驾驶模拟条件下移动电话对驾驶绩效影响研究

以驾驶模拟器为平台，测试了36名驾驶人员在不同干扰程度、不同通讯方式下完成不同驾驶任务的影响，并应用多因素方差分析法和配对双边t检验，得到了一些初步结论：干扰的脑力需求程度会直接影响驾驶绩效，手机干扰并不是山其带来的体力分配而导致危险，车载设备等无需手持的干扰与手持通讯设备具有几乎同样的不良影响等。同时对虚拟现实技术用于安全驾驶行为的研究进行了讨论。     

车联网信息对驾驶员视觉注意与行为的影响

目的探讨不同驾驶情景下车联网信息呈现形式及复杂度对驾驶过程和绩效的影响。方法采用3(信息复杂度:无、简单、复杂)*2(信息通道:视、听)*3(驾驶场景:纵向、横向、转角)多因素混合设计,以驾驶员视觉注意指标、驾驶行为指标为因变量,共招募60名驾驶员,分两组。结果 (1)车联网信息以听觉通道呈现会增加行车稳定性及方向盘控制稳定性,且不会损害驾驶员的视觉注意行为,视觉则相反;(2)信息简单也会增加行车稳定性及方向盘控制稳定性。结论横向与纵向路径以听觉呈现简单信息有利于促进安全驾驶行为,转角路径中应避免车联网信息。     

模拟行车中打断对行车安全的影响研究

为定量研究不同车速、不同打断对驾驶者安全造成的差异性影响，结合问卷调查和模拟行车实验研究了视觉与听觉打断对行车安全的影响。通过不同打断情况下的问卷和实验结果分析，发现行车速度对驾驶员的反应能力具有很大影响，行车速度对行车安全影响明显。不考虑速度因素，视觉打断对行车安全的影响要明显大于听觉打断。     

基于脑力负荷的通航飞机座舱显示界面测评研究

在飞行过程中,飞行员需从座舱显示界面获取和处理很多视觉信息，大量的视觉信息会使飞行员脑力负荷过高，从而易导致飞行事故。为降低飞行员在飞行过程中的脑力负荷和提高飞行的安全性，需判断通航飞机座舱显示界面对飞行员脑力负荷的影响，并为通航飞机座舱显示界面优化设计提供依据。以塞斯纳172SP飞机为例，综合应用主观评价法、绩效评估法和生理测量法，对五边飞行过程中飞行员的脑力负荷进行评估。综合主观评分、飞行绩效、脑电（Electroencephalogram, EEG）指标、眼动指标的分析结果，得出了五边飞行不同飞行阶段的脑力负荷大小排序。采用眼动追踪技术对不同飞行阶段飞行员所关注的界面信息进行定位，确定飞机座舱显示界面上对脑力负荷影响较大的注视热区。结果显示飞行员在平飞阶段的脑力负荷较低，降落阶段的脑力负荷较高；显示界面侧滑指示器对脑力负荷的影响最大。综上可知结合脑力负荷测量和眼动指标可以有效地评价通航飞机座舱显示界面的性能。     

轻音乐对驾驶疲劳的双向影响

目的本实验探索驾驶负荷累积与轻音乐对驾驶疲劳的影响。方法采用2(驾驶负荷累积)×2(音乐条件)×3(模拟驾驶阶段)混合设计,对32名驾驶员被试进行模拟驾驶实验,采集驾驶员驾驶速度和他们的垂直搜索广度与瞳孔直径。结果第45-60 min时,对于无驾驶负荷累积的被试,轻音乐组车速显著快于无音乐组,轻音乐组垂直搜索广度显著大于无音乐组;对于有驾驶负荷累积的被试,轻音乐组的瞳孔直径小于无音乐组(边缘显著),轻音乐组的车速慢于无音乐组。结论轻音乐对无累积疲劳的驾驶员具有唤醒作用,加快他们的车速,扩大垂直搜索广度,对驾驶绩效具有积极的影响;轻音乐对有累积疲劳的驾驶员会产生催眠作用,缩小瞳孔直径,车速减慢,对驾驶绩效具有消极的影响。     

基于驾驶模拟实验的驾驶员气质与驾驶行为关系研究

目的本文研究驾驶员气质差异与驾驶行为之间的关系。方法随机抽取21名驾驶员参与驾驶模拟实验,获取受试者的气质与驾驶行为数据,再利用统计分析软件对实验数据进行统计分析。结果不同气质类型驾驶员的驾驶行为存在着明显的差异,胆汁质驾驶员的操纵行为安全性较差,有事故倾向性特征;粘液质驾驶员的操纵行为安全性较好,是四类驾驶员中最适合做驾驶员的气质类型。结论通过驾驶员气质测评可以预测驾驶员的驾驶操纵行为,评价驾驶员的安全驾驶水平,可为驾驶员的甄选、培训提供一定的依据。     

公路视觉环境对驾驶安全的影响分析

公路视觉环境是指驾驶员在行车中所看到的一切外部环境，包括道路本身的线形及设施、周围的山川、建筑、其他车辆等。本文主要探讨线形、绿化等方面的视觉环境及其对驾驶安全的影响分析。     

