新型复合材料盘式刹车片的模态研究

刹车片的固有频率对盘式制动器的减振降噪研究有着重要意义.对新型复合材料盘式刹车片和半金属盘式刹车片进行了自由模态和约束模态的对比分析,得到了固有频率等模态参数.从模态分析结果可以看出,在无约束和有约束两种情况下新型复合材料刹车片的固有频率均高于半金属刹车片,半金属刹车片的前四阶约束模态可能与制动噪声有关,而新型复合材料刹车片只有第一阶约束模态可能与制动噪声有关.新型摩擦材料具有高的比模量,材料性能明显优于半金属摩擦材料.     

汽车盘式刹车机构的模态与热力耦合分析

汽车盘式刹车机构在刹车片与刹车盘表面接触摩擦制动时导致刹车片发生振动,当刹车片振动频率与材料固有频率接近时,易导致片体结构暗裂崩溃。不同材料的刹车片的固有频率、与刹车盘摩擦作用产生的温度场、热力场各不相同。通过对不同的材料参数下刹车片的模态分析研究,使用Abaqus对刹车机构做显式动力学热力耦合分析;对输出的刹车片固有频率和刹车盘节点温度、位移、热应力等结果值进行对比,数据显示在刹车制动过程中复合材料的刹车片在避免共振、提高制动性能方面均要优于半金属材料。综合分析求解的结果在提高刹车制动机构的安全性与制动效能上有较大参考价值。     

刹车制动系统形状优化的基频研究

为改善刹车制动系统的动态特性。依据动力学原理推导盘式刹车片的固有频率解析式,运用OptiStruct对不同材料属性的盘式刹车片进行模态分析并验证理论解析的正确性,确定制动系统中最佳的材料。基于HyperMorph对盘式制动盘进行预变形定义并作为形状优化的设计变量,通过OptiStruct优化求解器计算盘式制动盘的最佳结构形状和设计变量灵敏度。它大大提高了盘式制动盘的低阶固有频率且灵敏度分析可给出优化过程中对优化结果影响最大的设计变量并进行针对性的改进。该方法对提高刹车制动系统的性能、降低制动噪音和减小振动有着非常重要的意义。     

盘式制动器关键零部件模态分析

盘式制动器是一种常用的制动装置,多用于汽车和其他运输设备。在工作过程中盘式制动器发生的各种振动对其工作性能有较大的影响,为了准确把握其振动特性,采用ANSYS软件建立盘式制动器零部件三维有限元模型,并进行约束模态分析,研究得到了关键零部件(摩擦盘和卡钳)的前六阶固有频率和振型,结果表明摩擦盘的第三阶固有频率和卡钳的第二阶固有频率较接近,可能引起系统的共振;研究结果为盘式制动器的优化设计提供了一定的理论参考。     

盘式制动器复模态摩擦耦合制动稳定性分析

为研究影响汽车制动噪声的因素,以通风盘式制动器为研究对象,应用有限元软件ABAQUS,建立制动尖叫有限元模型,通过自由模态试验及制动尖叫台架试验验证了模型正确性,进行复特征值分析和自由模态分析,探讨系统部件自由模态与摩擦耦合模态的关系,摩擦系数及制动系统关键部件刹车盘刹车片的弹性模量对制动稳定性的影响,结果显示在摩擦耦合作用下,系统中固有频率接近的部件产生模态耦合,导致系统不稳定振动;系统摩擦系数越大,摩擦耦合程度也越大,系统不稳定性越大,但主振频率不变;刹车盘和刹车片弹性模量增大分别起到增强和削弱摩擦耦合对系统不稳定性的影响。     

基于逆向工程建模技术和有限元法的汽车盘式制动器NVH特性研究与优化

以某型盘式制动器为研究对象,采用仿真分析与实验相结合的研究方法针对汽车盘式制动器噪声问题进行研究。基于三维扫描技术,通过利用handyscan设备,获得制动器卡钳体点云数据,并在Catia及Solidworks中进行拟合处理建立准确的盘式制动器三维模型。在对盘式制动器NVH特性研究分析过程中,采用具有三层结构设计的刹车片,通过改变刹车片材料中粘弹性成分及刹车片参数的方法进行盘式制动器NVH性能优化。首先针对制动器各子结构的三维模型进行模态分析,获得可能发生制动尖叫的模态频率及振型,并通过F.R.F共振频率测试仪和激光测振仪等实验,验证了有限元模态分析所得结果的正确性,Dyno台架试验结果以用来验证仿真结果预测的准确性与可信度。实验结果证明,优化后刹车片能够提高汽车盘式制动器NVH性能,制动噪声得到降低。     

钢摩擦面铝基在刹车盘中的应用

<正>通常,轿车在前轴会安装两个盘式制动器,在后轴安装两个鼓式制动器。如今,由于盘式制动器的制动效果越来越出色,大多数客车都会直接安装4个盘式制动器。为了实现制动效果,在制动器的表面装有一对刹车片,每个盘式制动器每边各一个,以产生摩擦减缓车速。设计盘式制动器面临的一个挑战是:怎样吸收和消散制动摩擦所产生的大量热量。为了更好地消散热量,盘式制动器通常都会构造排风通道。因制动产生的热量都会被轮盘两个摩擦面间的材料吸收。如同轮盘旋转一样,若表面变得炽热,热量的消散通过3种方式:(1)两个摩擦面的空气对流;(2)轮盘内部通风通道的空气对流;(3)两个摩擦面的热辐射。在常规制动系统中,表面温度过高会大幅降低刹车片的使用寿命及摩擦因数。因此,它是极不理想的。     

汽车刹车片的热弹性结构分析

基于制动过程的能量转换及摩擦生热,通过对刹车片实际工作条件的分析和理论计算,建立刹车片简化模型,并对温度场进行分析,探讨不同载荷工况和材料弹性模量的变化对刹车片位移场和应力场的影响,为保障其可靠工作及对汽车刹车片的进一步研制提供一定的理论依据。     

摩擦密封材料FKF复合矿物纤维(非石棉型)

我国非石棉型摩擦材料起步较晚 ,90年代中期后 ,非石棉型摩擦材料的应用在我国才越来越广泛。目前盘式刹车片方面 ,非石棉型产品已占配套市场和维修市场的 80 %以上 ,鼓式刹车片方面 ,为大型汽车厂的配套厂已普遍要求提供非石棉型刹车片。我国出口到国际市场的产品中 ,非石棉型摩擦材料占绝大部分。FKF复合矿物纤维是结合我国非金属矿物纤维和其他纤维的资源情况 ,充分考虑到摩擦密封材料对石棉代用纤维材料性能要求开发的。 FKF纤维是一种包括多种矿物纤维 ,主要化学组成有 Si O、Al O、Ca O、Mg O、Fe O和 C等。FKF纤维和其他纤维…     

公交客车用高性能双层刹车片研制

设计一种双层结构的公交客车刹车片;试验研究丁腈橡胶对刹车片材料性能影响;利用均匀设计方法和SAS软件对研制刹车片摩擦层的材料配方进行优化。结果表明,丁腈橡胶可显著提高刹车片材料的冲击强度、降低硬度和密度;研制双层刹车片配方材料的摩擦因数高且稳定的,磨损率低,与市售的半金属刹车片相比,在350℃时,其热衰退率可减小约51%,磨损率可降低约34.7%。装车实验证明,研制双层刹车片制动灵敏,无噪声,使用寿命可达31000km。