花纹沟深度对轮胎性能的影响

使用相同配方、结构及花纹但花纹沟深度不同的轮胎,通过室内外测试研究轮胎花纹沟深度对轮胎性能的影响。结果表明：减小花纹沟深度可以提高轮胎的干地制动性能、操纵性能和舒适性,降低噪声和滚动阻力,但会降低水滑性能和使用寿命;花纹沟深度对湿地制动性能、湿地操纵性能和湿圆环行驶性能影响较小。     

正新推出Victra Z4S超高性能轮胎

英国《轮胎与配件》2007年8期130页报道:正新国际美国公司推出Victra Z4S超高性能轮胎。该公司称这款新型轮胎在干、湿和冰雪路面上的操纵性能和牵引性能良好。新型轮胎坚固的中央条形花纹块提供了高速稳定性能;白炭黑胎面胶保证了燃油经济性和干、湿路面牵引性能;增强钢丝带束层提供了高速稳定性能和长胎面寿命;复合雪蚀花纹沟槽和最佳刀槽花纹提供了冰雪路面的牵引性能;4条深而宽的周向主花纹沟有利于排水;5段式胎面花纹块和二合一式花纹沟设计使轮胎行驶时噪声低;V型单向沟槽提供了干、湿路面的牵引性能,硬胎圈三角胶提供了转向性能、…     

尤尼罗伊尔推出新型冬用轮胎

英国《轮胎与配件》2000年11期90页报道:尤尼罗伊尔推出了新型冬用轮胎ＭＳｐｌｕｓ5和ＭＳｐｌｕｓ55。这两款轮胎采用了正弦形刀槽花纹。这种刀槽花纹具有良好的开放性能,可迅速形成具有大抓着力的刀槽花纹边。它不仅改善了轮胎的制动和牵引性能,而且还提高了转向操纵性能。这两款冬用轮胎采用了现代白炭黑胶料配方,使用大量ＮＲ,大大改善了耐湿滑性能。与被替代的旧款轮胎相比,ＭＳｐｌｕｓ5耐水滑性能提高7%,弯道制动性能提高4%,舒适性提高6%;而ＭＳｐｌｕｓ55在干、湿路面上的制动距离均缩短3%,弯道耐水滑性能改善6%,耐横向水滑性能改…     

消息传递

<正>安徽佳通将建轮胎试验场前不久,合肥经济技术开发区环保部门通过了佳通轮胎试验场扩建项目环评报告表。该项目由安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司承建,位于安徽佳通轮胎有限公司厂区与安徽佳元帘子布厂区中间。项目总投资5650万元,占地面积173400万平方米(约合260亩)。轮胎试验场包括湿地性能测试道、NVH测试道、干地性能测试道、ISO噪声测试道。(尚珂)     

外资企业在华新动向

普利司通在华建立轮胎试验场普利司通(中国)投资公司9月22日正式公布,普利司通(中国)轮胎试验研发公司已获得有关部门批准,取得营业执照。普利司通随后将在江苏宜兴建立轮胎试验场,并在中国市场一举投放5款新轮胎。新建的轮胎试验场占地约84万平方米,拥有全长约900米可进行高速性能测试的直线路面以及进行操控稳定性测试的曲线路面等,其注册资本为2000万美元,总投资额为2500万美元,预计2007年6月投入使用,这是该公司在全球的第11个轮胎试验场。普利司通在中国建立轮胎试验场,一方面能够更迅速高效地针对中国市场的新车配套轮胎以及市场零售…     

在轮胎博览会上固铂展出系列新品

固铂轮胎公司在2012年全球轮胎博览会上展出了系列新品,包括CS3旅行乘用车轮胎和Mastercraft CourserAXT轻卡/SUV轮胎等产品。CS3旅行乘用车轮胎在设计时运用了StabilEdge技术,有助于提高轮胎在干路面上的操纵稳定性。该款轮胎具有良好的转向性能和驾驶舒适性能。胎面采用5条纵向条纹结构,有助于提高轮胎在湿滑路面上的牵引性能。与此同时,胎面花纹的变节距设计可有效地降低轮胎噪     

