国内外LNG内河运输安全标准现状及展望

LNG凭借其经济性与环保性,目前已成为各国未来水运行业绿色可持续发展首选的清洁燃料。为此,调研了国内外LNG内河运输相关标准规范及LNG近海航运和内河运输的标准法规、规范性指南和相关论文,归纳总结后得出认识:LNG内河运输安全标准主要涵盖了LNG船舶、船与船过驳、船岸交接、岸上设施、水上运输等5个技术领域,其重点是LNG加注码头和LNG加注船的设计标准,以及LNG船舶内河输运规则和LNG燃料动力船加注标准的制订。对比分析国内外安全标准后认为:①安全风险评估是对LNG船舶装卸过程和航道运输中可能出现的危险性及安全控制定量评价的科学方法,也是标准制订的发展方向;②目前我国的LNG内河运输安全标准体系尚不完善,主要缺乏LNG作为船用燃料的质量要求、加注作业的定义和加注操作规范、加注安全控制区域和船员专业培训要求等。整理归纳核心标准的主要内容和应用现状,对推动我国LNG在内河运输上的应用和相关标准的制修订有参考意义。     

LNG动力船加注技术研究

液化天然气(LNG)是一种清洁能源,在安全性、经济性、环保性等方面优势明显,未来将成为船用燃料的首选。在对比研究国内外LNG动力船加注标准的基础上,对LNG加注工艺流程、加注类型、加注特殊性及加注站的建设方案与规模等多个方面进行综合研究,提炼出一套适用于我国内河流域和沿海的LNG动力船的加注方案和应用原则,可保障加注作业顺利进行。研究结果将为我国LNG动力船加注技术的推广应用提供一定的借鉴。     

国内首艘3万立方米LNG船交付

<正>日前,江南造船(集团)有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气运输船"海洋石油301"号在珠海北部湾海域完成气体试航并顺利交付。该船是目前全球最大的C型LNG运输船,该船的设计符合中国船级社《绿色船舶规范》相关要求,并申请了绿色船舶附加标志Green ship I。该船在运营中使用LNG货物的自然蒸发气体为主要燃料,可大大减少有毒有害气体及颗粒物的排放,是中海油中小型LNG运输船舰队     

我国首艘3万立方米LNG运输船交付运营

<正>2015年5月,由江南造船(集团)为中海油建造的国内首艘3万立方米LNG运输船"海洋石油301"在广东珠海锚地正式交付,即将投入运营。该船是全球最大的C型LNG运输船,也是中海油中小型LNG运输船舰队的首制船。"海洋石油301"船长184.7米,船宽28.1米,满载排水量约27 750吨,货舱内置4个独立C型液货罐,可装载3万立方米的液化天然气。同时,"海洋石油301"是真正意义上的"中国制造"。海油发展采油服务公司负责船型开发,并联合上海船舶研究设计院进行设计,江南造船(集团)有限责任公司负责建造。     

国内首个海上国际LNG加注中心落户深圳

正6月3日(记者黄祺茗,通讯员李冰冰闫小逸),中国石油天然气销售广东分公司与深圳盐田区政府、深圳盐田港集团、深圳燃气集团签署深圳海上国际LNG加注中心项目合作协议,标志着国内首个海上国际LNG加注中心正式落户深圳。项目重点规划在盐田港为移动加注船服务,同时改造、新建LNG加注船,为附近船舶提供清洁燃料。     

新型内河LNG燃料加注趸船

为了解决天然河流水位高差与航道宽度季节性变化大而导致的LNG船舶燃料加注困难的问题,提出了一种介于岸基式加注站与加注船之间的新概念——内河LNG燃料加注趸船。为此,分析了LNG加注趸船概念提出的背景、船型的市场需求和分级管理理念,并从安全屏障角度讨论了LNG加注趸船的安全设计原则,重点阐述了LNG的安全储存理念及其实现手段,从储罐的选型、设计压力的确定、选材、泄漏防护原则及其试验验证等方面明确了LNG安全储存的实现方式。在LNG系统方面,提出了LNG补给及加注系统的工艺安全要点,阐明了轻型加注臂的技术特点,同时论述了锚泊与系泊的安全考虑。结论认为:①基于分级管理,采用国际海事组织的C型独立罐,并进行工艺安全、锚泊和系泊设计的LNG加注趸船是可行的;②至2025年,我国长江和珠江上500 m~3规模LNG加注趸船的需求量将接近30艘;③该船型的安全性、可靠性已经得到了实践的检验,目前已发展出第四代船型。     

