混有热熔粘结复合纤维的毛/涤织物开发

热熔粘结复合纤维具有明显的皮芯结构，皮层组分是经过改性的聚醚酯，芯层组分为经过改性的涤纶，采用热熔粘结复合纤维与羊毛纤维混纺，以使织物达到机可洗的效果。文章运用扫描电镜(SEM)观察和分析热熔粘结复合纤维的粘结机理，对织物进行了抗起毛起球性、折痕恢复性和褶裥保持性的测试。实验结果表明，混有热熔粘结复合纤维的毛涤织物，其抗起毛起球和褶裥保持性得到了明显的改善。     

高耐晒色牢度汽车织物染色

汽车内装饰织物大多用聚酯和聚丙烯纤维制成。聚丙烯纤维只能用有优良耐晒牢度的色素在纺丝过程中着色，而聚酯纤维则采用后道染色。用普通分散染料染色的涤纶汽车织物只能耐受不超过4-6个光照周期（按DIN75202标准）。有极高耐晒牢度的颜料可用于涤纶纤维纺前染色，但不能用于涤纶纤维浸染和热熔染色。因此，需耐受暴晒的汽车内装饰织物只能选用纺前染色涤纶。传统汽车织物大多选用高色牢度明黄、     

防水透湿热熔复合织物生产因素的分析

热熔黏合防水透湿复合织物采用湿固化聚氨酯热熔胶为黏合剂,将防水透湿薄膜与织物层压复合而制得.文中对该产品的纤维材质、面料组织规格和表面特性、雕刻辊的规格和黏合工艺等生产因素,对复合织物黏合效果的影响进行了分析,指出了生产中常见问题,给出了解决方法.     

织物复合用水性聚氨酯黏合剂适宜的交联形式

以甲苯二异氰酸酯(TDI)、三羟甲基丙烷(TMP)、甲乙酮肟(MEKO)为原料,合成了一种小分子潜固化交联剂。在此基础上比较了单组分分子内交联、粒子间潜固化交联以及粒子内潜固化交联对水性聚氨酯热熔黏合剂拉伸强度、热熔性、织物复合剥离强度等的影响。结果表明,单组分分子内交联的交联效率最高,黏合剂拉伸强度提升最大,但影响热熔性;粒子间潜固化交联虽然不影响热熔性,但交联效率低,最终剥离强度也没有提高;而粒子内潜固化交联既不影响热熔性,又能充分提高黏合剂的拉伸强度,是织物复合用水性聚氨酯热熔黏合剂最合适的交联形式。     

汽车座椅面料的复合工艺及其影响因素

 汽车座椅面料是一种由表层织物、聚氨酯海绵层及底衬织物或聚酯薄膜经复合而成的复合材料,其性能不仅仅由其纤维、纱线、织物结构所决定,复合工艺在很大程度上也影响着汽车座椅面料性能的好坏。本文着重介绍汽车座椅面料的火焰复合工艺,从其发展现状、原理、工艺流程及影响因素展开叙述;并以热熔法为例,讨论了汽车座椅面料复合工艺的发展趋势。汽车座椅面料的复合工艺正向着高性能、绿色环保的方向发展。     

高耐晒色牢度汽车织物染色

汽车内装饰织物大多用聚酯和聚丙烯纤维制成。聚丙烯纤维只能用有优良耐晒牢度的色素在纺丝过程中着色，而聚酯纤维则采用后道染色。用普通分散染料染色的涤纶汽车织物只能耐受不超过4～6个光照周期（按DIN75202标准），更长时间的光照会使织物有明显褪色，也会有严重色泽变化。尤其是灰色和米色织物，这种变色更为明显。有极高耐晒牢度的颜料可用于涤纶纤维纺前染色，纶纤维浸染和热熔染色，而目前尚无可达到高耐晒色牢度的分散染料，因此，需耐受暴晒的汽车内装饰织物只能选用纺前染色涤纶。传统汽车织物大多选     

阻燃剂TCEP采用热熔法整理涤纶织物

将聚酯纤维常用的染色工艺——热熔法用于含Cl、P的阻燃剂TCEP对涤纶织物进行阻燃整理，通过试验确定最佳工艺条件，并经织物损毁长度的测试，验证采用热熔法进行阻燃整理可以达到国家强制性标准要求且具有耐洗涤性，同时比较了整理前后织物的色牢度和强力指标的变化。     

天然纤维织物转移印花

介绍了天然纤维织物上进行转移印花的几种方法,如天然纤维上连接分散染料的受体、织物表面聚合高分子薄等,以及与传统分散染料气相转移法完全不同的涂料－热熔树脂转移印花法和湿法转移印花法。指出：在发展气相工艺改革印染生产的同时,应用天把天然纤维织物转移印花的目标转向能升华又能与纤维素结合的染料。     

