复合材料

聚乙烯热水器用专用料 本项目对特种牌号的聚乙烯进行改性处理,使其能够在100～110℃条件下长期使用,目前已成功地开发出塑料复合热水器内胆。用该材料制成的内胆有效地克服了通常电热水器内胆、太阳能热水器水箱内胆存在的锈蚀现象,从而大大地延长了热水器的使用寿命,解决了长期困扰该行业发展的棘手难题。已取得专利,目前,该产品已经在热水器行业的应用上取得突破,为众多行业权威厂家认可,并已经形成规模化生产,投放市场。 目前,每年热水器的国内年需求均超过千万只,因而,该技术将面对一个广阔,充满潜力的市场。     

复合材料

玻纤土工格栅 当前,中国公路交通建设正处于一个新的腾飞阶段。玻纤土工格栅是公路建设的新型材料,符合交通部各项相关产业政策。玻纤土工格栅项目投资少、市场潜力巨大、风险小、高口报。口前公司生产已达饱和,呈供不应求的状态。在今后十年之内,玻纤土工格栅的应用仍会呈现快速增长的局面。产品市场前景广阔。 公司所生产的复合土工布、玻纤土工格栅等产品,先后通过交通部公路工程检测中卜、铁道部产品质量检验中心的检测,广泛用于公路、铁路、航道、水利、建筑、防沙治沙、隧道结构等工程项自中。其价格仅为同类进口产品的历左右。 融资与合作方式     

复合材料

聚氨脂预聚体及其高性能弹性材料 聚氨脂预聚体是由MDI/TDI单体与聚醚二醇或聚酯二醇聚合成的粘性液体;聚氨脂预聚体与固化剂混合注入各种模具后形成多种形状的聚氨脂高弹性材料。它拥有极高的弹性和储能性.优良的耐磨性,极高的耐割性,优良的耐油及耐化学性能,高强度和高承载能力。它同时具有橡胶的弹性和工程塑料的强度,有广泛的工业应用价值。作为一种新材料,其工程应用十分广泛。如:     

复合材料微细杆增强复合材料研究进展

纤维增强树脂基复合材料具有轻质高强的特点,但复合材料层合板层间韧性和抗冲击性能差,复合材料微细杆(Z-pin)增强技术极大地改善了这一不足,被广泛应用于各工业制造领域。近年来,Z-pin增强复合材料的制备工艺不断发展,目前主要有热压罐法和超声植入法(UAZ)。Z-pin增强复合材料的层间增韧和抗冲击性能提高效果显著,但其面内拉伸性能、面内压缩性能和疲劳性能稍有下降。文中从Z-pin增强复合材料的性能特点出发,针对其层间韧性、抗冲击性、面内力学性能和疲劳性能进行了综述。指出Z-pin在Ⅰ型断裂模式、Ⅱ型断裂模式和混合断裂模式下的增韧机制;总结了Z-pin在提高复合材料低能量冲击后剩余压缩性能方面的作用;介绍了Z-pin增强复合材料在平面拉伸和压缩载荷下的破坏模式,从纤维损伤角度归纳了其面内拉伸及压缩性能下降的原因;总结了Z-pin增强复合材料在循环压缩载荷下的破坏模式。最后从材料体系和工艺优化两方面出发,为降低纤维损伤提供了建议。对Z-pin增强技术的进一步应用进行了展望。     

碳纤维复合材料

最近,碳纤维复合材料(CFRP)从大型客机的二次构造材发展到一次构造材,这一重要进展是多年来碳纤维在强度和弹性模量方面不断改进,母体树脂以及复合工艺的进一步完善的基础上出现的。一次构造材要求CFRP具有更高的强度和弹性模量,而且要有优良的耐冲击性。满足了这些要求,表明CFRP已达到一个新的里程碑。简单地评介了碳纤维、母体树脂及其复合工艺、CFRP的应用前景。     

复合材料文摘

本文进行了对称铺展板的实体及环状圆板的屈曲解析,铺层板的纤维为一般取向。提出的解法基于盖勒金(Galerkin)和修正的盖勒金方程式。压缩载荷在圆板的边缘上对称地作用于面内,该圆板以种种方法沿边界得到支持。     