数字化人机界面操作员听觉失误实验验证研究

对数字化监控室操作员在监视过程中的听觉失误进行了实验验证研究。实验设置了控制组与实验组,实验组分为视觉任务干扰和手动操作干扰,其中视觉任务干扰包括数字干扰、图形干扰和颜色干扰。实验结果表明,控制组的听觉失误率为0.02%,平均反应时间为6.51s;数字干扰下的听觉失误率为0.33%,平均反应时间为14.81s;图形干扰下的听觉失误率为0.15%,平均反应时间为12.32s;颜色干扰下的听觉失误率为0.04%,平均反应时间为9.07s;手动操作干扰下的听觉失误率为0.58%,平均反应时间为7.89s。通过SPSS软件分析发现,不同的干扰类型对听觉失误率的影响是显著的,对反应时间的影响也是显著的。     

驾驶疲劳对随意注意影响的ERP研究

目的：基于事件相关电位（ERP）来探讨驾驶疲劳对于随意注意的影响。方法：采用组间对照,对照组为12名充分休息的出租车司机,实验组为15名连续驾驶10h的司机。采用听觉及视觉Oddball范式,要求被试对靶刺激进行按键反应。结果：听觉、视觉P300以中央顶区为主,驾驶疲劳后靶刺激引起的P300潜伏期没有显著变化,幅值显著降低。结论：驾驶疲劳后听觉、视觉随意注意能力下降。     

心率变异性在手控交会对接操作脑力负荷评价中的应用

目的研究心率变异性指标用于脑力负荷评价的可行性,并对其在手控交会对接脑力负荷评价中的应用进行分析讨论。方法实验研究以手控交会对接操作为主任务,使用心率变异性来表征脑力负荷水平的变化。对8名志愿者进行了两个阶段共6轮的训练,每轮训练由10个共包含了高、中、低难度水平的操作单元组成。通过比较志愿者在两个阶段的关键绩效指标和心率变异性指标,分析心率变异性指标用于脑力负荷评价的有效性。结果在不同的操作难度、训练程度和操作阶段之间,部分心率变异性指标表现出了较强的敏感性,随着训练程度和操作阶段的变化,其敏感性强度也存在一定的差异。结论实验结果表明心率变异性指标可以用于脑力负荷评价,随着训练程度的提高,脑力负荷水平逐渐降低;随着单次操作过程中由前到后的变化,脑力负荷水平逐渐降低。     

预防道路交通事故的驾驶行为干预技术分析

该文基于驾驶行为风险度的分析，构建了驾驶行为风险自动平衡模型。深入探讨了行车过程中的警戒危险、目标危险与感知危险三种危险水平及其与事故发生的关系，提出用电子雷达、行车记录仪等技术手段来识别并干预驾驶员的不安全驾驶行为，通过减少驾驶员的不安全驾驶行为来预防、减少道路交通事故，并指出了这一方法的重要准则。     

高难度水平下单通道与多通道突显的效用性研究

研究在高难度水平条件下，视觉突显、听觉突显和视听多通道突显对被试搜索判断绩效的影响。实验结果与分析表明：不同的突显方式对视觉搜索绩效有明显影响；在高难度水平的视觉搜索任务中，视觉突显和听觉突显均具有较好的效用性，多通道突显的效用性比单通道突显的效用性好。     

自动驾驶接管中的分层振动警示设计研究

目的驾驶员在自动驾驶系统遇到无法处理的交通情况时需要尽快恢复情景意识,进行驾驶操控权的接管,由于自动驾驶中驾驶员将更多的从事驾驶次任务,需要进行有效的自动驾驶接管信息提示设计,降低认知负荷,提高接管绩效,改善驾驶体验。方法触觉显示是在视听通道失效的情况下,获取驾驶情景信息的有效方式。基于自主开发的触觉坐垫,研究分层振动警示接管策略对情景意识恢复和用户体验的影响。实验共有24名被试,每个被试将进行单层级、双层级和三层级接管实验。被试在接收到振动警示后,需要中止当前的非驾驶相关任务,接管汽车的控制,并躲过风险情境。结论实验结果表明,相对于单层级振动警示,多层振动警示能提高接管绩效,尤其在高负荷道路和低负荷道路中。三层级振动警示的综合评价最高,但同时也带来了额外的认知负荷。     

浅论驾驶疲劳的防范措施

长途行车驾驶疲劳,是指驾驶人在长时间连续行车后,产生生理机能和心理机能的失调,出现驾驶技能下降的现象。驾驶疲劳会影响到驾驶人的感觉、知觉、思维、判断、意志等诸方面。疲劳驾驶车辆,因注意力不集中,判断力下降,而引发道路交通事故,后果不堪设想。因此,有效地防止疲劳驾驶对确保行车安全具有深远的意义。本文通过对驾驶疲劳成因分析,阐述驾驶疲劳防范措施和缓解方法,供同行交流和参考。     

语音噪声环境下的视觉搜索绩效研究

有语音的噪声环境干扰已被证明影响多种开放性办公环境下的工作绩效,但是缺少针对于视觉搜索作业方面的研究.本研究基于7种不同语言可懂度的语音噪声环境,对两种不同难易程度的安检任务进行搜索绩效的实验研究.结果表明,语言传输指数对视觉搜索任务的绩效影响与前人研究得出的模型有所不同.语言传输指数对于视觉搜索准确率没有显著影响,搜索时间与语言传输指数的关系呈现出倒U的形状;语言可懂度对于不同难易程度任务的影响表现出明显的差异,对于简单任务影响较大.     

