基于EASY5的轴向柱塞泵建模与流量特性仿真研究

以CY14-1B型斜盘式轴向柱塞泵为研究对象,分析柱塞泵结构原理与柱塞运动规律,建立柱塞泵流量数学模型。利用MSC.EASY5软件搭建柱塞泵液压虚拟样机模型,进行流量仿真计算,与液压试验台测试结果对比,验证模型的准确性。在此基础上,仿真计算不同斜盘倾角、不同内泄量情况下柱塞泵流量特性曲线,仿真模拟结果与理论分析及实际情况基本一致。结果表明:应用EASY5软件可以准确有效的实现柱塞泵建模和仿真,为进一步研究柱塞泵故障诊断提供参考,对复杂液压元件虚拟样机建模具有借鉴意义。     

液压机械无级变速器设计方案分析

液压机械无级变速器是一种功率分流无级变速装置,通过液压调速机构实现无级调速,机械变速机构实现高效传动。自主设计了5种简单可靠的无级变速装置,通过液压调速机构和机械变速机构的不同组合方式,使变速器在液压传动、液压机械传动和机械传动间进行切换,分别满足平稳起步、田间作业和运输的要求,充分发挥了发动机的动力性和燃油经济性,并大大提升了变速器的传动性能和效率。为达到节能减排的目的,对变速器的蓄能装置和控制策略作了简单的介绍。     

液压机械无级变速器机械变速机构的传动误差分析

以东方红某型号拖拉机液压机械无级变速器中的机械变速机构为研究对象,探究其传动误差随时间的变化规律,目的是减少变速器的功率损耗。利用当量啮合误差原理,建立变速器中行星齿轮组、定轴齿轮副和两者共同作用时的传动误差与时间的关系式。比较各挡位的总传动误差和行星齿轮组传动误差,得到瞬时总传动误差最大、最小的挡位以及总传动误差的主导因素。在角频率相同时,行星齿轮组传动误差和定轴齿轮副传动误差存在耦合关系。利用蒙特卡罗法,验证了研究所得规律的正确性。建立总传动误差与功率损耗的关系式,结果表明两者存在正比关系。以减小传动误差为目的,提出了减少变速器功率损耗的措施。     

基于虚拟样机技术的轴向柱塞泵特性分析

为了对柱塞泵特性进行研究,采用Adams软件和AMESim软件分别建立了柱塞泵动力学模型和液压系统模型,通过两者的联合仿真搭建了柱塞泵虚拟样机仿真模型。通过实验数据验证了仿真模型的正确性,分析了柱塞泵在不同转速下的动力学特性以及斜盘倾角对压力脉动的影响。     

非对称轴向柱塞泵斜盘力矩特性研究

高压化轴向柱塞泵的配流盘多以非对称、具有较大死区的结构来取代对称式结构以提高增压能力。针对某航天舵机用柱塞泵对柱塞腔压力周期变化规律进行研究，进而对非对称式配流结构斜盘力矩进行了理论分析并建立了其数学模型。最后基于AMESim平台搭建了传统对称式和非对称式斜盘力矩仿真模型并在典型工况下进行了对比分析。与对称式斜盘力矩特性不同，液压力矩在非对称式斜盘力矩中不可忽略，其大小主要受系统压力的影响而与斜盘倾角无关。     

斜盘式轴向柱塞泵的动态仿真分析

本文主要是对恒压变量斜盘式轴向柱塞泵的仿真分析,先后对其进行运动学分析,从而通过利用仿真软件AMEsim对轴向柱塞泵进行单个元件及整体进行建模,通过这次仿真分析,得出斜盘倾角对柱塞泵运行特性的影响,为轴向柱塞泵的特性及其故障分析提供了依据。     

液压机械无级变速器的反求设计

对大马力拖拉机进行运动学和动力学分析,根据性能参数,设计一种等比式双行星排汇流液压机械无级变速器,包括换挡机构齿轮、双行星齿轮传动比的设计,发动机、离合器和液压调速机构的选择。通过对变速器无级调速特性曲线试验值和理论值的比较,进行了误差分析,证明设计方案的合理性。模拟拖拉机3种作业模式,对液压机械无级变速器和发动机进行匹配试验,验证了变速器的无级调速性和动态响应特性。     

液压机械无级变速器传动特性分析

液压机械无级变速器对车辆实现无级变速具有重要的作用。本文先对液压机械无级变速器进行了简单的介绍,再重点分析了液压机械无级传动变速器的传动特性。     

基于环卫车两段式液压机械复合变速器设计与仿真

针对目前环卫车在作业中会造成大量的功率损失问题,根据环卫车实际工况与需求,提出了两段式液压机械复合变速器(HMCVT),进行了调速特性与功率特性的分析,表明两段式双排行星传动能够结合分矩汇速式与分速汇矩式传动的优点。并利用AMESim软件建立了液压机械复合变速器的物理模型,对机械液压复合变速器传动系统的调速特性、负载特性、起步特性与行驶中的调速特性进行了仿真分析。仿真结果表明,变速器能够承受负载冲击,在行驶中变速时,应缓慢匀速调节排量比调节手柄来实现起步与行驶中的稳定调节。这对于提高环卫车工作效率具有重要的现实意义。     