高弹性复合材料

高弹性复合材料是弹性材料新品种。以黑色精密弹性材料3J1合金作为基体,用铜或铜合金作为包复层。采用热轧复合,爆炸复合和冷拉复合法加工出各种板带材和线棒复合材料。这种材料的特点是具有钢材的高弹性、高强度,铜材的高导电和无磁性。适用各种仪器仪表和机械各种弹性元件。性能和铍铜一样。典型性能:σ_b=1400MPa σ_(0.2)=1247MPaσ=14.7％,弹性模量E=190000MPa,电阻率ρ=3.7×10~(-6)Ωcm。不热处理也有很好的性能。     

复合材料真空室

在基本粒子物理研究中,对撞束实验中需要的真空室和窗对于碰撞中产生的次级粒子应当有尽可能好的透射度。迄今为止,特薄壁的真空室是由不锈钢、铝合金、钛或铍制成的,铍的透射性质好,但造价昂贵。为了提供一个造价低,透射性好的方法,CERN(欧洲原子核研究会)开发了新一代的真空室。这种真空室是(?)复合材料制成的,将主要用于超质子同步加速器的质子-反质子模式的操作。这些真空室是由真空用特薄金属管构成,它的机械稳定性用碳纤维增强,并包有第二金属层实现电磁屏蔽。真空室的元件是由工厂制造的,在CERN进行了广     

复合材料汽车

按照美国联邦燃料节约标准,到1985年汽车耗油应是27.5英里/加仑,最终可能达到50英里/加仑。因此,为减轻汽车重量,制造商们急于采用增强塑料复合材料。例如,石墨纤维增强塑料,较之普通的材料,可节约重量达70％。福特汽车公司制造的1979型Ford LTD汽车,使用石墨纤维增强材料约600磅。多数部件由石墨纤维或其他纤维(如玻璃纤维)增强的环氧复合材料制成。实际上整个车身、框架和车底架(约160个部件)均用石墨纤维增强复合材料制成。这种汽车比现在生产的LTD型车(3750磅)轻1250磅。它可用一台2.3升、4缸发动机驱动。实验数据表     

耐燃复合材料

采用双酚A二缩水甘油醚(DGEBA)热固化一种新的化合物-DGEBF得到具有良好耐高温和耐燃性的高强度轻质复合材料。这种复合材料可用于制造印刷线路板和建筑、船舶及飞机用的板材。     

复合材料包装箱

为开拓更多的包装材料,解决工业产品包装节代木问题,机电部重庆五四研究所于近年研制成功一种可广泛使用的层压复合包装材料。用该复合材料制成的包装箱已用于某军品包装上,是应用该材料的一个典型例子。(见封底照片)     

耐高温复合材料

一、高性能复合材料的开发经过与现状近20年来新材料的巨大发展被誉之为“材料革命”,这场革命始于60年代美国空军在军用飞机和导弹上用硼纤维增强聚合物(热固性环氧树脂)取代金属。1968年发现碳纤维具有与硼纤维相似的性能。70年代初     

铜基复合材料

在金属基复合材料中,出现了一种引人注目的铜基复合材料。这种材料用钨纤维或石墨纤维作为强化相,从而获得高的强度和各种热性能。 NASA的Lewis研究中心研制的一种含10％钨纤维的铜基复合材料,可经受住不同温度的循环而不断裂。先进的火箭发动机(如宇宙飞船主发动机)的燃烧室壳壁要求具有这种性能。试验表明,这种复合材料与现用壳壁材料相比,     

复合材料文摘

CF/环氧复合材料受反复冲击的损伤 对由16层构成的拟各向同性CF/环氧层板施加反复冲击,研究其损伤情况。有关冲击损伤,设冲击能量水平和循环次数为因子,对损伤状况进行调查;有关损伤状况则就其扩散和破坏状况进行了研究。对破坏的观察除目视外还检查C-s can Aconsting Imaging等,关于内部损伤问题则采用X射线等方法进行了研究。     

酚醛树脂复合材料

酚醛树脂是阻燃、低烟、低毒综合性能最好的工业用热固性树脂。它在高温负载条件下仍能保持刚性,且可以用各种复合材料模压方法进行加工,其另一突出优点是价格低廉。     

液晶高聚物的原位复合材料及纤维复合材料

本文简要概述了近年来关于含有主链、热致液晶高聚物的聚合物共混体系(原位复合材料)以及主链、热致液晶高聚物与纤维的复合材料体系的主要研究成果。