关于密封圈封油性能研究的报导

机床主轴漏油和渗油是令人头痛的质量问题。对磨床砂轮主轴来说由于它转速高,静止和运转时的工况条件差别大;所用润滑油粘度又低,情况就更严重。砂轮主轴两端都伸出主轴箱外,靠密封圈挡住油液外泄。密封圈的封油性能,包括以下二个方面:     

防止磨床主轴漏油的小经验

我厂M131W外圆磨床大修后,发现皮带轮一端的砂轮主轴漏油。砂轮主轴轴承2是采用浸入式润滑,即主轴浸在润滑油里。靠皮带轮一端的油封是铜套6,铜套6的端面与主轴4台阶的平面接触,在弹簧7的压力下,达到主轴4的封油目的(见图1)。砂轮工作时,铜套6的端面与主轴4台阶之间的间隙由润滑油1充实,温度升高,     

轧辊磨床主轴油封的改进

我厂进口一台德国SAXW1000轧辊磨床,常常发现主轴润滑油箱的油低于油标,需要加油。经仔细查找,发现润滑油是从砂轮主轴前端甩出,跟切削液一起流掉,渗漏很严重。分析其原因是原碟式油封不起作用、封不住润滑油。     

磨床主轴泄漏分析及新型油封的设计制造

磨床砂轮主轴端漏油,不但会造成润滑油的浪费,而且会污染环境。由于砂轮主轴的转速高(2500转/分),温升不得超过16℃,所以使用的主轴润滑油粘度低(2~#主轴油),致使封油技术难度大,成为机床行业中一个老、大、难问题。我厂组织力量进行了技术攻关,取得了良好的效果。本文介绍了MMB1420型外圆磨床砂轮主轴防漏技     

M 1432磨床砂轮主轴结构改进

改进前的M 1432砂轮主轴结构存在着两个大问题,如图1所示。一个是砂轮主轴5在端盖3处严重研沟;使装在主轴箱体7内的润滑油,流经主轴5划沟处与封油圈4和毛毡圈2结合处流入砂轮罩1及床身上,造成润滑油与冷却液混合。另一个问题是止推轴承8由于油甩净后而烧伤。根据这两个问题,我们进行了较深入的探讨,情况如下: 一、关于解决主轴前端漏油问题的情况: 经调查,发现主轴前端研沟处最深可达2毫米,究竟是什么原因造成的?经过大量的调查研究,下面这些问题应该排除: 1.主轴硬度不够,氮化层薄。实测某台报废主轴,其硬度     

磨床主轴轴端防漏技术

磨床砂轮主轴轴端漏油,是一个长期不好解决的老大难问题。这不仅影响产品质量、声誉,也造成了主轴油的大量浪费。为此,我们对以上问题进行了如下分析和改进。 一、主轴轴端漏油的原因 以我厂MMB 1420万能外圆磨床为例,说明一般磨床泄漏的原因。 1.过去我厂一直采用单唇油封,防漏、防尘性能不佳。渗漏的油又与砂粒和磨屑混合,在高速回转中形成研磨区,造成主轴和密封圈的损坏,严重时造成大量主轴油泄漏和主轴报废。 2.若采用老式的双唇密封圈,因其径向力较大,使密封圈与主轴摩擦加剧,导致主轴温升过高。高温的反作用,更加恶化了轴与密封圈的…     

磨床主轴端漏油治理

M1420万能外圆磨床砂轮轴漏油是一个长期存在的老大难问题。砂轮轴漏油不仅影响产品质量,还浪费了润滑油,更严重的是磨削过程中脱落的砂粒、微屑随冷却液进入油封唇部后,使主轴迅速磨损、报废。该问题长期得不到解决,成为磨床行业的难题。一、漏油原因目前,磨床砂轮主轴密封一般都采用普通单唇骨架油封,这种油封结构简单,使用方便,在一般场合密封效果良好。但由于砂轮架主轴转速高(n=2200r/min、油封处主轴直径D=40mm、线速度v=5m/s):动压轴承所使用的2号主轴油粘度又很低;各橡胶制品厂生产的普通油封均难以达到稳定的全密封性能。     

C650普通车床床头箱润滑的改进

床头箱前后二油池原靠人工定时加油,如忽略加油,主轴和轴瓦间会产生干磨,如浇油过多,又因油池小,轴瓦之间有间隙而在主轴两端漏油(图1)。现我们在床头箱上面加一长970毫米的分油盘,利用主轴箱齿轮运转时飞溅起来的一部分油液,经油盘的积蓄,分送到前后两个油池,自动供油,保证主轴和轴瓦润滑。为了安装分油盘,床头箱盖内侧需加工,留出空档。同时在主轴前端和小齿轮轴(02134)处各增设半环形接     

防止静压轴承漏油的措施

动静压轴承漏油是常见的毛病。其原因一方面是由于采用普通的自然回油方式。这种回油方式当用于主轴中心线与水平面平行时,回油效果较好,能避免漏油现象,但当主轴中心线与水平面成一定角度或     

