苏州地铁某车站基坑变形数值分析研究

应用有限元分析软件Plaxis,对苏州地铁某典型车站基坑变形进行了数值计算,对比计算结果及工程实测数据,分析了围护结构变形、坑外地表沉降、坑底隆起等变形规律,对基坑变形影响因素进行了初步研究,分析了软土厚度、围护结构厚度、墙体入土深度、坑底加固、超挖深度等因素对基坑变形的影响,研究表明这些因素均对基坑变形有重要影响,得出了几个地铁基坑变形控制的结论建议,研究结果可为地铁基坑设计及施工变形控制提供参考。     

杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构性状分析

 深基坑支护结构的变形是影响深基坑变形的重要因素。针对杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构,采用弹性地基梁杆系有限元分析方法,首先以基坑标准段为工程实例进行计算分析,通过计算结果与实测数据的对比分析,验证该计算模型及计算方法的合理性。然后针对秋涛路车站砂质粉土地层,讨论支护结构刚度、基坑开挖与支撑顺序、支撑排列方式和坑内土体加固深度等设计、施工因素对支护结构变形和内力的影响。分析结果表明：在保证桩体强度满足要求的情况下,通常不宜通过增加桩体刚度来减小围护结构的变形;多道支撑排列以基坑下部密和上部疏的方式较好;施工中应采用“先撑后挖”的开挖方式;坑内土体加固存在一个临界深度。最后对各个影响因素进行评价分析,以期为有关的设计和施工部门提供参考。     

某地铁车站区域基坑盖挖法开挖有限元数值模拟

通过有限元数值模拟某地铁车站区域盖挖法施工基坑开挖过程,分别进行了三维和二维模拟,研究了基坑开挖对已建成地铁车站的影响以及盖挖法开挖过程的基坑变形特性。为了控制开挖对已建成地铁结构的影响,采取了基底部分区域加固的方法,地铁变形有效降低约63%。模拟结果显示,盖挖逆作法顶板除了可以快速恢复地面交通,还能作为支撑控制围护结构变形。给出了开挖过程中地铁隧道、基坑围护结构和地基土变形规律,为同类工程提供了一定的工程参考。     

广州某坑中坑地铁车站围护结构设计

本文简要介绍了广州某坑中坑地铁车站围护结构方案设计,进行了围护结构受力和变形计算,指出了在地质条件允许下,采用人工挖孔桩有施工方便,速度快,性能良和投资省等优点,以期对同类型的基坑支护设计有所帮助。     

某城市地铁车站围护结构变形特性分析

为研究不同内支撑体系约束情况下围护结构变形情况,依托某城市地铁1号线典型地铁车站明挖基坑施工过程及监测数据分析,对比了不同内支撑体系约束下围护结构的变形情况。研究结果表明,提高第一道支撑的刚度,有利于控制围护结构顶部变形;围护结构最大变形值与顶部变形值之比随第一道支撑刚度增大而增大。     

基坑超挖对围护结构变形的影响分析

本文结合某地铁站基坑开挖工程案例，利用Plaxis2D有限元软件，对比分析了基坑正常开挖和超挖两种条『牛下，支护参数对围护结构变形的影响规律，将有助于从安全、经济的角度制定施工方案，控制围护结构过大变形的发展，达到保证基坑安全性的目的。     

谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术

结合具体工程实例,分析"土钉喷锚+混凝土灌注桩+预应力锚索+钢管内支撑"支护形式在地铁车站明挖基坑支护应用中的特点及原理,论证了地铁车站深基坑采用复合围护结构的可行性,同时也阐明了施工过程中的控制要点、与一般围护结构性能的对比。     

不同支护体系在同一基坑中分段应用的变形特征分析

研究了条件高度一致情况下地连墙+锚索与地连墙+支撑的地铁车站基坑受力变形特点及规律,结果表明:钢支撑区与锚索区地表沉降数值规律相近,地表变形均呈现出与基坑距离密切相关的线性变化规律;受时间效应及工艺等因素影响,两种支护体系下的围护结构变形存在一定差异,钢支撑区墙体上部位移小于锚索区,而钢支撑区墙体最大变形明显大于锚索区...     