我国LNG动力船发展现状、问题及建议

近几年,国际环保监管日趋严格,LNG作为一种清洁能源,在海运领域推广应用成为热点议题。在中国,随着大气污染和环境治理力度的加大,以及LNG供应的增长,LNG动力船的发展受到政府、业界的普遍关注。LNG在中国船舶领域的应用始于2010年,但目前仍处于起步阶段,截至2016年底,中国内河已完工LNG动力船127艘,实际投入运营的仅30艘左右;建设完成的水上LNG加注站14座,投入运营的仅有2座LNG加注站。当前,中国政府出台多项补贴、环保、试点示范项目等鼓励政策,力图推动LNG船舶的发展。但是,效果并不理想。中国LNG动力船发展仍面临着诸多挑战。一是航运业低迷,导致货运需求下降,船东使用LNG作为动力的意愿降低;二是发动机技术相对落后,导致LNG动力船的燃油替代率较低,经济与环保优势下降;三是LNG补贴政策的不足降低了市场参与者的积极性;四是安全监管法规限制了LNG运输与加注船的航行,制约了水上LNG产业链的发展。综合考虑政策与经济环境因素,本文对LNG动力船发展前景进行预测,估计2020年前中国LNG动力船仍将处于发展初期。     

我国LNG应用迎来快速成长期

"中石油、中石化、中国海油去年大幅度扩建液化天然气(LNG)加气站,一直徘徊不前的船舶燃料应用也取得突破性进展,使得我国LNG应用进入了快速增长时期。"近期中国工业气体工业协会秘书长洑春干指出,一向专注于上游能源和设施建设的石油巨头,强势介入终端市场将优化我国LNG产业的应用发展。     

第四届中国国际LNG大会召开

<正>2014年9月1日至3日,第四届中国国际LNG大会及产业博览会在北京召开,来自国内外专家学者近千人齐聚中国国家会议中心,共同探讨LNG产业发展趋势。据"LNGCHINA"专家委员会预测:到2020年,中国LNG产业规模是2013年的4-5倍,未来10年中国LNG工业将迎来发展黄金期。近年来,我国LNG行业发展迅速,截止目前,中国LNG汽车、LNG动力船舶、LNG车船加注站的数量均居世界第     

LNG燃气动力修井机开发及应用

国内修井机大多采用柴油作为动力,存在修井作业成本高以及污染排放量大等经济和环保问题。液化天然气(LNG)作为一种优质、高效的新型低碳能源,被认为是较理想的车用发动机代用燃料。阐述了LNG燃气动力修井机的组成、燃气供气系统及燃料加注系统工作原理,对比分析了LNG燃气动力修井机的动力性、经济性和环保性。现场应用结果表明,LNG燃气动力修井机各项性能指标均满足油田现场修井作业需求,单井节省燃料费用34%,有害气体排放减少约85%,综合碳排放减少约95%,实现了修井作业低能耗、环保型生产,具有良好的经济效益和社会效益。     

LNG燃料船采用槽车加注的定量风险评估

在LNG燃料船的试点阶段,普遍采用槽车为其加注LNG燃料。为有效评估LNG槽车在码头加注作业的风险,特选定一艘LNG燃料拖轮,对其在加注过程中的风险进行了评估:①结合实际加注系统和作业条件,辨识出加注过程中的主要风险源,并对LNG泄漏后的灾害进行事件树分析,列出危险场景的发生概率和死亡概率;②收集加注码头的历史水文资料,利用伯努利方程计算LNG持续泄漏速率;③采用三维计算流体力学软件FLACS进行泄漏后果模拟,包括低温重气扩散和火灾,计算出各种危险场景的个人风险值。根据个人风险接受准则的评判,LNG燃料拖轮在码头采用槽车加注作业的个人风险值基本上处于可接受的范围,但在加注过程中应注意以下危险源:①加注作业的最小安全间距为89 m,在该范围内应避免着火源存在;②集液盘池火的波及范围为13 m,在该范围内尽量减少人员逗留;③加注过程中软管、阀件和接头等部件易发生破裂,应加强安全防范措施。     