湿滑路面上子午线轮胎的爬坡性能分析

应用流体力学和动量定理建立了水滑坡面上的行驶临界速度理论公式,介绍了子午线轮胎一水膜一坡面的有限元建模过程。通过对比水平地面和一定倾斜度路面的轮胎接地变形规律,分析了水滑路面上轮胎的爬坡性能,得出了轮胎载荷与倾角的关系。同时比较了倾斜角α=3°和α=8°时随行驶速度的增大轮胎与地面接触力的变化过程,并预估了坡面上的水滑临界速度。     

扁平率对轮胎性能的影响

通过降低轮胎的扁平率可以改善轮胎的应力分布和变形情况，提高操纵性能、抗水滑性，降低滚动阻力和胎面磨耗，提高高速性能、安全性（跑气保用性）和制造性能等。     

南非准备征收轮胎处置费

1.将在丹维尔地区建研发实验室 固特异公司正计划建立一家轮胎性能研究实验室，地址位于美国弗吉尼亚州丹维尔载重汽车轮胎厂附近，将用于研究轮胎的高速性能测试、轮胎的动力性能以及轮胎路面之间的相互作用。     

双星集团等企业荣登2019年山东专利创新企业百强榜

正据玲珑集团报道,自2020年3月10日起,玲珑集团中亚轮胎试验场高速测试跑道对所有用户开放。测试跑道全长为5. 3 km,其中直线道长为1. 5km,平衡车速为180km·h~(-1),可以根据试车场规定进行变道测试、滑行测试和其他性能测试。湿地测试跑道自3月16日起全面开放,试车场的测试能力也更加完备。湿地跑道(包括湿操控路、湿圆环和两条湿地制动测试跑道)用于评估低附着系数路况下的轮胎和车辆性能。     

子午线轮胎结构特性与场地特性的验证及探讨

在同一规格上设计三角胶高度、带束角度和带束宽度不同结构方案的轮胎。通过室内刚性机及六分力试验获得力学特性数据,最后在试验场进行实车验证,以研究轮胎结构特性、室内性能以及场地性能之间的相关性。实验结果表明：随着三角胶高度增大,侧部刚度增大,可提高轮胎的制动性能。此外带束层角度和宽度的增加,会影响轮胎接地状态,提高轮胎的冠部刚性,加强路面抓着性能,改善车辆的操控稳定性和转向性能,并可以通过室内测试数据预估场地特性。     

普利司通推出超高性能Potenza RE-11轮胎

普利司通美国轮胎公司近日推出了一款V和W速度级的超高性能轮胎——Potenza RE-11轮胎。这款轮胎运用了Stealth技术,提高了湿路面排水性能;独特的胎侧花纹形状及径向隐形花纹块结构借鉴了普利司通F1赛车轮胎结构特点,在提高胎面刚性的同时,也提高了抗湿滑性能、操纵性能和乘坐舒适性能;胎面外侧较大的花纹块有助于改善轮胎的转向性能。普利司通希望Potenza RE-11轮胎作为本田S2000、日产350Z、迷你库珀S和宝马3系列车辆的原配轮胎。     

非光滑结构对轮胎抗水滑性能的影响

以轮胎单个花纹沟作为分析对象,建立V形沟槽分布数学模型和轮胎水滑模型,运用计算流体力学方法对轮胎水滑性能进行分析。用正交试验法分析和对比V形沟槽结构与光滑结构的壁面减阻率,得到减阻效果最佳的V形沟槽设计参数,并引入轮胎纵向花纹沟槽底部进行水滑分析。结果表明,V形沟槽非光滑结构能有效降低轮胎花纹沟壁面阻力系数,提高轮胎的抗水滑性能。     