软土地区地铁车站深基坑的变形特性

阐述了软土地区地铁基坑变形主要类型,对地铁深基坑支护特点及工程实测数据进行分析,并对围护结构变形规律进行讨论,提出了基坑变形控制综合工艺的相关措施,有效提升基坑结构的稳定性与围护的刚度,保证了地铁车站的顺利施工。     

沈阳地区明挖车站主要影响因素及其施工新方法

沈阳城区土层大多数以砂土层为主,地质条件相对较好,地铁车站大多采用明挖施工,重点分析了明挖施工众多地质和工程影响因素中的显著性因素。结合沈阳地铁9号线沈苏西路车站明挖施工,分析了该车站各影响因素,提出采用双侧台阶施工方法,该施工方法可以加快土方开挖施工速度,有利于基坑侧壁的支护,减小基坑两侧的变形和蠕变。     

某深基坑对临近城市快速轨道交通影响数值模拟分析

通过三维数值模拟软件对以多排桩为围护结构的深基坑和临近的城市快速轨道交通建（构）筑物进行建模,对基坑开挖进行施工模拟,根据模拟结果,可知以多排桩为围护结构的深基坑,支护体系结构安全可靠,基坑开挖到底后,地铁车站和区间盾构隧道的变形小,基坑开挖对地铁车站和区间盾构隧道影响均较小。通过基于实际工程的数值模拟,总结了以多排支护桩为围护结构的深基坑开挖对临近城市快速轨道交通的影响情况,希望能为类似工程的多排桩支护体系和安全性分析提供一些借鉴和参考。     

排桩结构在明挖地铁车站基坑支护中的应用与稳定性分析

传统明挖地铁车站基坑多采用地连墙的形式进行支护,为了缩短工期、简化施工流程,采用了排桩结构对明挖地铁车站进行支护研究,为确保支护后地铁基坑的整体稳定性,依托数值模拟软件FLAC 3D对排桩支护后的整体稳定性进行了模拟分析.研究结果表明,排桩结构能够很好地维持地铁车站的稳定性,且其施工工艺简单快捷,可为明挖基坑工程的支护研究提供新思路.     

兰州市湿陷性黄土地区地铁车站深基坑变形规律监测与数值模拟研究

以兰州市地铁1号线一期工程世纪大道车站深基坑工程为依托,给出了该车站深基坑支护结构的变形监测方案,制定了监测项目、监测仪器和监测频率,完成了现场的监测工作,根据监测结果分析了围护结构及周围土体随着基坑开挖深度和时间变化的位移规律。结果表明,围护结构设计及监测方案是合理可行的,钻孔灌注桩+钢管内支撑的支护形式能够有效地控制基坑变形,保证地铁车站的安全施工。同时也对地铁车站深基坑开挖进行全过程数值模拟计算,将获得的结果与监测数据进行了对比分析。分析表明数值计算结果与现场监测结果较为一致,研究为兰州地区地铁车站深基坑工程的合理设计与安全施工提供了科学依据。     

软土地区地铁基坑围护结构变形控制思考

软土地区地铁基坑围护结构变形普遍偏大,文章通过对宁波、南京地区特有软土地层修建的地铁车站基坑围护结构变形统计,分析软土地区围护结构变形规律、特点及造成的后果;根据变形规律与特点,结合施工过程中采取的措施经验,提出软土地区基坑围护结构变形控制方法,预防基坑开挖风险。     

地铁软土深基坑设计及实测分析

以上海地铁12号线虹莘路站明挖车站基坑为工程背景,对地铁车站软土深基坑支护结构内力及变形进行了计算分析,根据计算对比结果确定了最终的基坑支撑方案,为确保基坑在施工期间安全实施,对基坑进行了施工期间监测,监测数据显示:设计计算结果和监测数据基本吻合。     

