平行顶管施工引起的地面变形实测分析

对海相沉积的欠固结土中水平平行顶管施工引起的地面变形规律进行分析,提出地面横向和纵向扰动区范围及工后沉降的计算方法。研究结果表明,水平平行顶管施工时中间区域受到双重扰动,产生的地面沉降较大。由于先建顶管施工对周围土体产生的扰动会使后建顶管施工时产生的扰动加剧,在同样条件下,后建顶管引起的最大地面沉降值与沉降槽宽度都要大于先建顶管。平行顶管施工产生的地面沉降主要由土体损失、受扰动土体再固结和次固结引起,土体受扰动后产生的超孔隙水压力是导致工后沉降的原因,在欠固结土中工后沉降与时间基本成对数关系。     

上海磁悬浮列车引起的地面振动测试分析

根据上海磁悬浮列车线路的振动测试结果,对不同运行速度下磁悬浮列车产生的振动进行了分析,初步揭示了磁悬浮列车的振源及其地面振动传播特性,对磁悬浮交通的推广使用和周围沿线的环境保护有重要意义。     

列车运行引起高架桥群桩基础地面振动分析

采用半解析数值方法分析列车运行引起高架桥群桩基础地面振动,研究合理设计桩基减小地面振动。半解析数值模型包括列车–轨道模型、高架桥模型、群桩模型。列车轨道模型中采用多质点弹簧–阻尼模型模拟列车,采用美国功率谱描述轨道随机不平顺,使用Euler梁模拟钢轨,采用Hertzian非线性公式描述轮轨接触,采用振型分解法求解轮轨作用力。铁路高架桥采用弹性支座简支梁模拟,采用传递系数矩阵和群桩影响因子分析桥墩下群桩的动力阻抗,根据桥墩的动力平衡方程求得桥墩–地基相互作用力,采用Green函数求得弹性半空间地面振动。研究铁路高架桥下群桩参数对地面振动的影响,分析不同桩长、桩直径、桩间距和轨道不平顺条件下地面振动速度1/3倍频程的大小。结果表明:轨道不平顺对桥墩作用力有较大影响,对小于6 Hz的地面振动影响较小,对大于6 Hz的地面振动影响较大。合适调整桥梁跨度与车速组合可减小地面振动。车速小于260 km/h时,桩径对地面振动影响较小;车速大于260 km/h时,增加桩径可减小地面振动。适当增加桩间距可避开振动增大区、减小地面振动随车速的增加。合理设计桩长可减小地面振动的增大区域。     

打桩引起的地面振动的测试与分析

对某工程桩基施工过程中的地面振动进行现场测试 ,利用实测数据 ,分析了场地土特性以及打桩入土深度对地面振动的影响规律 ,得出了场地土比贯入阻力值ps 与桩 -土系统主振频率的关系 ,讨论了打桩引起的地面振动的计算方法     

打桩引起的地面振动的测试与分析

对某工程桩基施工过程中的地面振动进行现场测试，利用实测数据，分析了场地土特性以及打桩入土深度对地面振动的影响规律，得出了场地土比贯入阻力值Ps与桩-土系统主振频率的关系。讨论了打桩引起的地面振动的计算方法。     

重车运行引起的周边建筑振动实测与分析

根据现场实测数据,对重车运行引起的周边建筑振动实况和振动特性进行了分析研究。结果表明,地面振动Z振级主要由测点到道路中心的水平距离决定,在距线路一定距离时,车辆的载重对地质点振动的影响为非敏感因素。重车运行对结构虽不易构成安全影响,但对邻近建筑物的振动影响常造成环境振动污染问题。     

