湿式喷射砼施工原理及施工工艺

湿式喷射混凝土特别适用于高边坡支护和隧洞开挖支护。针对国产TK961型喷射机的特点及使用经验，介绍了湿式喷射混凝土的施工原理及施工工艺。     

水电站导流洞混凝土浇筑用钢模台车的选用

钢模台车在各种隧洞中的混凝土浇筑是最常用的衬砌设备，特别是在水电开发中，在导流隧洞混凝土浇筑中是必须使用的设备。特别是近几年来，我国在西电东送大型水电站的开发中，电站均采用特大型导流洞来导流。结合龙滩水电站和糯扎渡水电站导流洞的施工经验，介绍在城门洞型导流洞混凝土浇筑中如何选用钢模台车,以便于施工和节约施工成本的情况。     

伊尔加奈水利枢纽施工导流隧洞及其在筑坝期的利用

简要介绍了俄罗斯伊尔加奈水利枢纽的地理位置及主要建筑物，对施工导流隧洞的设计、施工及运行情况作了重点介绍。并分别对隧洞的利用问题、隧洞混凝土表面状况调查、闸门室构件通航运行条件评估、隧洞混凝土绕流面不平整处的空化及空化性剥蚀预测、隧洞及其排水渠的工作特点以及对隧洞闸门室的改造措施等方面作了概述。     

钢模台车在汀溪水库尾水隧洞混凝土衬砌中的应用

汀溪水库尾水隧洞为小断面隧洞,工作面狭窄,混凝土衬砌工期紧、难度大,采用钢模台车施工较好地解决了混凝土衬砌施工进度慢、混凝土表面质量通病突出等问题。该文结合这一工程钢模台车设计及施工方案,介绍城门型小隧洞钢模台车设计及混凝土衬砌施工流程,供同类型隧洞混凝土衬砌施工参考。     

针梁式钢模台车在庙宫水库排沙洞混凝土衬砌中的应用

水工压力隧洞一般采用圆形断面,为了加固保护围岩,减少表面糙率,改进水流条件,在隧洞衬砌施工中,需要使用特殊的模板,和高质量混凝土进行衬砌.在庙宫水库排沙洞的衬砌施工中使用了针梁式混凝土衬砌钢模台车.实践证明,由针梁式钢模台车衬砌的混凝土的质量得到了保障,衬砌面光洁度高,衬砌速度快,用先进的施工工艺创造了优良的工程.     

底拱翻模施工技术

三峡永久船闸地下输水系统隧洞体形结构复杂，表面质量要求高，平洞底拱按常规方法施工，混凝土表面缺陷无法消除。底拱翻模抹面技术成功地解决了这一难题，施工后混凝土表面光滑平整，消除了水汽泡、麻面等混凝土施工中的“顽症”，满足了设计需要。     

TK—961型转子活塞式混凝土湿喷机在隧洞施工中的应用

喷射混凝土是隧洞“新奥法”施工技术的核心内容之一，湿喷施工技术相对干喷施工技术较为进步，本文简单介绍了国产TK－961型转子活塞式混凝土湿喷机的主要机械原理，机械性能参数，详细讲述了应用本机进行隧洞喷射混凝土施工和在实际工程中的应用效果，降低喷射混凝土回弹率的措施，并阐述了该机的优缺点。     

底拱翻模施工技术

三峡永久船闸地下输水系统隧洞体形结构复杂，表面质量要求高，平洞底拱按常规方法施工，混凝土表面缺陷无法消除。底拱翻模抹面技术成功地解决了这一难题，施工后混凝土表面光滑平整，消除了水汽泡、麻面等混凝土施工中的“顽症”，满足了设计需要。     

隧洞开挖与混凝土衬砌交叉作业施工方法

介绍一种隧洞开挖与混凝土衬砌同步作业的施工方法,利用搭设在混凝土底板浇筑块上部的钢栈桥作为出碴运输通道,钢栈桥下部空间作底板混凝土浇筑J的施工场地,顺利地完成隧洞开挖出碴与底板混凝土浇筑的交叉作业,缩短了隧洞施工工期,对于城门洞型水工隧洞的施工具有一定的借鉴意义.     