不同认知负荷下各通道导航方式效果对比研究

目的 对比不同认知负荷下，电动车的不同多通道导航方式(听觉、触觉、视听、听触、视触)的表现差异是否存在变化。方法 进行两轮电动车的模拟驾驶研究，采用组内设计，对比不同负荷下，五种导航方式的导航有效性及主观体验的优劣顺序是否存在变化。测量被试的失误次数、积极情绪及消极情绪进行统计分析。结果 在不同负荷条件下，不同通道的导航系统失误次数、积极情绪和消极情绪的优劣顺序均发生变化。听觉通道及听觉参与的多通道具有较好的有效性，触觉通道的有效性表现较差，但触觉及相关多通道提供了较好的主观体验。在不同认知负荷下，适用的导航方式也有所不同。但也有部分通道在低负荷及高负荷下均有较好的表现。结论 视听多通道导航适用于低负荷条件，而听触多通道导航在低负荷及高负荷条件下均可使用。     

以良好的情绪指导安全行车

汽车在各种不同的交通环境中能够安全运行,是依靠驾驶员的慎重操作行为得以实现的,而这些操作行为又都是受不同的情绪和心理状态支配的。根据有关资料统计,80％以上的交通事故与驾驶员有直接或间接的关系,其中驾驶员的情绪状态对行车安全影响很大。实践表明：驾驶员在良好的情绪状态下,精神充沛、反应灵敏、操作迅速、化险为夷：相反,在消极情绪状态下,精力分散、反应迟钝、操作迟缓、就直接威胁到安全行车。本文试图以情绪的一些基本理论,对于情绪在汽车驾驶中的作用,情绪状态与安全行车的关系,驾驶员情绪的自我调节进行一些抛砖引玉的阐述,目的是引起更多的同行们和专家共同关注,进一步探索,以便更科学地指导安全行车。     

语音提示和错误类型对有条件自动驾驶接管的影响

目的 在有条件自动驾驶中,驾驶员会根据系统发出的接管提示而选择进入手动驾驶模式。由于技术限制,自动驾驶系统有时会发出错误的接管提示,这可能会影响驾驶员的人机信任及后续的接管决策。此外,不同类型的接管提示音类型也会影响驾驶者对接管的响应。因此,探究不同声音类型下接管提示错误类型对人机信任和接管绩效的潜在影响,对自动驾驶系统的接管提示设计具有重要意义。方法 以行人预警为例,通过模拟驾驶实验,从绩效、主观评价两方面探究提示音类型(语音和耳标)和接管提示错误类型(漏报和虚报)对驾驶员人机信任和驾驶行为的影响。结论 相较于语音提示,驾驶员在耳标提示下的接管反应时间更短,可用性和满意度更高。在经历漏报提示后,驾驶员的人机信任水平降低并对随后正确接管提示的反应变快。     

提示音警示性效果对驾驶反应的影响研究

目的 探究不同的提示音对于驾驶员正前方车辆警示性认知以及对驾驶反应时长的影响;为安全性汽车提示音设计提供可行的设计方法以及参考.方法 实验一:通过行为学实验对324个车内提示音样本的警示性进行评测并选取出警示性效果较高的提示音样本.实验二:使用E-prime软件编制实验程序,进行了提示音刺激对驾驶视觉反应时长的实验.采用SPSS软件进行ANOVA分析.结果 根据5级评分量表选定5个警示性评价最高的提示音样本;有提示音条件时对于在视觉中心突然有车出现的反应时间要快于无提示音条件;其中高频率慢节奏的金属铃声的反应时长显著短于其他提示音(p<0.05).结论 在紧急情况下提示音可以加速视觉反应速度和加快驾驶反应;对于道路正前方突然有车出现的情况下高频率的提示音警示性效果更好.     

智能助手多任务使用：信息模态和多任务类型的影响

研究智能助手多任务使用场景下多任务类型和信息模态对任务绩效和用户主观感受的影响。本研究采用两因子组内设计的人因学实验，测试了30名参试者在智能助手提供视觉-听觉双模态、视觉单模态、听觉单模态3种情况下，完成并行多任务和顺序多任务的任务绩效、感知易用性、感知有用性、使用意愿和认知负荷，采用重复测量方差分析处理所得数据。结果表明：并行多任务的完成时间显著小于顺序多任务；在任务完成时间和主观感受方面，视觉-听觉双模态显著优于视觉单模态和听觉单模态；多任务类型和信息模态的交互作用并不显著。实验为智能助手信息呈现方式和任务组织方式的设计提供了理论依据和实践指导。