温州:瓯江南口大桥招标

日前,瓯江南口大桥工程进行招标。按照规划,该大桥是瓯江口新区"三纵三横,三连两环"骨干交通网络中的重要"一纵"。瓯江南口大桥长约3km,双向6车道,设计速度为80km/h。该桥及其接线工程起于龙湾区滨海大道与温州     

瓯江北口大桥中塔开建该桥创3项世界第一

<正>近日,国家"十三五"规划重点工程,浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥中塔正式开建。瓯江北口大桥采用双层设计,上层是六车道标准高速公路,下层则是标准的一级公路,分别供甬台温高速公路和228国道使用。瓯江北口大桥连接瓯江两岸,是世界上首座"三塔四跨"的钢桁梁悬索桥。同时,创造性地用混凝土结构     

港珠澳大桥建设理念与创新实践

<正>港珠澳大桥横跨伶仃洋海域。这是"一国两制"框架下粤港澳三地首次合作建设的世界级超大型跨海交通工程。按照《珠江口跨江通道统筹规划研究》珠江口规划布置7条公路通道、5条铁路通道。工程包括珠海、澳门接线,珠海澳门口岸,海中桥隧主体工程,香港接线及香港口岸,总长55km,建成后将     

瓯江北口大桥创多项世界第一

<正>瓯江北口大桥连接瓯江两岸,是世界上首座"三塔四跨"的钢桁梁悬索桥,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。1)世界上首座"三塔四跨"悬索桥。由于这座桥南面临近温州机场,飞机起飞的时候对航空净高有要求,所以桥修建得不能太高;同时桥下需要允许3万吨的货船通行,又不能太低。在这样两个条件的制约下,最后选择了"三塔四跨"悬索桥的结构形式。2)世界首次采用混凝土结构做中塔。过去类似于     

高等级公路机电系统预防性维护探索与实践

<正>本文主要以厦门市"四桥一隧"交通机电系统预防性维护服务工作实践为基础,阐述高等级公路机电系统预防性维护工作的内涵、任务分类、流程管理、实施要求及跟踪与控制。厦门市"四桥一隧"指厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道。作为一级公路,其交通机电系统包含了交通监控系统、收费系统、通信系统、路政治超系统、供配电系统、照明系统等。为了保障以上桥隧的安全、舒适、畅通,对交通机     

南京长江隧道

正(推荐单位:中国铁道建筑总公司)工程概况南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的"五桥一隧"过江通道中的重要项目。南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,可缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗。该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区—梅子洲—浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车     

温州建设“一江两岸”区域中心城市的规划思考

文章提出温州要融入"一带一路"发展战略,加快国际化和开发性经济发展,突出瓯江城市发展轴,建设"一江两岸"区域中心城市,在主城地区与大瓯江口地区形成"双城双中心"的空间结构。在国际化与区域发展定位分析的基础上,从产业培育和产业平台建设、城市综合交通发展、城乡空间管治等方面提出相应的规划策略,从而推进温州的城市转型、经济转型和社会转型。     

公路轨道合建过江通道设计与研究

以公路与城市轨道交通合建的福州市道庆洲过江通道为研究对象。分别进行了过江桥隧方案比选、公轨上下层与平层合建比选及桥型方案比选研究。项目采用了先总体后局部等有效合理的研究方法。综合景观、接线互通用地、造价、使用功能等因素后,表明采用公轨上下层布置的变截面钢桁结合梁桥梁方案是合理的。希望为类似公轨合建复杂通道项目研究提供一定的技术和研究方法的借鉴。     

单洞双线盾构隧道逃生通道安全性评估

针对温州瓯江北口隧道单洞双线断面的空间特点,应用FDS对不同疏散方案的火灾烟气流进行数值模拟,确定不利工况,在此基础上对温州瓯江北口隧道疏散救援方案进行评估分析。通过模拟评估分析可得:对于瓯江北口隧道疏散设计方案,从火灾蔓延和烟气流动角度分析,无中隔墙方案更有利于疏散;从疏散效率角度分析,中隔墙+车道底通道混合方案疏散效率更高;两种方案均满足性能化疏散设计要求,方案最终确定需要考虑其他更多因素。     

南京长江第四大桥监控系统设计

<正>南京长江第四大桥是国家沪蓉国道主干线在南京过江的重要通道,也是1995年国务院批复的南京市城市总体规划中过江通道"五桥一隧"布局之一,是联系南京长江南、北交通主发展轴上城镇的重要纽带。因此,建立科学、完善的监控系统是保证交通顺畅和车辆行驶安全的重要环节,对充分发挥南京四桥的交通功能有着重要的意义。道路分析道路类型:兼具城市快速路与特大桥梁的道路特点。城市快速路一般车流量较大,是城市的主要路网构成之一。当出现异常事件时疏通效率要高,对车流及时的疏导及信息发布非常重要。作为桥梁路段,其行车的特殊性(路两边均为江面与一般路基不同)及出现事故后果的严重性,因此大桥路段监控是设计的重点。道路上的外场设备需能提前预测、预告交通状况,诱导和控制交通流,在出现事故后能及时处理及疏散交通流等,保证大桥交通安全、畅通。设计原则及思路     

智能建造助力深中通道平安百年品质工程

正北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,全长24公里的深中通道工程连接深圳市和中山市,是目前全球在建的世界级"桥、岛、隧、水下互通"集群工程,全线采用双向八车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时。深中通道是国家"十三五"重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道,由广东省交通集团承建。     

关于武汉市都市核的初步战略研究

武汉作为一个跨两江、分三片同时发展的区域中心型特大城市,从其发展历史和现实条件看,均有发展CBD的必要.武汉的CBD应具有组合型特征.武汉需要一个能对三镇进行有效整合的中央都市核心空间,这个核心空间由江北分核、江南分核、南岸嘴及其延伸段三部分组成,以"两桥两隧"的过江交通、四条轨道交通线为主体的交通输配环围合.     