水工隧洞混凝土质量缺陷分析及预防措施

水工隧洞多采用混凝土衬砌以改善水流条件，混凝土施工质量对构筑物结构安全和使用功能尤为重要。受各种因素影响，混凝土质量缺陷难以避免，混凝土质量缺陷的控制和预防是混凝土施工期间亟待解决的问题。通过以滇中引水工程楚雄段输水干渠衬砌混凝土质量缺陷为对象，对成型隧洞质量缺陷进行调查统计，对水工隧洞混凝土质量缺陷现状进行阐述，对质量缺陷成因进行分析对比，提出混凝土缺陷控制因素及特定环境和工艺施工过程中的预防措施。     

改制钢模台车在潘口水电站导流洞施工中的应用

采用常规排架对潘口水电站导流洞渐变段混凝土进行施工时,存在施工投入大、工序多和难度大的缺点。经过多个方案比较,决定采用改制后的钢模台车进行施工。根据渐变段混凝土和钢模台车结构的特性,介绍了边台模板、顶拱模和门架结构的改制施工。改制后的钢模台车可以一次性浇筑完成渐变段边墙和顶拱混凝土,保证了施工质量、缩短了工期并节约了成本。     

大厚度组合模块墙面式加筋挡土墙在工程道路中的应用

深蓄电站上坝道路隧道出口接一段转弯路段,经过陡崖的深沟处,路基设计采用大厚度组合模块墙面式的新型加筋挡土墙,即挡墙下部为大厚度组合模块式面板竖直加筋墙,上部为土工格栅包裹式加筋边坡,能大幅度地缩小填筑放坡断面,工程占地面积小,对周边环境影响相对减少,取得良好社会效益,达到了设计预期目标。     

整体式衬砌台车类型对暗涵衬砌质量的影响

在水工隧洞施工中,整体式钢模台车得到了越来越广泛的应用,南水北调西四环暗涵工程采用了针梁式台车、穿行式台车及浮力自平衡台车全断面浇筑衬砌混凝土,由于台车结构原理不同,衬砌质量控制侧重点亦不尽相同,就各种台车的特点及质量控制要点进行了论述。     

鄱阳湖洪水要素演变特征分析

大倾角、大收缩角泄槽收缩段水流特性与Ippen冲击波理论假定的平底、小收缩角收缩段水流特性有明显的差异，目前对大倾角、大收缩角收缩段水流特性还缺乏系统的研究。为了研究大倾角、大收缩角收缩段水流特性以及倾角和收缩角对水流特性的影响，依托FLUENT软件，采用基于RSM湍流模型的三维湍流数值模拟方法，系统分析底坡倾角、边墙收缩角以及来流弗劳德数Fr0对陡坡收缩段水流特性的影响。研究表明：在大倾角、大收缩角条件下，边墙收缩产生的冲击波主要是向下游传播，横向影响范围很小；水流在与边墙交汇时发生碰撞、跃起，并沿收缩边墙向下游流动，先与边墙交汇碰撞跃起的水流位于上部，后与边墙碰撞跃起的水流位于下部，水流分层明显，边墙处沿程水面线呈现出“先快速升高，后逐渐平稳”的趋势；底坡倾角、边墙收缩角和来流弗劳德数的改变对边墙处沿程水面线影响较大，而对收缩段中线处沿程水面线影响较小。     

重力坝冲沙泄洪闸左导墙抗滑稳定及静动应力分析

为研究冲沙泄洪闸坝段左导墙在复杂地基开挖面上的抗滑稳定及静动应力分布规律,本文运用大型通用有限元软件ABAQUS对冲沙泄洪闸左导墙坝段进行了三维数值仿真计算。研究表明:左导墙坝段建基面处扬压力水头呈现上下游坝段高,中间坝段低的分布特征;各典型纵横断面以及导墙坝段整体在顺河向和横河向上的抗滑稳定安全系数均符合规范要求,不存在滑移问题;左导墙坝段建基面沿坝轴向最大拉应力超出其轴心抗拉强度,竖向最大拉应力区宽度以及最大剪应力等均满足地基承载力要求。但是计算结果反映出,导墙在坝左0+099.00与建基面的结合部位为应力薄弱面,出现了混凝土拉裂破坏的情况,对工程安全造成极大的隐患,建议进一步进行结构优化设计。     