地铁运行引起邻近建筑物振动的实测与分析

通过对地铁邻近建筑物的振动响应进行现场实测及数据分析,探讨了建筑结构各楼层的振动加速度响应,得出了地铁运行引起环境的振动在邻近建筑结构中的传播规律。     

振动沉管灌注桩施工引起地面沉陷及桩基事故分析

本文分析了某住宅小区振动沉管灌注桩施工过程中地面沉陷现象地基质量事故,并对其产和的原因进行了分析。     

锻压设备引起的地面振动特性和衰减

<正> 锻压设备指的是锻锤和压力机(包括冲床),它们所产生的扰力形式各有不同。锻锤以锤头一定的下落速度作用,引起基础初速度而产生振动;压力机在公称压力作用下,机身立柱产生弹性伸长,当压力消失,主要由立柱变形恢复引起基础振动,至于传动部分引起的振动一般较小;这两种类型扰力均可近似为撞击性瞬态振源。锻锤打击时引起的振动能量很大,且传得很远。凡设有锻锤的车间、精密加工设备、精密仪器仪表、甚至办公人员和周围     

压缩机引起的地面振动特性和衰减

本文通过大量实测,对压缩机中的空压机和冷冻机在正常运转过程中,引起的地面振动特性和衰减,进行了试验研究。采用数理统计的复合回归分析,探讨了其振动传播衰减的规律,提出了压缩机地面垂直和水平振动衰减的经验公式。本文经验公式的计算结果,与实测数据比较接近。文中还对防振距离提供了参考数据。     

公路高架桥交通引起的地面振动:分析和验证

针对普通公路高架桥引起的地面振动问题提出了一种预测地面响应的有效方法。该方法假设高架桥的桥墩在交通荷载下是刚体运动,根据实测数据求得基础承台的输入荷载,并进而由一个准三维有限元方法所得基础承台中心的阻抗函数以及地面响应的传递函数,可以预测周围地面的响应。无论是试验车的情况还是通常的繁忙交通工况,计算的结果和地面响应的实测数据符合得很好。这证明了该方法的可靠性以及对高架桥交通引起的地面振动的通用性。     

2.5维有限元分析饱和地基列车运行引起的地面振动

从饱和土的Biot波动方程出发,通过对时间的Fourier变换得出频域内的波动方程,再结合边界条件利用Galerkin法推导出频域内的u–p格式的有限元方程。把轨道视为饱和地基上的Euler梁,通过沿轨道方向的波数变换将三维空间问题降为平面应变问题。将平面应变问题解答沿轨道方向进行波数扩展,最后通过快速Fourier逆变换求得三维时域–空间域内的地面振动响应。假设体波波阵面为半圆柱形式,推导出了适合饱和多孔介质2.5维有限元的黏弹性人工边界。验证了计算模型。结果表明：车速低时,弹性介质的竖向位移大于饱和介质;高速时,饱和介质竖向位移大于弹性介质。车速略微超过饱和土剪切波速时地面产生振动增大现象,随车速进一步增加位移幅值又逐渐减小,但随距离的增加衰减变慢,且得出了不同车速时孔隙水压力随深度的变化曲线。     

洛阳地铁隧道-地面振动传递率实测研究

为研究洛阳地铁某区间地铁隧道-地表的振动传递规律,对地铁列车运行时引起的隧道、地面振动进行了现场同步实测。对比两种车速下的地铁振动源强,车速从69 km/h降至35 km/h时隧道壁振动降低了4.0 dB。两种车速下的功率谱密度振动传递率模型吻合良好,可用于地铁振动传递规律的定量预测。在此基础上,将轨道普通扣件更换为双层非线性扣件进行地面振动预测,更换为双层非线性扣件后地面振动为70.3 dB,相比普通扣件降低了3.1 dB,预测结果可为降低地铁引起的地面振动提供设计参考。     

高架路交通引起环境振动的实测与数值模拟

为了研究高架路交通引起的环境振动实际情况及振动传播规律,通过对广州某高架桥环境振动进行现场实测,比较了各测点不同方向上振动情况,得出了预测高架路交通引起环境振动的振级统计回归公式,建立了桥墩-桩-土体ANSYS模型,模拟结果与实测结果符合较好.     