变排量非对称轴向柱塞泵控制性能分析

变排量非对称轴向柱塞泵直接控制非对称液压缸闭式系统具有能效高、结构紧凑等优势。针对变排量三配流窗口轴向柱塞泵存在变量阻力矩脉动大、斜盘倾角振荡频率高等问题,提出在变排量机构中增加阻尼孔以提高变排量控制性能的方案,推导了变排量控制系统的传递函数;通过AMESim仿真模型分别研究了有无阻尼孔情况下的斜盘倾角振荡、变量缸活塞受力、斜盘变量阻力矩等。结果表明,在控制系统阀控缸中加入直径2 mm的阻尼孔,能有效降低斜盘倾角的振荡频率,减小系统脉动冲击。     

GF9自动变速器传动路线分析及传动比计算

分析了通用公司GF9自动变速器(9AT)的各挡动力传递路线;建立了各行星齿轮排的运动方程式.利用各挡位工作执行元件的不同,建立约束条件;通过联立方程组,求解出各挡传动比公式.通过各挡的传动比值计算,验证了传动比公式的正确性.     

七速双离合变速器的传动分析

分析了全时四驱车型的七速双离合器变速器组成和结构,绘制出了变速器的传动原理简图,研究了变速器各挡位的传动路线。并介绍了托森轴间差速器的性能特点。     

机械式汽车变速器传动效率的试验研究

采用试验研究的方法,对机械式汽车变速器的传动效率以及影响因素进行研究。搭建机械式汽车变速器传动效率的测试台架,制造出相关测试样件并进行测试研究。试验结果表明,保持加载转矩不变,变速器各个挡位下的传动效率随着输入转速的增加而增加,最终到达最大值,随后逐渐下降;保持相同输入转速和加载转矩,挡位置于Ⅳ挡时变速器的传动效率最高;保持输入转速不变,变速器各个挡位下的传动效率随着加载转矩的增加而增加;如果通过采用多级齿轮油或合成油来改善润滑油黏-温特性,变速器的综合效率可分别提高0.62%和0.96%;如果使用开式轴承来减少轴承摩擦损耗,变速器的综合效率可以提高0.52%。     

传动

我国应加强齿轮行业测试仪器的发展；风机需求旺盛国内企业应顺势而为；綦齿变速器挺进海外市场。     

变速器技术专题

变速器技术一直汽车工业关注的焦点,其技术发展影响着整车的驾驶性能。改革开放30多年来,伴随着我国重型汽车工业的蓬勃发展,重型汽车变速器制造研发技术取得了令人瞩目的成就,一系列适合中国国     

重载汽车变速器试验用传动箱的传动系统设计

主要介绍了如何在设计阶段延长传动箱齿轮使用年限,通过对传动箱的设计、制造、使用、维护进行全面调研,同时对试验传动箱不同规格的汽车变速器时的试验传动箱齿轮负荷进行了测定,进而对设计方案参数、润滑、齿轮、轴进行了理论分析和计算,按照系统工程学,作了设计、制造、润滑、使用等全系铳的分析。通过分析认为,这是一个系统设计的成功范例。     

五挡变速器行星齿轮传动方案研究

利用等效杠杆法分析了三自由度三行星排行星齿轮传动变速器可以实现的挡位数，对三自由度三行星排行星齿轮传动变速器基本接合元件的布置、行星排之间可能的连接形式及各种传动简图进行了深入的研究，得出了可行的传动方案。对可行方案进行了挡位、运动及力矩等方面的计算机辅助分析，建立了对行星齿轮传动变速器各传动方案的模糊评判目标进行定量化处理的数学方法，通过模糊综合评判，得出了评判结果，为自主研发自动变速器作了必要的准备。     

自动变速器传动设计的组合分析算法

通过对自动变速器传动机构的行星排之间联结、换档约束进行研究,用矩阵方法建立数学模型,并基于组合论的分析方法,将自动变速器传动方案的选择归结为联结矩阵的组合型式分析,构建了一种适用于复杂的多档位、多行星齿轮排传动设计的算法,使用MATLAB编程分析,以传动比作为主要设计参数来设定条件,进行方案筛选.为研发自动变速器提供优选传动方案的设计基础.     

新型微型减速器传动比及传动条件的研究

提出了新型微型减速器——圆柱三正弦活齿减速器的结构组成及传动原理，推导出传动比计算公式，研究了圆柱三正弦活齿传动连续传动的必要条件，并针对单级圆柱三正弦活齿减速器进行了分析计算。     

采埃孚9速自动变速器传动特性分析

以采埃孚9速自动变速器(9HP48)为研究对象,明确了自动变速器各挡位中动力传递的线路,对各挡位的传动比和转矩比(考虑摩擦损失)进行理论推导,并运用克莱伊涅斯公式计算了9个前进挡和1个倒挡的传动效率.为了验证理论推导的正确性,使用AMESim仿真软件建立自动变速器的仿真模型,通过仿真计算得到每一挡位传动比和传动效率数值,对比发现,仿真结果与理论分析结果相吻合.仿真结果验证了理论推导的正确性,也为优化自动变速器传动方案提供了基础.