基于许用应力和极限状态设计方法的通用桥式起重机结构CAD

目前,国产通用桥式起重机系列尚未采用参数化设计系统,既不能将设计人员从大量繁琐的重复劳动中解放出来,也不能发挥出CAD／CAM的优势。为此,本文采用许用应力和极限状态设计法分别对通用桥式起重机进行结构分析,建立优化数学模型,采用正交网格法进行参数优化,通过对优化结果的分析,得出2种设计方法的异同性和优劣性。同时优化结果作为二维参数绘图的输入参数,驱动参数绘图软件直接绘图,开发成功一套通用桥式起重机结构CAD软件,实现设计绘图的自动化。     

通用桥式起重机金属结构设计与验证

首先介绍了金属结构在起重机领域的重要性,根据桥式起重机金属结构载荷与载荷组合表对其结构基于许用应力法设计中的载荷计算作了详细介绍。分析了在桥式起重机结构设计中主梁截面所需验证的危险点以及对应的强度、刚度及稳定性,并对其进行了结构验证。应用实例分析表明,起重机金属结构的载荷与载荷组合表对起重机的结构设计及验证起到了重要作用。     

基于极限状态设计法的桥式起重机金属结构设计

传统的许用应力法采用单一的安全系数考虑结构所受的载荷、结构所用材料强度的不确定性对结构安全度的影响,难以处理在不同载荷作用下不同工况起重机结构的安全度问题。为使结构更加合理和发挥材料性能,采用基于概率论的极限状态法设计桥式起重机桥架结构,根据对结构最不利的作用情况,将可能出现的载荷进行合理的组合,计算基于极限状态法的各种载荷。结果表明:该设计更加合理,可以节省一定的材料。     

基于极限状态法的桥式起重机金属结构设计

传统的许用应力法采用单一的安全系数考虑载荷、材料强度的不确定性对结构安全度的影响,难以处理在不同载荷作用下不同工况起重机结构的安全度问题。为使结构更加合理和发挥材料性能,采用基于概率论的极限状态法设计桥架结构,根据对结构最不利的作用情况,将可能出现的载荷进行合理的组合,计算基于极限状态法的各种载荷。按照强度、刚性和稳定性验证结构是否合格。通过实例计算对比,极限状态法比许用应力法更精确、合理、节材。     

基于Battelle热点应力法的轻量化桥式起重机主梁焊缝疲劳分析

以额定起重量为5 t的轻量化桥式起重机主梁为研究对象,以主梁疲劳试验数据结果为验证依据,预测主梁焊缝的疲劳寿命,建立了包括焊缝的主梁有限元实体模型,按照试验载荷工况对其进行静强度分析,在静强度满足要求的前提下,运用Fe-safe软件中以Battelle热点应力为核心技术开发的Verity模块对主梁焊缝进行疲劳强度分析,分析结果表明,轻量化后的主梁焊缝疲劳强度可满足使用要求,结果可靠,具有较好的可信性。文中采用的分析方法可直接应用于类似结构的焊缝疲劳分析。     

以可靠度观点确定起重机金属结构许用应力

根据起重机载荷谱系数Ｋｐ与当量应力的关系，建立了起重机金属结构许用应力概率计算式。采用郑州机械研究所的疲劳试验数据，计算了三种典型焊接头的疲劳许用应力，指出了现有规范（ＧＢ３８１１－８３）中的某些不足之处。并结合现场例计算，获得了较满意的结果。     

基于许用应力法和极限状态法的架桥机主梁校核

目前起重机金属结构设计采用许用应力法和极限状态法两种方法并行。文中在阐述许用应力法和极限状态法的原理和特点的基础上,针对某型桁架式架桥机主梁,应用许用应力法和极限状态法分别对主梁结构进行强度校核,之后现场实测主梁应力值,分析结果表明相比许用应力法,架桥机桁架式主梁使用极限状态设计方法校核时,富余量较大。     

桥式起重机主梁制造新工艺

桥式起重机主梁制造新工艺新乡市起重设备厂汤保昌桥式起重机是由两根主梁、端梁及在主梁上运行的小车组成，主梁是受力构件，主梁的质量直接影响到桥式起重机的使用寿命。１．传统工艺方法１）腹板的预留拱度采用手工划线，火焰切割下料。上拱曲线方程为二次曲线方程：Ｙ...     

