汽车用钢需求趋势分析

<正>钢铁材料是汽车制造的主要原材料,一般占汽车制造所用原材料的70%以上。汽车制造用钢材品种较多,包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。钢材品种构成一般为:板带约占50%以上,优质钢棒线材约占30%,型钢约占6%,钢管约占3%。一、汽车用钢主要品种及应用1.冷轧板冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。轿车使用冷轧板较多,约占钢板     

切削刀具材料的未来

前言在现代机械制造技术中,现在约占95,6的传统加工方法,将来仍然要占80～90％,属于新加工方法的约占10～12％(现在约占5％)。在传统的加工方法中,金属切削加工占最主要的地位。因此在发展现代机械制造自动化技术的战略目标中,研究和发展切削加工用的刀具材料有非常重要的意义,特别是高强度、高硬度和耐高温的金属与非金属材料的迅速发展和应用,使得开发加工这类材料的刀具材料就显得迫切而重要了。     

高温铌合金的最新进展

铌是密度最小的一种难熔金属,80年代中期以来重新引起人们的关注,因为它是飞机和宇宙飞船推进系统用的性能良好的高温结构材料,尤其是在1100～1150℃的使用温度下,它比单晶或氧化物弥散强化的镍基超合金好得多。但是,将铌基合金用于现代喷气发动机中的主要障碍是氧化问题,目前用作先进军用喷气发动机加力燃烧室风门的C—103(Nb—10Hf-1Ti—0.7Zr)铌合金必须施加防止氧化的硅化物涂层。     

PCB行业进入高成本时代,龙头企业优势凸显

正1.原材料陆续涨价打破行业原有格局PCB生产所需的原材料种类较多,主要为覆铜板(CCL)、半固化片(PP)、铜箔、铜球、金盐、油墨、干膜等材料。通常来讲,PCB成本构成中覆铜板占37%左右、半固化片13%、金盐8%、铜箔铜球5%,人力成本占比也相对较高约11%左右,不同种类产品原材料占比略有调整。覆铜板是在高温高压的条件下将半     

航空航天用新材料的现状与展望

飞机的发展取决于材料的进步,而材料一旦在飞机制造业中达到实用化,又无不促进材料的创新和发展。如本世纪三、四十年代全金属制现代飞机的出现,因采用的是半硬壳式结构和使用的材料是高强铝合金,从而加速了铝工业的大发展。本世纪五十年代钛合金的问世,也同样与飞机的发展密切相关。可以说超合金的发展史即是喷气发动机的创建史。     

超微细粉体材料

近年来,一些国际著名化学公司大力发展超微细粉体材料工业,德国、美国和日本已成立了超微细粉体材料专业开发公司.日本是精细陶瓷研究开发较早的国家,90年代,日本和西欧生产新型陶瓷用超微细粉体材料的年总产值分别为71.5亿美元和15亿美元,年平均增长率分别为15.8%和18.9%,预计进入21世纪,超微细粉体材料的应用在机械领域约占40.3%,热能领域占34.6%,电磁领域占12.9%,生物医学占8.9%,光学占2.4%,其他占0.9%左右.     

一次时效温度对先进Ni基超合金蠕变强度的影响

为了提高喷气发动机涡轮叶片等用的Ni基单晶超合金(以下简称Ni基超合金)的使用温度,开发了添加Re等重元素和Ru等贵金属的第4、第5代Ni基超合金,其中第4代合金TMS-138A以及第5代合金TMS-196具有最优良的性能,有望在今后用于喷气发动机涡轮.     

