武汉市地铁3号线出入口广场景观设计初探

为了解武汉市地铁出入口广场的使用现状和存在的问题,从交通型口袋公园设计的角度对武汉市地铁3号线148余个出入口进行了分类调查和测绘分析,对地铁出入口交通集散区的环境空间进行了重点研究。根据出入口广场与建筑的关系可分为独立式、共用式和下沉式三种类型;调查中发现出入口广场景观设计区域性特征不明显、出入口广场与周边环境的联系较弱。     

静安寺广场建设思路探讨（上）

静安寺广场是利用上海地铁2号线建设的契机建造的一个下沉式广场,它位于地铁静安寺站5号出入口的南部。整个广场占地面积7686m~2。广场由两部分组成,一为商场部分,占地面积4600余m~2,建筑总面积为8000余m~2;二为出入口和商场的集散地暨表演区,占地面积3000余m~2。广场具有交通     

不间断运营条件下的地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术研究

以上海港汇恒隆广场主入口改造工程为案例,研究了城市核心区域地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术.针对项目紧邻地铁、场地狭小、环境复杂的特点,采用了一系列关键施工技术与防护措施,保证地铁与商业不间断运营,高标准、高质量地完成了地铁上盖商业综合体出入口改造施工,为今后类似地铁上盖出入口改造项目提供借鉴.     

武汉地铁出入口外部空间使用后评价分析及优化建议——以换乘类宝通寺A口为例

本文以武汉市地铁二号线宝通寺站A出入口为例,研究了换乘类地铁出入口的外部空间设计特点。分别从地铁出入口的外部设计、场地布置、绿化维护、配套设施、交通要素等方面,采取问卷调查、访谈、观察的方式,探讨地铁出入口各项指标人群的使用现状和满意程度,同时归纳使用评价与优化建议,希望能够对武汉日益发展的地铁建设及地铁口设计提供一定的参考。     

地铁车站出入口广场人性化设计的思考——以成都天府广场地铁站为例

作为城市交通节点的地铁车站地面出入口广场,是公共空间的重要组成部分。成都利用修建地铁的契机,积极改善城市的空间环境。针对成都地铁1号车站出入口广场的特殊区域位置,对潜在的功能和使用者的要求进行综合分析,在此基础上得出人性化设计需要着重考虑的几点要素。     

地铁车站出入口站外广场设计关键技术研究

通过对国内其他城市地铁车站出入口站外广场现状存在问题的分析,阐述了地铁车站站外广场设计的主要内容、难点、关键问题及解决策略,并以福州地铁1号线南段为例,论证设计技术的可行性。     

武汉地铁2号线空气质量调查分析

为调研武汉市地铁的乘车环境,对地铁2号线出口处、地下站台及车厢进行空气污染物浓度的监测与分析。结果表明:地铁站台及车厢环境内温湿度状况良好,CO浓度较低。但苯、TVOC浓度总体偏高,颗粒物PM2.5、PM10浓度超标较为严重。其中,高人群密度车厢内的空气质量最差,PM2.5、CO2、TVOC的浓度平均值分别达到0.198 mg/m3、1326 ppm、2.050 ppm,均超过国家相关标准。此外,地铁站台出入口处的PM2.5平均浓度最高,达到0.49 mg/m3,超过国家标准5.5倍,出入口处的颗粒物浓度过高会加重站内颗粒物污染。通过结果分析,车厢内合理加大通风量和出入口处安置风幕有利于改善地铁环境。     

上海浦东世纪广场

座落于世纪广场东面的浦东新行政大厦世纪广场中心区鸟瞰座落于世纪广场东南面的浦东新区图书馆和少年宫在广场中眺望浦东城市夜景大型钢塑“东方之光”在广场中眺望世纪公园广场中的“凯旋门”彩虹般的屋顶造形是一个地铁出入口上海浦东世纪广场@王鸣     

地下连续墙施工中成槽机抓斗打捞事故处理

1 工程概况 天津地铁某车站总长197m,标准段宽20.5m,换乘节点处宽26.5m;车站设置1～4号出入口(4号出入口为预留)及2个风道.车站主体基坑采用钢筋混凝土地下连续墙和钢支撑组成的内支撑围护体系.     

