倒装结构路面研究进展

介绍了国内外倒装结构路面的研究现状,阐述了级配碎石基层的力学特性和测试方法,总结了用以描述级配碎石基层力学特性的本构模型,探究了以有限元数值模拟为基础的倒装结构路面结构分析方法,最后对倒装路面的进一步研究进行了展望。     

级配碎石动态回弹模量实验研究

通过室内重复加载三轴试验研究3种级配碎石的回弹特性,分析体应力、偏应力、含水量、级配类型对回弹模量的影响。试验结果表明,级配碎石回弹模量随含水量的减小、围压应力的增大而显著增大;随偏应力的增大而缓慢增大或先略有减小再缓慢增大(低应力状况下);级配类型对回弹模量也有一定影响。应用非线性回归方法得到NCHRP 1-28A本构模型参数,将拟合得到的模型参数与物性试验结果相联系,建立基于物性指标的模型参数预估公式。     

纤维级配碎石性能研究

在级配碎石中掺加纤维,以提高其路用性能;采用振动成型方法,以劈裂强度为标准,优化了纤维种类、掺量及长度;采用自行开发的级配碎石剪切仪,系统研究了纤维级配碎石抗剪强度的影响因素;同时,对纤维级配碎石的抗车辙能力进行了研究.结果表明:在50kPa的围压下,掺加纤维的级配碎石抗剪强度最大可提高2.7倍;含水量增大,纤维级配碎石抗剪强度减小;压实度提高,纤维级配碎石抗剪强度增大;相比之下,小粒径纤维级配碎石抗剪强度较大;纤维的掺加显著提高了级配碎石的抗车辙能力;优化的纤维能够均匀分散于级配碎石混合料中;纤维级配碎石基层路表弯沉小于普通级配碎石基层的路表弯沉,表明这种柔性路面可用于重载交通.     

探讨级配碎石柔性基层配合比设计及施工质量控制

级配碎石柔性基层中含有的散装结构粒料能够减少应力的传力,避免基层发生拉伸应变,而且具有良好排水特性,因而在桥梁道路工程中得到了广泛的应用.由于级配碎石柔性基层能够降低、减缓反射裂缝的发生并显著地改善排水能力,因此在实际应用中的施工质量将对其性能具有极大的影响,据此,本研究将以级配碎石柔性基层的配合比设计为分析要点,通过结合实际的道路改造施工案例,探讨级配碎石柔性基层施工质量控制要点,希望通过本研究能够为将来同类工程提供一定的建议和参考.     

级配碎石分形特征分析及其在路面工程中的应用

为了定量分析碎石的级配特征,揭示分形维数与级配碎石关键筛孔通过率的相互关系,并对碎石加工提供控制性指标,通过分形理论方法建立了级配碎石分形关系.用已有的数据进行计算分析后,得到了计算级配碎石分形维数的方法以及料场加工细集料的分形控制标准,并用此标准对现场施工沥青混合料级配的离析进行了评价.结果表明:级配碎石的分形维数与4.750 mm筛孔通过率有良好的相关性,可以用它来对施工时沥青混合料级配的离析进行评价.     

纤维级配碎石的抗车辙性能研究

在振动成型材料设计方法的基础之上,试验研究不同纤维掺入量及不同纤维长度时级配碎石的抗车辙能力,分析了在路面结构中掺加纤维参数对级配碎石抗车辙能力的影响规律,试验结果表明,掺入一定量的纤维,可以提高级配碎石抵抗车辙的能力,这为获得高性能的级配碎石柔性基层材料提供理论基础。     

级配碎石力学特性试验研究

通过级配碎石的CBR试验、重复动三轴试验,研究了级配指数n值和最大粒径Dmax对级配碎石最大干密度的影响,以及影响连续级配碎石CBR值和回弹模量的因素,结果表明：n值的变化对级配碎石最大干密度的影响程度要大于最大粒径变化的影响;影响连续级配碎石CBR值的因素主要有n值和最大粒径;影响级配碎石回弹模量的因素主要有应力状态、含水量等。     

厚层水泥稳定级配碎石压实标准及检测方法研究

截至目前,水泥稳定级配碎石混合料在我国的应用年限已经超过20年,通常其施工工艺为常规施工法,碾压厚度一般为20cm。随着技术的进步,施工机械设备功率较以前显著提升,厚层水泥稳定级配碎石被广泛应用于多地的高等级公路及城市快速路建设中。然而目前我国尚未就厚层水泥稳定级配碎石的压实控制标准和检测方法出台详细的要求,论文以淮安市快速路实际施工情况作为研究对象,分析了厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标准和检测方法。希望通过本研究,能够为相关领域的研究提供一定的借鉴和参考。     

路面柔性基层设计与施工技术

本文通过对级配碎石柔性基层在长沙市湘江大道北段K5＋450-K6＋432段的应用技术研究,总结出级配碎石的集料要求和混合料合成级配、并对级配碎石柔性基层施工及施工质量控制进行了分析。     

级配碎石基层在河南驿阳高速公路的应用研究

结合河南驿阳高速公路级配碎石层试验段的建设,详细介绍了级配碎石基层的材料设计、施工工艺以及检测方法,最后根据反算方法得到了级配碎石层的模量,为级配碎石基层在该地区的进一步应用提供依据。     

