对《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》一文的一点看法

流速仪检定历来借助于水槽,用多点实验的方法来确定检定公式中的常数,且每年均需重新检定,工作技术性强,程序繁杂,检修周期长,检定工作量大。如果能寻找一种简单实用的方法,解决流速仪的再检定问题,这是流速仪检定工作者的共同愿望。杨汉塘同志于1993年发表了《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》一文,给流速仪检定     

转子式流速仪检定前后质量分析

流速仪是水量计量工作中，强制检定的计量器具。为了提高水文测验工作精度，必须定期对其进行检定。随机抽取30部LS25-1型流速仪进行修前和修理后检定，根据检定资料结果计算分析，证明仪器经过一个使用周期或较长时间闲置后，仪器系数发生了很大变化，超出规范要求，需重新检定才能使用，同时强调了流速仪定期送检和使用保养的重要性。     

论我国转子式流速仪技术改进与管理创新

介绍旋浆流速仪旋转轴动态密封装置，旋浆流速仪内摩阻力矩测量设备，检定系数长期稳定的旋浆流速仪及无检定槽就地检修检定方法等科研成果，这些成果对确保水文测验精度，仪器的维护，检修，性能检定，科学管理，以及我国水文测验事业的发展具有现实意义，同时介绍成果在推广中的管理经验，这是对沿用100多年来旋浆流速仪检修，检定的技术改革与管理创新。     

流速仪运动方程主参数K值的一点检定法

流速仪比测和检定是国内外水文测验界长期未能完满解决的问题。本文提出直线明槽检定流速仪运动方程主参数Ｋ值的一点检定法。检定时只用一较低速度级，静水参比工作条件好，成果可靠，方法简捷，适用于流速仪检修检定，也可用于野外比测检定     

流速仪检定槽信号采集电路设计

流速仪检定槽是检定流速仪特性的一种大型检测装置。检定车在水槽两侧的轨道上运动时,检定车和水槽里的静止水体形成一个相对速度,这个相对速度通过测量可以得到。当检定车的测杆上挂载流速仪时,通过测量流速仪运行时的信号和检测时间即可获得一组流速仪的参数。检定车在一定范围内,以各种速度检测,经过一系列的参数分析就可检定流速仪的特性(流速仪的检定公式为v=kn c,K和C为流速仪的特性参数),检     

流速仪检定公式误差表示形式的探讨

流速仪检定工作之目的是通过专用设备——流速仪检定水槽(以下简称检定水槽),用实验方式,以特定的检定程序和精确计算来确定水流速度V与流速仪转子转率n之间的函数关系: V=f(n)并验证仪器的各项性能指标是否达到规定的要求。以便使用人员掌握所用流速仪的性能、函数关系,从而达到准确收集水文资料的目的。     

伺服控制放大技术在流速仪检定系统中的应用

为提高我国流速流量仪器的检定系统精度和自动化水平,对流速仪检定系统进行了改制。将伺服控制放大技术运用到流速仪检定系统,配合机械和计算机技术的应用,可提高流速仪检定车的性能参数。分析了应用伺服控制技术的新型流速仪检定车技术设计,系统组成,总结了系统的性能和指标,对比分析了新型流速仪检定车的比测应用情况,说明检定车完全实现设计构想,精确可靠。     

标准流速仪进行比测检定时存在的问题

标准流速仪比测检定是评定“流速仪检定水槽”精度等级的一项重要内容。本文分析了现行的标准流速仪比测检定的方法和数据,着重讨论了在《标准流速仪比测检定平均相对误差表》中存在的两个问题。     

流速仪检定中水体波动对检定系数的影响

本文从流速仪发展史和大量的实验资料阐明,流速仪精度与检定设备、规程密切相关。文章指出,检定中水体波动是影响和钳制精度的一个重要因素,其影响是随机的。尽管目前检定规程中的静水时间不够充分,检定成果仍有足够的实用精度。(低速检定另文讨论)。     

流速仪低速检定公式计算方法的改进

目前,在国内多是手工绘制流速仪检定低速曲线,其计算方法有多种。为了提高流速仪检定计算工作的精度和效率,这里我们为了改进流速仪检定低速曲线的计算方法,提出数值计算法,并配置了PC-1500袖珍电子计算机应用程序,以供参考。一数值计算法流速仪低速检定曲线一般采用双曲线形式,计算公式为     

