悬臂施工的钢混混合连续梁桥台风响应实测与分析

针对大跨度钢混凝土混合连续梁桥马尾大桥，将桥梁承受的台风荷载等效为均布静力荷载，利用有限元计算和实桥测试对大桥在施工过程中的台风荷载响应进行分析和验证，并对大桥在施工过程中遭遇台风影响的风险进行评估。应力计算结果表明，测试截面的应力随着台风等级的增大而增大，应力和台风等级的关系近似于线性关系；永久荷载和台风荷载共同作用下，大桥各应变测试截面的应力不会超过Ｃ５５混凝土的极限拉应力。大桥测试截面的应变实测结果与有限元模型计算结果的比较表明，大桥在台风荷载作用下的应变实测结果与有限元计算结果基本一致；应变实测结果比有限元计算结果略小，说明在台风荷载作用下，结构受力性能合理。     

大型钢筋混凝土多纵梁渡槽结构设计方法的研究

本文结合南水北调河南段双洎河钢筋混凝土多纵梁渡槽结构设计，提出了采用改进的空间刚架结构方法计算结构设计控制截面的内力进行结构极限承载力配筋设计，采用三维混凝土有限元分析验算结构正常使用状态下截面应力状态的结构设计方法．利用１：５钢筋混凝土仿真试验模型实测数据对比验证结果表明，上述设计方法是可行的．     

景洪白塔大桥静载试验研究

基于景洪白塔大桥静载试验的方法、内容和实际加载方案,对悬链线空腹无铰钢筋混凝土箱形拱桥的静载试验方法进行了研究,对拱桥静载试验中控制截面的挠度、应变和结构抗裂性能等测试项目的实测与计算方法进行了讨论,进而对实测值与理论值进行了比较研究并得出试验桥梁的评价结果。研究结果表明,实测值与理论值吻合,大桥的承载能力满足设计要求。     

钢筋混凝土集中荷载梁斜截面受剪承载力统计计算

分析了广义剪跨比、混凝土强度、腹筋和纵向钢筋对钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力的影响。采用多项式相加的形式,用统计分析的方法,对收集到的307根集中荷载下剪压破坏梁的试验数据进行了分析研究,建立了具有95%保证率的斜截面受剪承载力统计计算方法。对比计算结果表明,该方法与试验结果符合较好。     

紫荆关水电站厂房排架柱的结构设计

针对水电站厂房排架柱在结构中承受的荷载、控制截面的内力及组合进行了分析,讨论了排架柱在结构计算中应当注意的荷载计算、控制截面内力的确定和柱吊装、配筋、裂缝计算等问题,并提出了解决办法。     

钢筋混凝土板的成层单元分析及试验研究

本文对局部均布荷载作用下两边简支、两边自由的钢筋混凝土板,进行了全过程的非线性有限元分析和试验研究。在分析中,考虑了混凝土的非线性性质、钢筋层的剪切作用、混凝土的拉伸硬化效应及应力释放等,给出了全过程的荷载—挠度曲线及荷载—弯矩曲线,计算结果与试验值较吻合。此外,对三种不同宽跨比的钢筋混凝土板实施两种不同的边界约束方式,以研究角点翘起对板内力和挠度的影响,并给出了开裂、使用及极限荷载值。     

预应力CFRP加固钢筋混凝土梁的受力试验

采用预应力碳纤维布(CFRP)、非预应力CFRP加固钢筋混凝土梁与未加固对比梁进行受力试验,分析了预应力CFRP加固钢筋混凝土梁的破坏特征,研究CFRP预应力和混凝土预裂对加固钢筋混凝土梁的裂缝、挠度、混凝土和CFRP应变、开裂荷载、屈服荷载和极限荷载的影响。结果表明:对CFRP施加预应力可充分发挥其高强的特性;预应力CFRP可明显增强加固钢筋混凝土梁的抗弯性能,提高开裂荷载、屈服荷载和极限荷载,提高截面抗弯刚度,增大极限破坏时的挠度和延性,减小裂缝宽度和延伸长度;混凝土预裂将在一定程度上降低预应力CFRP对加固梁抗弯性能的增强作用。     