合纤绸染整基础知识 第三讲 涤纶绸的染色

(2)热熔轧染法热熔轧染法是将织物浸轧染料的分散液,经过烘干,然后经200℃左右的高温干热处理,使染料很快熔入纤维内部而固着。热熔轧染是一种连续性的生产方法,它的最大优点是产量大,劳动生产率高,主要用于涤棉混纺织物的染色。纯涤纶长丝织物因品种多而批量小,以及不能染得浓色等原因(因为吸液率很低),没有得到应用。在丝绸印染厂中只有批量较大的涤纤绸和“三合一”等涤纶的混纺交织物,有时采用热熔法先染涤纶,再以其他染料套染棉、人造棉或绢丝纤维。关于热熔染色法,可参阅“印染”杂志中有关涤棉混纺织物染色的基本知识讲坐内容。     

纯涤纶产品热熔轧染工艺探讨

随着涤棉产品热熔轧染工艺的不断成熟和设备的完善,为纯涤纶产品的热熔轧染创造了有利条件。最近我们对纯涤纶织物热熔轧染工艺进行了摸索,从小样试验到大生产,实践证明,深色可以通过热熔轧染进行生产。我厂生产了五千多米纯涤纶织物,染     

用于层压汽车ABC支柱的热熔粘合剂

介绍了作为最适合制造汽车用织物覆盖的ABC支柱的工艺"后注射模塑法".描述了热熔粘合剂如Ems-Griltech生产的Griltex.Griltex生产商能提供不同熔点、粘度和结晶速度的Griltex粘合剂.     

黏合剂对纳米纤维膜复合织物服用性能的影响

利用静电纺丝技术,将改性后苯乙烯系嵌段共聚物(SBS)与沥青混合纺丝,以涤/棉织物为基布作接收载体,制成纳米复合织物,满足了防水透湿的要求,但其力学性能及舒适性与传统织物相比,有一定的差异。为改善纳米纤维膜复合织物的服用性能和界面结合性能,探究了织物复合时3M胶和低温热熔网膜胶2种不同特性的黏合剂对复合织物的拒水性能、透气透湿性能及基本力学性能的影响。结果表明:使用低温热熔网膜胶黏合的复合织物拒水性能最佳,水接触角最大可达157°;使用3M胶黏合的复合织物透湿透气性能最佳,透气率为308.14 mm/s,透湿率为451.073 g/(m~2·(24 h));通过主因子分析,得到能反应复合织物力学性能的2个主因子,为复合织物服用性能评价提供依据。     

利用纹织CAD系统生产高档提花装饰绸

利用纹织ＣＡＤ系统和电子提花机系统进行提花织物的设计和生产，是一种较理想的模式。文章以实例介绍了装饰绸的生产过程，并重点介绍了织物的设计过程。     

涤/纤维素纤维混纺织物的连续快速染色

Kleinewefers 公司着手研究纤维素织物的快速染色,同时还研究了有关该染色工艺对涤/纤维素纤维混纺织物的影响。连续的轧蒸热熔法及热固色法和间歇的染缸热熔法及喷射染色法用于涤/纤维素纤维混纺织物染色的比例都比较接近。耗水量、操作人数、污水处理费用决定着连续染色工艺和设备的经济效果。     

大提花软家具用装饰织物的设计

分析了软家具用装饰织物的特点要求和大提花织物形成花纹的要素，总结了大提花软家具用装饰织物设计生产中的一些经验和体会。     

涤纶织物涂胶复合工艺研究

采用正交设计试验法，以试样的手感和复合层面的剥离强度为指标，试验研究四种涂层胶用于生产涤纶复合织物的方法和工艺条件，得出满足复合织物手感和复合层面剥离牢度的最佳工艺条件。     

再生经编汽车内饰材料力学各向异性研究

针对再生聚酯面料是否符合汽车内饰要求的问题,采用再生和原生聚酯两种原料,分别设计前梳、中梳均为交替缺垫组织,后梳均为经斜组织的汽车内饰面料,并与海绵复合生产汽车顶棚内饰织物。测试经编织物和复合织物不同方向的拉伸性能,结合纱线、织物表面形貌及结晶度,对比分析两种材料各个方向的力学差异性。结果表明：再生聚酯纤维表面形貌差异不大;复合后再生与原生织物各向平均断裂强力差异率为8.0%,较复合前降低14.5%,且复合后两种织物各向平均断裂伸长差异率仅为0.1%,可知经热熔复合后两种面料力学稳定性得到改善,再生织物力学各向异性十分接近原生织物,表现出优异的力学稳定性,符合汽车内饰模压成形的要求。     

开发麻类装饰织物前景广阔

本文主要介绍装饰织物目前的概况、麻纤维的特点，传统的近年来研制成功的麻类装饰织物，指出加强麻类织物后整理以提高其使用性能和开发麻类装饰织物的广阔前景。     

“仿竹节”装饰织物的设计与生产

介绍了“仿竹节”装饰织物的设计与生产工艺，并就生产中的关键技术措施进行了探讨。     

多功能涂层复合机的开发与应用

多功能涂层复合机是用于生产粉点、浆点、微粉等热熔粘合衬及复合产品的设备。本文除介绍了各涂层单元的涂层原理及结构特点外，还介绍了电加热烘干焙烘室热风循环烘燥的原理和主动退卷复合装置以及气动控制的跟踪齐边系统。