普利司通在瑞典轮胎试验场测试冬季轮胎

普利司通轮胎公司日前宣布,该公司已延长对北极圈附近瑞典轮胎试验场的租赁时间,这将为公司测试与开发冬季轮胎产品提供帮助。瑞典轮胎试验场距离北极圈仅100km,位于Vidsel地区,气候条件完全满足户外测试要求,并能充分模拟欧洲冬天多变的气候。试验场先进的测试设备可以不间断记录驾驶员实地操控轮胎的性能数据,便于轮胎设计工程师进行数据分析及优化设计。     

皮列里的高性能替换胎P5000 Vizzola

皮列里的高性能替换胎Ｐ５０００Ｖｉｚｚｏｌａ英国《轮胎和配件》１９９３年７期７０页报道：优异的抗湿滑性能、抗水滑性能和干路面上的操纵性能是Ｐ５０００Ｖｉｚｚｏｌａ轮胎的主要特点。该胎有向花纹中包括一系列箭头彩花纹，是为在雨天行驶刺破水膜而设计的，从而...     

倍耐力公司

1．标准全天候轮胎获好评 最近,美国对市场上销售的28个品牌的12种标准全天候轮胎开展了一项消费者在线调查活动。倍耐力公司的商品名为“P4 Four Season”的轮胎性能名列前茅。消费者对轮胎的12种性能,其中包括防水滑性能、湿路面牵引力、转弯稳定性、干路面牵引力、噪音／舒适性、驾驶响应性能、雪地牵引力和冰面牵引力等参数进行了评价。     

不同路面条件下轮胎牵引性能数值模拟分析

车辆行驶路面多种多样,如干路面、湿路面、冰路面、雪路面和土路面等.轮胎是车辆与行驶路面之间的唯一接触点,而轮胎牵引性能随着不同路面条件发生相应的变化.轮胎牵引性能是决定车辆安全性能的关键因素,可通过数值模拟的方式研究不同路面条件下轮胎牵引力的变化情况.例如隐-显式有限元方法可用于提高轮胎在干路面条件下的性能,如图1所示,轮胎的预测力和力矩与试验结果吻合.在预测中,有限元分析方法对研究较大侧偏角情况是非常有帮助的.尽管希望对轮胎在其它路面条件下的不同性能进行预测,但目前在数值模拟方面的研究很少,其中一个难点是轮胎与路面的接触问题,不同类型的接触面为研究工作带来一定难度.近几年,解决了流体/结构体相互作用问题的数值模拟方法被用于分析不同路面条件下轮胎的牵引性能.     

固特异推出Uitra Grip Ice WRT冬季轮胎

固特异轮胎橡胶公司日前推出其第一款专用于SUV车辆和轻型载重汽车的冬季轮胎——Uitra Grip Ice WRT轮胎。该款轮胎采用固特异的冬季反应技术(Winter Reactive Technolo-gy),轮胎可在雪地路面、冰路面和湿/干路面条件下起动,制动性能和转向性     

子午线轮胎结构特性与场地特性的相关性研究

研究三角胶高度、带束层角度和宽度等结构特性对轮胎性能的影响。试验结果表明:随着三角胶高度的增大,胎侧刚度增大,可提高轮胎的制动性能;带束层角度减小和宽度增大,可提高轮胎的冠部刚性,加强路面抓着性能,改善车辆的操控稳定性和转向性能。     

采用Dytran软件进行轮胎水滑特性研究

轮胎水滑现象是指路面上有水膜,汽车在路面上行驶时轮胎与路面之间被水膜隔开,导致轮胎与路面的摩擦力减小或丧失的现象,原因在于轮胎与路面间的水膜压力上升而大于轮胎与路面间的接触压力.由于水滑是涉及轮胎变形与周围流体耦合作用的复杂现象,因此数值解析研究直到20世纪90年代后期才开始进行.