城市的露台。     

永福投资3亿元 实施县城靓化工程

阳春三月,天高气爽,在永福县城火车站至高速路口公路建设项目等施工现场,机声隆隆,施工车辆来往穿梭,一片热火朝天的建设景象.     

水稻机械插秧高产栽培关键技术分析

<正>旗口镇位于辽宁省大石桥市西部、辽河下游,境内地势平坦,属于东北平原,现有行政村26个,人口5.6万人,总面积123.227平方公里,地理位置比较优越,交通便利,丹锡高速横越东西,并设有上下出入口,沈营公路贯穿南北,距离营口港25公里,鲅鱼圈港70公里,距离营口火车站25公里,大石桥火车站30公里,牛庄火车站10公里。铁路、陆路、水路运输十分便利,营口飞机场已经正式投入运营。旗口镇是辽南农业大     

巴黎蒙巴那斯高速列车(TGV)火车站

蒙巴那斯高速列车（TGV）火车站根据基本的功能标准．重建于1965年。倍受欢迎的改造工程在迟滞20年后因大西洋高速列车（TGV）网络试运行而被启动．除需符合已提高的交通标准的运行要求．还需要建新的乘客服务大厅。     

光电建筑欣赏之火车站篇

<正>火车站——旅途必经一个站点,现在它已不再是一个简单的露天月台,再也看不到笼罩在一团团白色雾气下的车站。随着新型火车电气化程度、高速舒适以及经济性的大幅提高,火车已成为人们中短程出行最便利的首选交通工具,因而火车站的建造体量、规模越来越大,现代化程度、便捷程度越来越高,包含的功能也越来越     

柏林中央火车站 走向城市空间的布局

在莱尔特火车站历史旧址上建成的是目前欧洲最重要的铁路枢纽站 : 东西运行的 ICE 高速列车线路与同类的南北向列车线路在这里交汇 ; 同时还有地铁和城铁穿行于此。其中南北线于地下 15m 深处的隧道运行,穿过施普雷河与动物园区 ; 东西线则高于街面 10m。莱尔特火车站的主要设计理念是利用站台的走向明确地强调出城市空间的布局。巨大的金属编织状玻璃顶棚以及两栋横跨站     

巴黎北高速列车(TGV)火车站

作为欧洲最繁忙的火车站之一，为了迎接北方TGV高速火车线的试运行，关键之处是巴黎北站的现代化和重建，该项目还包括了“欧洲之星”TGV高速火车新月台的总体布局和屋面建造，所有主要火车线的轨道和月台的重建以及1300个车位的地下停车场的建造。     

鹿特丹中心区火车站地区的改造

简介 鹿特丹中心火车站在建成50年后再一次被拆除重建,取而代之的将是一座新的车站建筑,其主要原因是贯穿阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁塞尔-巴黎的高速铁路线将要到达这里.     

武汉火车站高速列车对建筑结构的振动影响研究

武汉火车站的列车将从站房中高速穿过,通过车辆-等效桥梁耦合系统以及桥梁-站房系统的分步求解,确定了车辆-桥梁-站房结构系统动力学计算的求解策略与方法,研究了列车高速通过站房所引起的建筑结构动力响应以及相应的理论和方法。并针对所得结果选择了合适的评判标准,解决了在高速列车穿越引起的振动下建筑结构的安全、经济及使用性能的问题。     

大跨度火车站结构的风荷载效应综合研究

大跨度结构的风荷载效应问题,给大型火车站的设计带来了较大的挑战。利用风洞试验及结构有限元计算等手段对外部自然风作用下车站的平均风荷载、风振响应进行计算与分析;利用计算流体动力学CFD软件对内部列车快速过站时列车风引起的屋盖动态风压力变化进行深入研究,得到详实的主体结构分区等效静风荷载、围护结构风荷载数据,同时对高速列车过站引发的列车风效应问题进行预测和评估,为火车站整体结构设计以及内部站台设计提供参考。     

车站自动扶梯使用与管理

随着国民经济高速发展，人们出行对服务设施的依赖与要求愈来愈高，尤其是在人群密集场合如火车站、地铁、商场、超市等自动扶梯普及率越来越高，本人长期在单位从事自动扶梯的管理与维护工作，就个人的管理经验与心得体会与大家分享。     

香港西九龙站 中国香港

<正>全新的高铁香港西九龙站于2018年9月23日向公众开放。全面运作后，它将成为世界上最大和最繁忙的地下火车站之一。作为通往中国大陆的新门户，广深港高速铁路香港段长142公里，将连接国家高速铁路网直到北京，全长超过25,000公里。乘客通过边境管制实现通行，这一站点更像是机场，而非仅为一个地下火车站。而约400,000平方米的可用楼面面积，确保客流尽可能顺畅通行。     

斯特拉斯堡多式联运枢纽

随着2007年高速列车欧洲东线的运营,区际列车得到进一步发展,地面有轨电车,火车相继开通,为实现多种交通模式的联结,当地行政单位和法国国营铁路公司共同研究多式联运枢纽计划,以重新整治火车站广场和乘客大楼。     

几座新型火车站的设计

以柏林火车站、中国的南京火车站和上海南站为例,详细介绍了三座新型火车站的设计,探索了现代化新型火车站的特点,体现了现代新型火车站的宽敞舒适与方便快捷,同时能促进异地交流及其经济发展。     

武汉火车站复杂混凝土结构疲劳性及耐久性研究

武汉火车站采用铁路桥梁和房屋建筑相结合的特殊结构体系.利用试验模型,对复杂箱形截面的预应力混凝土结构在使用环境中造成的耐久性损伤,以及高速列车振动引起的疲劳现象进行理论和试验研究.得出高速列车振动对混凝土结构疲劳性和耐久性的影响规律及控制方法,复杂箱形截面预应力混凝土梁的疲劳寿命曲线;获得抗冻、抗腐蚀、抗疲劳的高耐久性混凝土技术.