铬及铬基合金：高温应用的问题及可能性

为了使气体涡轮机在更高温度下提高使用效率，设计人员一直在寻找使用温度比镍基超高温合金更高的新材料。从上世纪40年代末，一直把金属铬作为合金主体进行研究，因为它的熔点高(1863℃)、有良好的抗氧化能力、密度小(比大多数镍基超高温合金低20％)，有高的热导率(比多数镍基超高温合金高1／2)。从1940年至1970初曾对开发铬基高温合金(如用于喷气发动机)做出巨大努力。     

我国瓦楞原纸需求将大幅增加

据资料介绍 ,从全球范围统计 ,瓦楞材料消费约占全部纸和纸板消费的 1 / 3。根据专家预测 ,2 0 0 5年我国纸和纸板消费约 50 0 0万吨 ,瓦楞材料消费如按 30 %测算 ,届时我国瓦楞材料消费量为1 50 0万吨。从宏观统计来看 ,各国(地区 )瓦楞纸板中箱板和瓦楞原纸所占比例不同 :美国瓦楞原纸 31 .5 % ;日本占 39% ;韩国占 30 % ;英国占 38% ;中国台湾占 41 % ,这和该地区所用瓦楞板结构及瓦楞原纸的定量有关。我国瓦楞原纸消费比重比箱板纸高得多 ,1 998年瓦楞纸板消费量为 956万吨 ,其中瓦楞原料纸 586万吨 ,占 61 %这种比例正和国际上的比例相…     

718合金的现状与远景

H.L.Eiselstein 开发718Inconel 合金已经近30年了。最初,通用电气公司把这种合金用作飞机喷气发动机涡轮盘的材料。这种超合金当时最重要的性能是抗蠕变断裂和抗应力断裂。当一些工业部门发现了这种合金的     

飞机用碳纤维复合材料的选择与成型加工

由于先进复合材料(ACM)的出现,飞机的结构材料有了很大的变化。如果把复合材料用于飞机的主翼和机身的整体结构,则可比金属结构的重量减轻约20%,若用于舵面和机门等二级结构,则可减轻30%的重量。据美国空军下属之格拉曼公司的研究报告称,如果战斗机结构的76%使用复合材料,同金属结构相比,可以减轻35%的重量。据此,机体总重量可减轻26%,节约燃     

1992年日本有机硅单体和聚合物产量

另据日本大藏省统计,1992年进口粗硅烷1.3789万吨(比1991年减少2.0%),主要从美国进口(约占总进口量的65.5%,出口2.6768万吨(比上年增25.1%),主要向韩国、台湾出口(约占52.0%)。     

石墨负极材料短期内不可取代

正负极材料是锂离子电池的四大关键材料之一,约占整个电芯成本的15%。目前,负极材料仍以石墨类为主,但锂离子电池的发展方向是高容量、高倍率、高安全性。高容量的主要途径是使用克容量更高的正、负极材料,石墨类负极材料日渐不能满足下游电芯日益增长的性能要求,所以需要新型的负极。     

一种镍钽合金可用于喷气式发动机

德国 Krupp VDM有限公司开发了一种可成形的高温镍基合金 Nicrotan6 32 5h Al C-合金 2 10 0 GT,其化学成分为钽 8% ,铬 2 5% ,铝 3% ,碳 0 .3% ,钇0 .1%。可用于飞机喷气发动机的燃烧室 ,隔热板反推器。　　由于钽和碳化物的固溶强化使得该合金具有良好的高温强度 ,初生碳化钽沉淀的形成使碳化物硬化 ,铝与钽可实现初生 γ-相沉淀硬化。　　其严密粘附着氧化铝薄膜的表面使其具有很好的抗氧化及抗腐蚀性能。这种材料在 6 0 0℃与 90 0℃之间保持很高的蠕变强度 ,比其它类似材料高 10 0℃。这就使得通过发动机核心的冷却空气流量降低 ,…     

欧洲药品包装的未来趋势

据英国市场情报组织新公布的对欧洲药品包装市场的研究,在以后的几年内,厂商的主动行为可能会使药品包装的重点产生很大变化。尤其是容器包装将转向纸板箱、水泡眼包装,而瓶盖和瓶封也因容器使用的减少在市场份额上有下降。标签和散页印刷品将变得更加重要。市场范围据估计,整个欧洲(包括东欧)总的药品包装材料市场年销售额达32.46亿美元。最主要的包装形式是容器和纸板箱,每种各占总销售额的1/4,其后是水泡眼包装(包括PVC条和小袋)约占22%,剩余的包括瓶封、标签和其他许多覆盖了某些药物传输系统的类别。就材料而言,纸和纸板销售额占37%,…     