船用清洁能源将进入推广阶段

船舶也能像小汽车一样使用天然气作为燃料动力,在不久的将来成为现实。2010年12月30日,由中国船级社武汉规范研究所历时2年编制的《气体燃料动力船检验指南》在武汉顺利通过专家评审。这标志着清洁能源在船舶应用上将进入实质推广阶段。据中国船级社武汉规范所规范法规部主任徐建勇介绍,高性能绝缘材料、结构及高新技术的应用,逐步解决了液化天然气(LNG)对保温要求和材料的低温性能要求较高的难题,能够将-163℃以下的LNG在船上储存长达1月之久,对以LNG作为动力燃料的船舶,达到了满足船舶实用的要求。     

LNG燃料动力船舶的发展

本文从LNG燃料动力船舶的应用背景入手,介绍了该领域的发展现状,就LNG动力船舶国内市场发展中的几个关键问题进行研究,就其发展趋势进行分析并对行业发展给出合理建议。     

我国自主设计最大LNG储罐开工建造

正近日,由天津港保税区企业海洋石油工程股份有限公司(海油工程)牵头,与中海油石化工程有限公司(中海油石化工程)联合进行EPC总包的龙口南山LNG接收站一期工程项目开工,标志着我国自主设计建造的最大LNG储罐工程拉开序幕。龙口LNG项目由国家管网集团公司和南山集团共同出资建设,也是中国海油在山东省承建的首座LNG接收站项目,一期工程规划建设6座LNG储罐,1座LNG船舶装卸泊位及配套接卸、气化、外输等主要工程设施。据了解,该工程由海油工     

到2030年天然气作为运输燃料可能替代的石油需求将达1.50Mbbl/d

<正>IHS能源公司于2014年9月到2015年3月间开展了题为"LNG在交通运输领域:挑战石油地盘"(LNG in Transportation:Challenging Oil’s Grip)的研究。根据该研究结果,到2030年,受到环境、技术和商业等因素的推动,使用天然气作为交通运输燃料,特别是用作卡车和船用燃料,将会取代1.50 Mbbl/d(1bbl≈159L)以上的石油需求。IHS能源公司全球天然气部门的总战略师Michael Stoppard指出,油价的下跌已经使交通运输领域用天然气     

资讯硬盘

要闻海南LNG项目开工建设8月2日上午,总投资65亿元、年接收液化天然气(LNG)规模达300万吨的中海石油海南LNG项目在洋浦经济开发区正式开工建设。项目预计在2014年8月投产,产量为200万吨     

中海油迎来全国首船保税LNG

正中海油海南LNG接收站迎来了全国首船保税液化天然气(LNG)的卸货。5月2日,来自印度尼西亚的"帕卢"轮满载6.9×104t LNG驶入海南LNG接收站,这是自今年3月21日中海油海南LNG接收站成为全国首例LNG保税仓库后接卸的首船保税LNG货物,标志着中国海油气电集团开始正式运营LNG保税业务。     

第二梯队LNG接收站项目建设与发展

目前中国国内LNG(液化天然气)接收站主要以"第一梯队"(中国石油天然气集团有限公司、中国石油化工集团有限公司、中国海洋石油集团有限公司、国家石油天然气管网集团有限公司(简称国家管网))为建设和运营主体,伴随油气体制改革和市场化进程加快,国内涌现出一批建设LNG接收站、谋求自主进口LNG的"第二梯队"企业.通过梳理和研...     

关于液化天然气作为车用燃料产品质量标准的思考

LNG组分随时间变化的特性是其他车用燃料所不具有的,为了使LNG作为车辆燃料能满足汽车发动机要求的最低烃类含量,需要制订一份控制和管理LNG组分变化的标准文件,给出交付LNG燃料时判断其是否达到车辆发动机安全运转的技术指标和使用期限。为此,简要介绍了美国国际自动机工程师学会(SAE International)于2011年7月发布的J 2699—2011《液化天然气车用燃料SAE信息报告》[Liquefied Natural Gas(LNG)Vehicle Fuel SAE Information Report],阐述了LNG的"老化"特性,以及作为车用燃料的"再加注时间"概念及其计算方法。通过分析,提出了将C2+等沸点较高的烃类组分先期从LNG或从LNG原料天然气中通过某种方式深度分离脱除的设想,同时建议制订更适用于提高汽车发动机工作效率的《车用液化天然气》产品质量标准,从而更好地促进液化天然气作为车用燃料在我国的推广和应用。     

汽车开进《中国石油石化》

汽车,离不开石油;石油,也同样离不开汽车(机械)。石油,为汽车(机械)提供动力之源——燃料;汽车