Delta助力成都东方希望天祥广场

<正>东方希望天祥广场是东方希望、上海天祥集团两大巨擎携手,为成都国际城南奉献的一座50万平方米超大体量城中之城。219米是东方希望天祥广场的甲级写字楼高度,是目前成都城南最高建筑。项目位居成都国际城南CBD中央商务区核心、会展商务、地铁总部三大财富圈之核心。北接地铁1号线世纪城站,东临市政公园,西接天府大道,坐镇城市最精华资源头排。该项目负一层可直达地铁1号线,更与CBD中央商务区地下环道出入口无缝接驳,形成真正意义的     

新建基坑对既有地铁车站出入口的变形影响分析

结合北京地铁14号线西铁营站南侧新建基坑工程实例,利用ANSYS有限元软件对比计算分析了是否考虑既有地铁围护结构的2种工况下新建基坑对既有地铁出入口结构的变形影响,并进一步分析了在新建基坑施工期间对既有地铁出入口结构变形影响的现场监测数据,提出了既有地铁出入口结构变形控制指标,希望可以为今后类似的工程设计与施工提供参考和借鉴。     

广州地铁出入口建筑设计

地铁车站属交通建筑的一种,服务广大乘客.本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍,探讨如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的问题.     

香港地铁车站出入口空间设计研究

地铁车站的出入口是车站衔接地面空间的重要过渡,同时也是城市公共空间的重要构成元素之一。香港地铁在地铁结合物业开发的模式中取得的成功举世瞩目,其经验值得借鉴。本文以香港地铁车站出入口为对象,分别从车站出入口的布局形式以及与出入口衔接的车站内部空间两个方面进行具体研究和阐述香港地铁车站的出入口空间设计。     

行为心理学视域下地铁出入口空间设计探讨

分析了地铁出入口空间的属性特征,并探讨了乘客在地铁出入口空间的行为心理特征,研究了地铁出入口空间基于行为心理学的人性化设计措施,为建立知觉的、体验的、有文化底蕴的地铁出入口空间形态提供参考。     

地铁车站出入口结构设计总结

地铁车站出入口较之车站主体规模小,但其结构设计时要求与车站等强度、同等级,设计人员也应对出入口的设计高度重视。以东莞轨道交通R2线一期工程旗峰公园站为例,对地铁车站出入口的结构设计进行归纳与总结。     

地铁商业开发消防疏散设计研究——以郑州轨道交通中兴路站为例

以地铁为载体的地下商业空间开发不断增多,消防问题是制约地铁商业开发发展的瓶颈。文章以郑州轨道交通3号线中兴路站商业开发为例,通过对该站消防疏散、防火分隔等具体设计方案的分析,得出利用下沉广场、避难走道、剪刀梯,出入口借用等措施可有效解决地下空间消防疏散问题。通过经验分享及总结,为地铁综合地下空间开发工程提供借鉴和参考。     

斜拉型拆卸回收锚索在洛阳地铁工程中的应用

洛阳市城市轨道交通1号线工程牡丹广场站位于西苑路牡丹广场内,是地铁1和3号线的平行换乘站,周边环境复杂。综合分析各类型可回收锚索的工艺,对20个出入口部位采用斜拉型拆卸回收锚索工艺技术,顺利实施并取得了较好的回收率。     

城市轨道交通出入口建筑设计浅析

对城市轨道交通出入口建筑设计进行了探讨,阐述了地铁车站出入口设计应注意事项,分别介绍了地铁出入口的各种类型、不同设计手法、无障碍设计要点及选址等内容,为今后地铁出入口的建筑设计提供了一定指导。     

地铁出入口建筑设计浅析

介绍了地铁出入口的类型,在此基础上阐述了地铁出入口的设计手法,提出应结合周边环境,重视装饰设计及形体寻求突破等观点,并深入探讨和分析了地铁出入口的人性化设计,以期指导今后地铁出入口的建筑设计。     

寒地城市地铁出入口形态适寒设计研究

以寒地城市地铁出入口为研究对象,对国内外地铁资料整理研究,结合寒地气候特性,依据风雪对地铁出入口各个界面的影响,提出坡向平滑、弱风挡雪以及适寒应变的地铁出入口形态适寒设计手法。