圆形截面钢管钢筋混凝土构件承载力的计算

对8个圆形截面钢管钢筋混凝土构件进行了轴心受压和偏心受压试验,采用有限元法和纤维模型法对构件承载力进行了计算,提出了圆形截面钢管钢筋混凝土构件承载力的简化计算方法。研究表明,圆形截面钢管钢筋混凝土具有与钢管混凝土和钢筋混凝土相同的特点,按有限元法计算的构件承载力偏小,而按纤维模型法计算的构件承载力与试验结果符合较好。圆形截面钢管钢筋混凝土构件的承载力可通过将钢管视为普通钢筋,将混凝土视为钢管约束混凝土的双层钢筋约束混凝土构件,采用圆形截面钢筋混凝土构件承载力的计算方法进行简化计算。按简化方法计算的圆形截面钢管钢筋混凝土构件的承载力也与试验结果符合较好。     

后张预应力技术在三峡永久船闸公路桥的应用

三峡永久船闸第6闸首公路桥为三峡水利枢纽左岸，横跨永久船闸第6闸首的一座重载公路大桥，全桥梁体采用预制钢筋混凝土预应力简支T形梁，运用后张法预应力技术进行设计，施工。为了检验梁体的承载能力，验证设计理论和评价施工质量，对该桥2片34m跨T形梁进行了静载试验。结果表明：（1）在各级试验荷载作用下，试验梁均未出现裂缝，梁体全截面参与工作。（2）在相当于汽车荷载作用下，试验梁挠跨比分别为1／1006与1／922，均小于规范所规定的1／600，梁体具有足够的竖向刚度。（3）在试验荷载作用下，梁体截面应力分布基本符合平截面假定，跨中截面应力及挠度随荷载增加基本成线性变化，试验梁各部分能整体受力并处于良好的弹性工作状态。对类似桥梁工程的设计与施工具有借鉴价值。     

钢筋混凝土原型空心板正截面性能试验研究

通过对简支钢筋混凝土原型空心板(5.5×1.6×0.45m)受集中荷载的作用,研究了板的正截面强度和按弯矩计算时的荷载有效分布宽度。并用有限棱柱条法进行了弹性阶段的分析计算,计算值与试验值的比较表明,其挠度和应力σ_y吻合较好。     

青浦桥静载试验分析

桥梁静载试验是分析桥梁静力特性的重要手段,为了分析上海青浦桥的静力特性及安全性能,以青浦桥主拱桥为研究对象,对桥梁结构的实际承载能力、刚度进行分析,以便了解结构的实际工作状况。试验结果表明,在相当于汽车-15级活载和恒载、变位、升降温和收缩应力共同作用下拱脚截面上缘3、L/8截面下缘和拱顶截面下缘主筋总应力小于5#钢规范规定的容许值,拱脚截面下缘、水面以上控制截面和L/4截面下缘混凝土应力小于拱肋25#混凝土容许压应力11.0 MPa;拱顶附近实腹段横向刚度偏小,维修时需适当提高其横向刚度。青浦桥目前主拱的承载能力满足设计荷载的安全承载要求。     

汉道岩石拱桥荷载试验研究

为了较全面地检验万家寨引黄工程联接段河口至扫石公路汉道岩石拱桥的质量,根据施工合同地该桥进行了较大规模的全面现场试验研究。     

某钢管混凝土拱桥拱肋拼装力学分析

为了研究钢管混凝土拱桥拱肋拼装过程中拱轴线偏差引起的受力性能变化规律,利用大型通用有限元计算软件建立了某钢管混凝土拱桥拱轴线不同偏差的力学计算模型,分析了拱肋轴线在不同偏差时焊缝截面的内力和应力的变化规律,提出了对焊缝截面进行加固的技术措施,并建立了与加固前相对应的计算模型,通过计算及对比分析,提出了该拱桥施工时拱轴线允许偏差的合理范围,将计算结果与现行技术规程进行对比,验证了文中所提的加固方案是可行的。     