复合开挖方式下地铁车站深基坑变形规律研究

随着城市现代化程度的不断深入,城市地铁车站的建设所面临的周边环境也越来越复杂,仅仅依靠某一种单一的施工模式,已经很难适用于当前的工程需求。本文以武汉地铁二号线街道口车站与下穿通道的深基坑工程为研究背景,依托该场地复杂的环境条件,地铁车站采用了明挖法与盖挖法相结合的施工方法。依据基坑的开挖以及围护结构的设计方案,制定了深基坑变形监测方案,对街道口车站在施工期间围护结构的变形情况进行了系统监测,对围护结构在复合开挖方式下的变形规律进行了研究。研究结果表明,盖挖法能够较好地控制围护结构所产生的侧向变形,基坑开挖具有显著的时空效应,在基坑开挖期间应及时架设钢支撑,减小基坑侧壁在无支撑情况下的暴露时间。     

双侧非对称开挖对隧道结构体系变形特性的影响

为了研究临近地铁两侧基坑非对称开挖下地铁变形特性,基于天津某一深大基坑,采用PLAXIS3D数值分析软件,模拟分析了地铁两侧基坑不同开挖工况下的地铁车站、附属结构和隧道水平和竖向变形,并与实际监测见过进行对比分析。结果表明地铁两侧基坑非对称开挖,尤其是在两侧基坑卸载量相差较大情况下,地铁在偏载作用下会大幅变形。实际基坑支护设计施工中,应尽量做到对称开挖卸载,减少偏载效应对基坑支护本身及地铁影响。     

混凝土立柱与围护结构组合支护方式下地铁车站深基坑变形研究

考虑土体与深基坑支护结构的联合作用对施工安全具有重要意义.文章以某地铁车站深基坑工程为背景,通过FLAC3D数值模拟软件建立混凝土立柱与围护结构组合支护下的三维数值模型,模拟开挖不同阶段下基坑围护结构及周边土体沉降变形规律.模拟结果表明:基坑开挖施工会导致围护桩及周边土体产生变形,混凝土立柱能使围护桩的侧向变形降低11.42％;同时使土体沉降量减小及最大沉降位置远离基坑;基坑周边土体沉降影响范围约为支护结构深度4倍.采用混凝土立柱与围护结构组合支护形式能有效地控制变形及保障施工安全.     

承压水层地铁车站盖挖半逆作法施工关键技术

天津地铁红旗南路站位于承压水、含水软弱地层,基坑开挖深度22.781 m且紧邻地面建筑物。基坑围护结构体系选择与基坑防排水是该工程施工的主要技术难题。论述了承压水、深基坑、盖挖半逆作法车站施工围护结构体系的选择及其渗漏水的处理方法;在基坑内设置疏干井、减压井、集水坑抽排水,基坑外施作双高压旋喷桩方法把地下水降至基坑底面以下;车站盖挖半逆作法施工采用先探后挖、分区开挖方法降低了开挖风险,中板施工在侧墙位置下挖50 cm回填中粗砂、在侧墙预留混凝土灌注孔解决了防水板保护和钢筋连接、侧墙顶部混凝土浇筑不密实的难题;对地表沉降、建筑物沉降、既有结构变形进行监测与分析并及时进行信息反馈调整施工方案和支护参数,保证了车站结构和地面建筑物的安全。实践证明,复杂环境、承压水条件下,基坑开挖采用复合体系地下连续墙作为封闭止水帷幕,主体结构采用盖挖半逆作法施工是适宜的。     

排桩加内撑支护结构在兰州地铁车站基坑中的应用及有限元分析

以兰州地铁项目工程为背景,介绍了排桩加内撑支护结构在世纪大道试验段地铁车站基坑工程中的应用,并采用大型有限元软件ADINA模拟了基坑的开挖和围护结构的施工过程,得到了围护结构周围土体的位移及围护结构的内力。有限元分析计算结果表明,该基坑工程支护设计方案合理、效果良好,满足了设计和环境的要求,同时还证明了排桩加内撑支护结构在兰州地区地铁车站基坑中的适用性。本工程取得的经验对兰州轨道交通基坑工程和兰州地区类似基坑工程具有指导意义。