增城大桥改造工程桥型方案构思与比选

增城市现状增城大桥无法满足现有交通需求,拟在既有桥位处新建一座城市景观桥,文中从增城的自然状况、交通现状、人文景观、旅游资源文化等方面阐述了该桥方案桥型的构思,同时对该桥的4个方案进行了介绍和比选。     

苏通长江公路大桥开始初步设计

我国长江下游最后一座大桥---苏通长江公路大桥即将进行初步设计。苏通长江公路大桥位于江苏境内长江南通段 ,上游距 1999年 9月建成的江阴长江公路大桥约 82ｋｍ ,下游距长江入海口约 10 8ｋｍ。其北岸为南通市 ,南岸为苏州所辖常熟市 ,作为江苏省东部靠近上海的过江通道 ,对缩短苏北沿海地区到上海的行车时间 ,加快苏南、苏北地区经济发展 ,减轻过江交通压力 ,完善江苏省高速公路网具有重要意义。苏通大桥江面宽 ,河势复杂 ,基岩埋藏深 ,通航标准高。在国家交通部和中央江苏省委、省政府的直接领导下 ,经过前段较长时间的审慎细致的预可行性及可行性研究 ,对桥址、桥型等作了多方案比选和技术经济分     

长江下游建桥大提速,江苏将再建九座桥梁隧道

南京长江第三大桥日前完成工程前期准备开始全线施工 ,长江下游出现南京长江三桥、润扬大桥、苏通大桥同时施工的局面。来自江苏省交通规划和建设部门的消息说 ,长江下游还将兴建 9座桥梁和隧道。据悉 ,规划兴建的长江过江通道包括一座高速铁路桥 ,两条江底隧道 ,以及轻轨交通桥和公路桥。其中一条规划建设的桥梁将连接江苏省南通市和上海的崇明岛。南京市的过江通道也将由目前的两个增加到 11个。著名桥梁专家、中国工程院院士项海帆介绍 ,长江目前是世界上桥梁建设工程最密集的地区。建设这些大型桥梁的设计、技术和资金完全由中国自主承…     

南京将建过江隧道

据《中国公路网》报道 :南京制定了“五桥一隧”的过江通道建设目标。除了长江大桥、长江二桥(八卦洲大桥 )、长江三桥 (大胜关大桥 )外 ,还将再建长江四桥和五桥。长江四桥又称石埠桥大桥 ,设计 6车道高速公路 ,计划于 2 0 0 6年开工建设 ,2 0 1 0年建成通车 ,长江四桥和长江三桥将使南京二环高速成为完整的环形高速。长江五桥位于梅子洲 ,设计也是 6车道高速公路 ,计划于 2 0 1 0年开工建设 ,2 0 1 4年建成通车 ,长江五桥和长江二桥将使一环高速成为完整的环形高速。过江隧道选址龙潭 ,6车道高速公路 ,计划于 2 0 1 4年开工建设 ,2 0 1 7…     

两江大桥爬模系统的特点及在工程中的应用

重庆两江大桥包括东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥,两座桥的外形十分相似,均为跨江的公轨两用单索面斜拉桥。之所以设计为单索面,主要是为了不遮挡城市景色,让城市的山水风貌更好地呈现。拉索也可以单独更换,不会影响交通。东水门大桥和千厮门大桥不同之处,仅在于桥塔的数量。由于东水门大桥主跨跨度为430米,因此设计为"双桥塔";千厮门嘉陵江大桥主跨跨度为344米,设计为"单桥塔"。与其他跨江斜拉大桥不同,"两江大桥"的天梭形桥塔呈流线型,非常柔美。本文主要介绍爬模系统的主要结构体系、功能和工作原理及在两江大桥中的运用。     

南京长江隧道

一、工程概况 南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目.南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗.该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区-梅子洲-浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车道快速通道建设,设计车速80km/h.设计使用年限100年.选用两台直径14.93m泥水盾构由浦口工作井始发,同向掘进施工,隧道主要穿越粉细砂、砾砂、圆砾和钙质泥岩. 开工时间2005年9月,竣工时间2012年8月,总投资16.57亿元.     

江阴将建国内最长大桥

桥梁建筑的发展,与一个国家的经济、技术水平及生产能力密切相关。据悉,在江苏省江阴市将建造江阴长江大桥,该桥采取分期建造公路、铁路大桥的方案。“八五”期间将先建成江阴长江公路大桥,大桥路面为6条通道,每日可通行5.1万辆汽车。大桥的造价将比建造一条过江隧道节省6亿多元,施工期将缩短两年,通车后7年内可收回全部资金。远期     

珠江口又一过江通道主桥——广东虎门二桥坭洲水道桥合龙

正5月25日,由广东省交通集团建设的"粤港澳大湾区"重要交通基础设施项目虎门二桥取得重大建设进展。作为虎门二桥的一座主桥,跨径1 688 m的坭洲水道桥顺利合龙。虎门二桥是连接广州和东莞的重要过江通道,预计2019年上半年建成通车。其将和港珠澳大桥、深中通道等东西向跨海大桥一起,连接起珠江口东西两岸的城市群。