桥式起重机端梁的整体更换

我公司热连轧厂精整车间一台起重量３０／５ｔ、跨度３３５ｍ的桥式起重机担负着繁重的发运任务,该设备自１９９４年８月投入运行以来,始终被大车车轮啃轨、端梁结构开裂等问题所困扰。由于频繁更换车轮（每年２０套）和补焊端梁而造成停工,给生产带来了很大影响。因此,对该起重机进行技术改造已是当务之急。１　端梁开裂原因分析（１）起重机运行过程中,当小车位于主梁端部和吊运额定负荷制动时端梁受力最大。当满载以额定速度运行的制动瞬间,端梁车轮上部的上翼缘板受垂直向下的压力,靠近端头的下翼缘板受向前的倾翻力。当垂直压…     

基于LabVIEW的桥式起重机金属结构疲劳寿命分析方法

金属结构的疲劳寿命分析方法主要是基于有限元、线性损伤、断裂力学等计算模型。在实际应用过程中需要开发软硬件系统,存在工程量大、模块间兼容性差、适应性不够等缺点,本文基于LabVIEW建立疲劳寿命分析模型来分析桥式起重机箱型梁疲劳寿命。     

桥式起重机桥架结构的计算机辅助设计

介绍桥式起重机金属结构计算机辅助设计系统的软、硬件组成、主要功能和结构特点。阐述研制该系统的基本方法和ＡｕｔｏＣＡＤ界面技术。作为商业软件，该系统实用、方便，是起重机设计和研究人员的理想工具。     

基于有限元方法的桥式起重机起吊过程动力学分析

桥式起重机在起吊过程中,其结构动力学特性较为复杂。利用有限元方法,建立起以桥式起重机主梁、小车、起吊钢丝绳及起吊重物为研究对象的动力学模型,并进行动态分析,得到桥式起重机在起吊过程中的动态特性。该特性可间接的作为评价主梁刚度的一个指标。通过与某核电站安全壳内环吊的计算报告对比,证明了该动力学模型可以达到令人满意的计算精度,可为工程实际的动力分析提供了参考。     

基于WSNs的吊机应力监测系统

研究设计了一种基于无线传感器网络的港口吊机结构应力在线监测系统。论述了无线传感器网络体系结构及无线传感器检测系统原理,设计开发了无线传感器节点SG404以及测量桥路。对江阴长江拆船厂吊机机组结构监测结果表明,本系统稳定可靠,实用性较强,实现了检测系统的无线化。     

桥式起重机箱型主梁典型缺陷应力集中分析

建立了起重机箱型主梁的有限元力学模型,利用ANSYS分析软件对同一工况、同一位置的裂纹在外载作用下的应力集中系数进行分析。讨论了偏轨箱型主梁在有圆孔或裂纹的情况下的应力集中系数及其对强度的影响,为桥架的应力集中及强度分析提供了有用的数据。     

桥式起重机主梁变形自测方法研究

针对于双梁箱型桥式起重在高温高负荷场合使用中,金属结构容易产生变形,而无法实时监测的情况,采用激光测距和虚拟机通过GPRS网络来实现起重机主梁变形量的监测和远程查看,通过该方法可以实时显示主梁当前变形量,从而可推测起重机剩余使用寿命,增加设备安全性。     

大吨位桥式起重机桥架结构参数化建模及有限元分析

基于桥式起重机主梁结构的分析设计,运用参数化设计的方法建立主梁三维结构模型,使得模型结构尺寸的修改变得简单易行,并应用Ansys对主梁进行有限元分析。该方法对桥式起重机系列产品的设计具有借鉴价值。     

基于ANSYS Workbench的桥式起重机小车架有限元分析

小车架是桥式起重机的主要组成部分,其构造及受力复杂。采用Solid Works软件建立了QD300t桥式起重机小车架的三维模型,然后导入ANSYS Workbench软件中,得到小车架的有限元模型;考虑桥式起重机的实际工作状态,并对有限元模型进行静态分析,得到小车架在工作过程中的应力与应变情况,根据ANSYS Workbench软件得出的计算结果,找出应力集中点、最大应力点和最大变形位置,为进一步优化设计提供指导。     

桥式起重机金属结构的应力检测与分析

以某钢铁公司一台双小车料箱桥式起重机金属结构的应力检测为实例,采用静态应变仅测出工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ下的静栽应力,并在37.5t的检测载荷作用下,采用动态应变仪测出在检测工况下的动我应力,还对两种应力的检测结果进行了分析,结果表明:静载应力满足工作要求,动载应力不满足工作要求.