流速仪低速检定时水体波动对成果的影响

本文首次揭示,目前流速仪低速检定中,静水条件大多未能满足要求,LS25—1型旋桨流速仪检定结果,低速检定曲线普遍存在系统偏差。据转子滑动理论和对低速实验资料的分析,提出低速标准曲线。从宏观来看,它具有足够的实用精度,且优于目前的逐架检定。     

普莱斯微型流速仪标准检定进展

取50台新普莱斯微型流速仪,50台旧转子的旧普莱斯微型流速仪,50台新转子的旧普莱斯微型流速仪,26台直接触丝(不带珠头)的旧普莱斯微型流速仪,在检定槽上分别进行检定。新仪器的一组确立一个标准检定公式:V=0.961n+0.039,ft/s(V=0.293n+0.012,m/s)。     

不同悬杆对流速仪检定公式的影响

采用不同形式的挂具或不同截面形状的悬杆进行流速仪检定是否会得出不同的检定成果?一些水文专业论著曾涉及到这个问题,但结论并非一致。在《美国地质调查局水资源调查方法》第A_8章《水文测站流量测验、流速仪检定》一章中指出:“用悬杆安装方法检定的流速仪,然后再铅鱼——联杆的悬索安装方法检定,其结果没有什么值得考虑     

流速仪检定

美国内政部地质调查局的职责之一是评价联邦水资源。流速仪维修检定机构设在位于密西西比州国家空间技术实验基地(NSTL)范围内的海湾水力科学中心水力实验室内。流速仪被美国地质调查局、美国工程     

水文流速仪检定的自动换向系统

在水文流速仪检定过程中,要求悬挂在流速仪检定车上的被检仪器桨叶始终朝着流向(即正对检定车运动方向),而检定车是在水槽钢轨上往返行驶的。怎样才能使被检仪器在往返过程中始终面朝流向,这就是所谓的流速仪换向。 过去解决流速仪换向问题的方法是由工作人员坐在检定车上操作,换向是靠人工扳动悬杆,这种方法费时费力,操作极不方便。另一种方法是在悬挂仪器的悬杆上安装尾     

声学多普勒流速仪计量检定工作分析

从水量准确计量为切入点,根据声学多普勒流速仪推广使用中存在的计量检定问题,结合水利水文专业计量体系的促进和发展,论证了声学多普勒流速仪计量检定工作开展的必要性。从声学多普勒流速仪工作原理出发,探讨了利用水槽检定该类仪器的原理和方法,分析了检定方法的可行性。研究说明,利用现有水槽检定还存在一定难点,如何利用现有水槽,还需要进行试验。     

关于流速仪检定水槽钢轨铺设的一些意见

国际标准ISO3455《明渠水流测量——直线明槽中转子式流速仪的检定》中规定,流速仪检定水槽的钢轨必须互相平行和平直,轨道和车轮要很规则,否则车子在不规则的运行中将产生震动,并传递给流速仪,干扰检定成果。     

声学多普勒流速仪计量检定工作分析

从水量准确计量为切入点,根据声学多普勒流速仪推广使用中存在的计量检定问题,结合水利水文专业计量体系的促进和发展,论证了声学多普勒流速仪计量检定工作开展的必要性.从声学多普勒流速仪工作原理出发,探讨了利用水槽检定该类仪器的原理和方法,分析了检定方法的可行性.研究说明,利用现有水槽检定还存在一定难点,如何利用现有水槽,还需要进行试验.     

转子式流速仪信号感测机构机件位置的调整

转子式流速仪传讯感测机构产生信号时,感测机构机件的相对位置会影响信号长度及稳定连续性,也会对流速仪的旋转造成一定的阻力,在低速检定或使用流速仪过程中,该阻力对流速仪的灵敏度影响较大。依据转子式流速仪在直线静水槽中的检定和实际使用经验,分析了流速仪信号长度及产生阻力的原因,提出了调整流速仪信号长度的方法,以确保流速仪信号稳定连续,减小对流速仪灵敏度的影响。     

转子式流速仪检定中对采集数据的判别

目前.在用流速仪检定车对转子式流速仪进行检定时.已广泛使用计算机数据采集和处理系统.在进行系统设计时应考虑以下两方面的问题: 首先,在采集流速仪信号时,需要识别数