道路建筑材料的生态设计与实践

道路建筑材料的生态设计是将材料的环境负荷、使用性能和经济成本综合考虑到材料设计过程之中,以生命周期评价(LCA,Life Cycle Assessment)思想为指导,使用生态化改造设计开发与环境相协调的材料。本研究以天然石料沥青混凝土道路面层为参考基准,通过确定产品设计目标,需求分析,实施设计以及评价等步骤进行钢渣沥青混凝土道路面层的生态设计。结果表明:钢渣沥青混凝土的全生命周期环境负荷比天然石料沥青混凝土约低14.17%,使用性能比其高出31.87%,建设1 km道路所需经济成本比其低8.37%,且生态设计综合评价结果也优于天然石料沥青混凝土。因此,钢渣沥青混凝土在环境负荷、使用性能、经济成本和综合表现上均要优于天然石料沥青混凝土,即钢渣沥青混凝土路面比天然石料沥青混凝土路面更符合生态设计要求,为道路建筑材料的绿色设计和选材提供了依据。     

中国锂二次电池正极材料的发展趋势和产业特点

一、锂离子电池正极材料发展对锂离子电池而言,其主要构成材料包括电解液、隔离膜、正负极材料等。一般来说,在锂离子电池产品组成成分中,正极材料占据着最重要的地位,正极材料的好坏,直接决定了最终二次电池产品的性能指标。而正极材料在电池成本中所占比例可高达40%左右。目前正极材料中,以过渡金属氧化物所表现出的性能最佳,主要有层状盐结构的锂钴氧化物(LiCoO2)、层状盐结构的锂镍氧化物(LiNiO2)以及尖晶石型(LiMn2O4)和层状盐结构(LiMnO2)的锂锰氧化物。从合成工艺上控制材料结构的规整性和稳定性是获得比能量高、循环寿命长的锂…     

新材料产业:国家对哪些项目给予支持

由于材料研究前期投入较大,时间较长,因此材料领域的发展主要依靠国家政策及资金的支持。国家计委已建立材料领域国家工程研究中心16个;科技部巳建立材料领域国家工程技术研究中心23个;国家计委投资建设、现交科技部管理的材料领域国家重点实验室25个。“八五”期间,我国新材料研究与开发投入的经费总额每年为4亿～5亿元,其中国家（政府和公共部门）投入约占79％,企业的投入约占18％,其他投入约占3％。目前国家主要通过7个方面支持新材料产业,一是国家计委高技术产业化新材料专项;二是火炬     

纤维增强水泥基复合材料的动力拉伸性能研究

采用分离式霍普金森杆对聚乙烯醇(PVA)纤维增强水泥基复合材料(PRCC)、基体材料、不同相对掺量的钢纤维和PVA纤维混合增强水泥基复合材料(HFRCC)进行了四种不同应变率下的动态劈拉试验,通过对材料的劈拉强度、能量吸收和破坏形态等方面的对比分析,探讨了三种材料的动力拉伸性能,结果表明材料表现出应变率敏感性,随着应变率的提高,动态劈拉强度和能量吸收能力相应增加。HFRCC对基体材料的劈拉强度提高可达到34%,而PRCC材料提高约20%。PVA纤维对材料的耗能能力的影响比钢纤维具有更强的应变率敏感性。钢纤维掺量占总纤维掺量25%的HFRCC材料耗能能力比PRCC略低5%,而钢纤维掺量达到总纤维掺量的62.5%时,HFRCC材料的耗能能力比PRCC的耗能能力显著提高。HFRCC在动态劈拉强度和能量吸收能力方面更加均衡,具有更好抵抗冲击的能力。     

耐氧化的高温陶瓷复合材料

日本国立航天实验室(NAL)已研制成一种高强度耐氧化的陶瓷复合材料(Si-Ti-C-O纤维/Sic 基体),这种陶瓷复合材料即使在高温氧化性环境中也不会氧化。强度试验表明,该材料在1200℃的拉伸强度约为2.4t/cm~2,与室温铝合金的强度相近。以前,法国喷气发动机制