级配碎石作路面基层材料的动三轴力学性能试验研究

通过级配碎石室内动三轴力学性能试验,分析研究级配碎石的动力特性,获取级配碎石近似的回弹模量值。 级配碎石用于高等级公路、城市道路沥青面层与半刚性基层间的过渡层,可有效防止沥青路面反射裂缝,对合理取用 级配碎石回弹模量具有重要的参考价值。     

基于分层总和法的级配碎石柔性路面永久变形量计算

车辙是级配碎石柔性路面最主要的病害形式之一,将严重影响路面的使用寿命和服务质量。为此,必须控制级配碎石柔性路面的永久变形量。新规范仅给出沥青混合料层永久变形的验算方法,并没有给出级配碎石层的永久变形计算方法。随着级配碎石层厚度的增加,永久变形不断累积势必影响到路面行车安全。因此,按照分层总和法的研究思路,考虑沥青混合料层的永久变形和级配碎石层的永久变形,得到级配碎石柔性路面永久变形量的计算方法,并给出相应的算例。     

浅析振动成型的纤维级配碎石在京昆高速公路中的应用研究

半刚性基层作为我国高等级公路沥青路面设计的主要结构形式,具有强度高、稳定性好、造价低等优点,但通过近10多年的应用效果和建设经验表明,其本身无法避免反射裂缝的发生,易产生水破坏及寿命普遍达不到设计要求。为改善上述情况,对级配碎石柔性基层进行试验研究,通过对级配碎石采用振动成型设计方法,提高级配碎石的标准密度,在级配碎石混合料内掺入一定量的纤维,增加其抗剪切能力,提高抗车辙能力。经实测,纤维级配碎石基层路表弯沉小于普通级配碎石基层的路表弯沉,表明掺加纤维的级配碎石柔性基层可用于高等级公路建设。     

沥青稳定碎石混合料的低温抗裂性研究

本论文研究的目的是选定合理的沥青稳定碎石下面层的矿料级配。首先,结合我国现行沥青路面施工技术规范,并与国外级配相比较,选取4种级配,通过低温弯曲试验和低温蠕变试验级配来研究混合料的低温性能。试验表明,级配良好的沥青稳定碎石具有优良的低温抗裂性,能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生。     

沥青稳定碎后混合料的低温抗裂性研究

本论文研究的目的是选定合理的沥青稳定碎石下面层的矿料级配。首先，结合我国现行沥青路面施工技术规范，并与国外级配相比较，选取4种级配，通过低温弯曲试验和低温蠕变试验级配来研究混合料的低温性能。试验表明，级配良好的沥青稳定碎石具有优良的低温抗裂性，能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生。     

含水量对级配碎石基层动态力学性能的影响

采用改进型动三轴仪研究了含水量对级配碎石排水基层动态力学性能的影响,建立了回弹模型以表征级配碎石排水基层在重复荷载作用下的动态力学特性.结果表明:动三轴试验较好地模拟了级配碎石排水基层的实际受力状态;Uzan模型考虑了材料的剪切性能,κ-θ模型更好地反映了级配碎石的非线性材料属性;含水量对回弹模型中级配碎石排水基层回归系数的影响规律不同.进而影响其动态回弹模量,当含水量比最佳含水量稍低时级配碎石排水基层回弹模量较大,其动态回弹模量随含水量增加而逐渐减小;为了提高级配碎石排水基层的密实性,应严格控制施工级配和含水量,小于0.075 mm的粉尘含量宜控制在5%～7%之间.     

级配碎石柔性基层应用技术研究

通过对级配碎石柔性基层在天津大道中的应用技术研究,以及长期路面使用性能监测,总结出级配碎石柔性基层的配合比设计方法、施工质量控制指标及性能优点。     

高速公路沥青路面级配碎石基层施工技术分析

本文以实际高速公路工程项目为例,从原材料选用、混合料拌和、混合料摊铺、混合料碾压等不同维度重点研究了沥青路面级配碎石基层施工技术,同时检测了级配碎石基层技术指标。实践表明,沥青路面级配碎石基层的平整度、压实度等相关指标均符合规范基本要求,且级配碎石基层的施工效果较好。     

水泥级配再生碎石的冻融破坏研究北大核心

水泥级配再生碎石的强度、空隙率以及在低温下的稳定性直接关系到高速公路的安全性。采用逐级填充方法制备了最大振动压实密度为2.07 g/cm^3,最小空隙率为26.44%的级配再生碎石。研究了不同水泥掺量、不同粉煤灰取代率水泥级配再生碎石的强度、空隙率及在冻融和低温下的质量损失及强度损伤。试验结果表明:水泥级配再生碎石的强度,抗冻融、冻胀破坏能力随水泥掺量增加而增加,但随粉煤灰取代率增加而下降。掺加5%~7%水泥的级配再生碎石能抵抗15~20次快速冻融破坏,以及9次冻胀破坏。水泥级配碎石空隙率和渗透性随水泥掺量以及粉煤灰取代率增加而降低,水泥掺量降低增加了级配再生碎石的宏观缺陷。     

级配碎石基层的施工工艺

通过大量室内外实验,并结合甘肃省高速公路铺筑情况,对级配碎石进行深入系统的研究,介绍了级配碎石基层的材料,探讨了级配碎石基层的施工工艺,并提出了施工中应注意的事项,以有效防止半刚性基层反射裂缝的发生.