曝气池内气液混合液两相流力学特性的数值模拟

采用欧拉-欧拉多相流模型和标准k-ε湍流模型对曝气池内气液两相流力学特性进行数值模拟研究。速度与压力的耦合求解采用了Phase-Coupled-SIMPLE算法。对中心截面(y=0.025 m)在(z=0.71 m)测线上垂向速度的模拟值与实验值进行比较分析,结果吻合较好。结果表明:当表观气速较小时,进口气速对曝气池上方混合液的垂向速度影响较小;当表观气速较大时,整个曝气池中心截面(y=0.025 m)呈现中心垂向速度大,靠近两侧边壁的垂向速度小,且为负值的规律。并且发现气泡在上升的过程中由于附壁效应容易产生摆动,表观气速越大,附壁效应越明显。通过对曝气池内不同气体速度下池内力学特性的分析研究,以期对曝气池的设计运行提供参考。     

隧洞混凝土衬砌施工方法的改进

杨房沟水电站某灌溉隧洞工程由于规模小,施工工期短,质量要求高,且施工作业面交叉干扰大,若采用常规台车施工方法进行施工,不利于成本及进度、质量控制。为了提高该灌溉隧洞衬砌施工质量、施工进度等,根据该项目的结构特点和现场实际情况,对某隧洞衬砌混凝土施工工艺进行了改进,在进行隧洞衬砌时采用翻模抹面进行底拱混凝土浇筑,利用钢管脚手架配置模板进行边顶拱混凝土浇筑。结果表明,通过本施工方法进行现场组织、设计及协调,有效改善了圆形断面隧洞混凝土衬砌施工质量,提高了施工效率,节约了施工成本。     

明渠大扩散角过渡段水流特性及偏流机理研究

明渠大扩散角过渡段水流偏流特性是影响输水工程设计的重要问题。在室内水槽试验中采用旋桨流速仪和PIV两种手段,在不同缓流条件下对明渠大扩散角过渡段开展了流速场测量,并对扩散段边界层分离、主流偏移和回流区水流运动特性等问题进行了分析研究。结果表明：水流经过扩散段后发生边界层分离、主流挤压在小范围弱回流区一侧,而另一侧则形成大范围强势回流区,随机形成偏流,流速横向分布不均匀,动量不能均衡扩散;水流特性沿垂向分布具有差异性,明渠扩散段水流的底层和中层受侧壁和底部边界影响较大,水流流向产生偏移,而上层水流边界层分离不明显,水流产生的偏流程度较小。     

三峡地下电站引水隧洞双曲面钢模台车变形研究

三峡地下电站引水隧洞上弯段属高速高压水流区,对衬砌混凝土质量要求高,空间结构特殊,施工难度大,因此提出采用新型隧洞双曲钢模台车进行衬砌施工的方案.根据台车的浇筑顺序,采用现场测量与有限元仿真相结合的方法对台车的变形进行研究,了解其变形量,变形发展趋势和规律,保障施工质量和安全,为同类型钢模台车设计提供一线数据.     

丹江口大坝加高溢流坝闸墩结构分析

以丹江口大坝溢流坝边墩为研究对象，通过三维有限元接触问题非线性计算，分析在溢流面加高过程中，不同的溢流面与老闸墩的结合状态下（脱开与不脱开），各阶段包括加高完成后、正常蓄水位、设计洪水位、校核洪水位时闸墩的受力状况、锚筋应力和结合面张开度。计算结果表明：锚筋的无黏接长度以100cm为宜；将边墩162m高程以上加高部分与旁边重力坝段加高部分连成整体，或在结合面张开最大的部位沿竖直向增加一排约束，均可有效减小混凝土竖直向应力，且对抑制结合面张开亦有较大作用。