增大截面法进行双曲拱桥加固的研究

双曲拱桥是桥梁改造中遇到最多的桥型之一。介绍增大截面法在加固双曲拱桥中的应用,并运用大型空间有限元软件MIDAS Civil对加固前后的结构受力状况进行分析。结果表明,运用增大截面法对现有双曲拱桥进行合理的加固改造,可以提高其承载力。     

主拱圈初始变形对石拱桥加固设计计算的影响

基于石拱桥的增大截面法加固,通过数值模拟分析主拱圈初始变形对桥梁加固设计计算的影响,总结现有计算方法的不足并提出初步的改进措施;计算分析表明,主拱圈变形对拱顶产生不利影响,其控制截面的应力、挠度等均大于不考虑主拱圈变形的计算结果,忽略拱轴线的变形是不安全的;主拱圈变形对L/4截面产生有利影响,建议按未变形拱轴线计算该处内力。更多还原     

拱桥顶升的方案选择与顶升过程的受力分析

结合湖南某拱桥整体顶升工程,通过４种顶升方案的对比提出了全过程接触限位拱桥顶升方 法。在顶升全过程中,与桥体两端全过程接触的竖向限位柱不仅能够提供纵横向的有效限位,同时能抵 抗拱脚产生的纵向水平推力。详细分析了桥体与限位柱的协同受力原理,并采用ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ有限元软 件模拟顶升过程,分析了桥体水平推力、应力、变形随顶升高度的变化规律,得出顶升最不利位置为顶升 最高点,但托换平台最不利工况为初始顶升位置。分析表明,限位柱刚度对桥体内力影响较小,对变形 影响略大;限位柱接触面摩擦系数对桥体、限位柱内力影响不大,但对托换平板影响显著。工程中宜采 用较大限位柱刚度,尽量减小界面摩擦力。     

某斜交梁桥荷载试验计算分析

为检验某城市斜交梁桥的承载能力,了解该桥的工作性能,为其今后的正常运营和养护管理提供依据,结合该桥结构特点,特对其进行荷载试验。介绍了荷载试验的主要流程,通过有限元分析,将计算得到的挠度、应变与振频率等指标与实测值进行对比分析,结果表明该桥静载试验加载效率为0．96～1．03,满足规范0．95～1．05之间的规定;截面最大相对残余为13．87％,满足强度要求;桥梁横向、纵向挠度试验值均包络于计算值内,即均在正常范围内;应变增大系数处于1．027～1．048之间,均小于规范取值1．050;测试截面一阶竖向自振频率为4．541 Hz ,与理论值4．97 Hz 相差不大;试验结果满足正常使用要求。该桥工作状态良好,可以投入正常使用。     

小关子水电站引水管桥施工

小关子水电站因采用右岸取水、厂房布置在左岸的方案，故左右岸引水隧洞采用钢筋混凝土拱桥（管桥）跨河连接。管桥立拱圈为现浇钢筋混凝土箱形等截面悬链线无铰拱，净跨124m，净矢高24．8m。桥面宽12m，长210．5m，桥面上没有φ6．5m的引水钢管。管桥荷载为40t/m。在边坡、基础开挖及支护，钢拱架施工，混凝土浇筑，钢管安装等环节，采用了合理的施工方案和管理措施，工程质量达到优良标准。经测试，管桥的应力、应变值均在设计允许范围内。     

温降和水库蓄水引起的碾压混凝土拱坝裂缝分析

施工温降是引起碾压混凝土拱坝裂缝的主要荷载。均匀温降作用下拱坝在裂缝前整个断面处于受拉状态，最大拉应力出现在拱端上游面和拱冠下游面。均匀温降使碾压混凝土拱坝全断面受拉，坝体形成深层的或贯穿性的裂缝对拱坝的危害较大。施工温降在水库放空时所产生的裂缝深度一般比水库蓄满时大。水荷载所产生的压应力可以部分或全部抵销温降所产生的拉应力。一般来说，上游水荷载对拱坝的作用更大，它在拱圈大部分区域产生很大的压力，因而使裂缝的扩展受到抑制。用水平拱作为计算图形进行结构分析，能较好地反映出碾压混凝土拱坝的应力和裂缝状况；混凝土的钝裂缝带模型用于有限元断裂分析和确定裂缝扩展深度比较方便。