高架高速铁路运行引起周围土体振动响应研究

基于动力学理论,将高架高速铁路运行动力学系统分解为两个子系统——列车-桥梁子系统和基础-层状地基土子系统,应用ANSYS软件分别建立动力学有限元模型。首先计算列车-桥梁子系统动力学响应,获得桥墩反力;然后将其作用于基础-层状地基土子系统,对高架高速列车运行引起的周围土体振动响应进行了分析,获得不同桥梁跨度和列车运行速度下周围土体的振动响应及其传播与衰减规律;分析了高架高速铁路引起的地面振动,指出高架高速铁路建设中需关注与周围建筑物之间的建筑距离,必要时应采取隔振措施。     

交通运输车辆引起的地面振动特性和衰减

本文通过大量实测实验研究了火车、汽车在运行过程中引起的地面振动特性和衰减。采用数理统计的复合回归方法,探讨了振动的传播衰减规律,提出了地面垂直和水平振动衰减的经验公式。并和目前国内采用过的几种公式一起与实测结果对比,本文经验公式符合程度较好。文中还提供了防振距离的参考值。     

高速铁路列车振动荷载的分析

结合国内外研究成果,建立了两系悬挂的车辆-轨道系统的垂向耦合动力学模型和数学模型,总结了列车振动荷载的数学表达式,以此完成对列车振动荷载的求解.     

地铁引起的地面振动及其对精密仪器的影响

采用高灵敏度传感器,测试正常运营的地铁和地面车辆引起的地面垂向振动加速度.将地面振动时程转换为频域内1/3倍频程频谱,研究正常运营的地铁和地面车辆引起的地面振动特性;同时,参考电子显微镜Tecnai30的环境振动标准,探讨地面振动对精密仪器的影响规律.研究结果表明,地面振动存在一个"等振频率",在小于"等振频率"范围,地面振动主要受背景振动制约,而距离的影响很微弱;在大于"等振频率"范围,地面振动主要受距离的影响,背景振动的作用仅次于距离.小于"等振频率"的低频地面振动对精密仪器影响较大,其影响程度主要受背景振动的影响;而在大于"等振频率"范围,地面振动对精密仪器的影响随着距线路中心线距离的增加而减弱.地铁与地面车辆的地面振动的叠加,在6～30 Hz频段容易对精密仪器产生影响.     

爆破引起阀井桩基及阀井上部结构振动实测研究

放水阀井爆破开挖时,阀井桩基及阀井上部结构的振动实测和分析对其爆破振动安全具有积极意义。某引水工程分水阀井爆破时,分别在阀井桩基顶部及阀井上部结构的墙脚、墙顶布设速度传感器,实测并分析放水阀井爆破时桩基及阀井上部结构的振动速度和频率特性。结果表明,掏槽爆破时桩顶爆破振速最大,辅助孔爆破和周边孔爆破时墙脚和墙顶爆破振速最大;墙顶具有振动放大效应,当比例距离大于15m/kg~(1/3)时,墙顶振速峰值平均值分别为墙脚和桩顶的4.2和5.2倍;桩顶、墙脚、墙顶爆破振速主频在20Hz以上的概率分别为99.26%,99.48%,95.71%,因此爆破引起结构共振的概率极低。     

上海环球金融中心大厦振动控制及现场实测分析

上海环球金融中心大厦是目前已建成的国内最高的超高层建筑,结构高度492 m.为了提高建筑物在风振情况下的舒适度,在该建筑的第90层设置了2台阻尼装置,用以控制结构在风振时的加速度反应.介绍了阻尼装置的主要动力参数,结构分析的主要结果,以及现场阻尼装置开启和关闭实验的主要测试结果.结构分析和现场实验结果表明,本工程中安装的阻尼装置达到了预期的效果:将整体结构的阻尼比提高到8倍左右;将结构的风振效应减小到60%以下.