无心磨床砂轮主轴闷车的产生和预防

一、概述 大多数无心磨床的砂轮主轴均采用多瓦式可调位的多油楔向心液体动压轴承,其直径间隙一般调整在0.015～0.025mm范围内,并需通过活油润滑,以增加其散热能力。由于结构所限,轴承腔内的存油一般不多,特别是双支承结构的无心磨床。如果砂轮起动时轴承间隙过小,或运转中供油中断而安全保护装置失灵时,势必造成高速旋转的主轴轴颈被轴瓦抱住,造成闷车(俗称抱轴)。 主轴闷车后,轻者轴瓦与轴颈表面变色起毛,经修复后尚可使用,重者致使轴瓦及主轴报废。因此,预防主轴闷车是广大用户所普遍关心的问题。 二、主轴闷车产生的原因 砂轮主轴闷车有…     

外圆磨床动压轴承的性能试验

一、前言目前机床主轴轴承大致可分两类:滚动轴承与滑动轴承。滚动轴承摩擦系数小,启动力矩小,维护简单,选购方便,至今仍占主导地位。但外圆磨床砂轮主轴轴承回转精度要求高,回转速度变化小,砂轮主轴速度低。滑动轴承类中的动压轴承只要保证液体摩擦,即可获得好的迥转精度和刚度。因此,在外圆磨床上较多的采用动压轴承为砂轮主轴轴承。我厂外圆磨床砂轮主轴用动压轴承属多油楔动压轴承,按其动压形成原理及轴承结构型式可分为多瓦调位轴承、整体弹性变形轴承及整体成形多油楔轴承三种。本文对多瓦调位轴     

平磨砂轮轴轴承润滑的改装

磨7120(一型)平面磨床砂轮轴的轴承润滑,原设计采用油杯加油,由于油杯式加油压力不足,易造成轴承缺少润滑,致使轴承和轴颈表面研坏,被迫停机检修。北京量具刀具厂将其改为强制性自动润滑。利用磨头上原注油杯改为进油管路,并在对面比进油管孔高20毫米、距主轴套筒端面75毫米处,增加一回油管路(如图1),使之能循环润滑。     

油阻尼支承对主轴回转精度的影响

主轴回转系统的振动位移是径向误差运动的重要组成部分。本文应用谱分析的方法,讨论了车床主轴油阻尼支承对其回转轴线径向误差运动的影响,以加油阻尼与不加油阻尼的对比结果,说明对于承受交变负载的主轴,油阻尼支承可以提高机床工作状态下的主轴回转精度。     

提高磨削性能的新方法

日本研制成功一种可大幅度提高磨削性能的新方法——双液供给法。即从上面向磨削点供给非水溶性磨削油,同时从下部向整个工件供冷却液。用卷带式喷咀供磨削油(主轴油)进行试验,当砂轮圆周速度为3600m/min时,磨削油完全可卷到砂轮上;另外,从工件下方,用喷咀喷冷却液。试验结果证明,用主轴油的双液供给法比用乳化液的普通方法,磨削性能提高三倍,如果使用120号机油,性能则可提高五倍。同时,换液时间从每月换一次改为每五个月换一次。预     

认真贯彻专家建议解决了箱体漏油问题

沈阳第二机床厂生产的 2A125与2A135立式钻床的主轴变速箱主轴端的结构如图所示。这样的结构在防止主轴漏油的主要方法,是依靠弹簧圈(件号2)箍住牛皮圈(件号1)来达到。但这样常常产生几种不同情况:牛皮圈箍得太紧时,油不会漏出来,可是转动后主轴就容易发热;牛皮圈箍得不紧时,又无法避免漏油。另外就是时间一久,牛皮圈受油浸硬化而失去弹性,箱体内的油又会漏出来。因此主轴箱漏油问题会成为该厂生产中关键之 针对这个问题,苏联专家亚洛申柯建议在套(件3)外表面上车切一条返油槽,槽的宽与深都是1.5公厘,根据主轴通常是正转的机会占绝大多数,…     

主轴外圆密封部锡铋纤焊修复

许多磨床砂轮主轴或头架主轴在轴端处外圆有一段密封部。图1是M8861A滚子轴承内圈滚道磨床主轴密封结构情况。在高速运转中,主轴外圆密封部与密封件摩擦磨损形成较光滑的凹槽(图2),而造成漏油。为此,我们在主轴密封部凹槽内采用了     

认真贯彻专家建议解决了箱体漏油问题

沈阳第二机床厂生产的2A125与2A135立式钻床的主轴变速箱主轴端的结构如图所示。迭样的结构在防止主轴漏油的主要方法,是依靠弹簧圈(件号2)箍住牛皮圈(件号1)来达到。但这样常常产生几种不同情况:牛皮圈箍得太紧时,油不会漏出来,可是转动後主轴就容易发热;牛皮圈箍得不紧时,又无法避免漏油。另外就是时间一久,牛皮圈受油浸硬化而失去弹性,箱体内的油又会漏出来。因此主轴箱漏油问题会成为该厂生产中关键之 针对这个问题,苏联专家亚洛申柯建议在套(件3)外表面上车切一条返油槽,槽的宽与深都是1.5公厘,根据主轴通常是正转的机会占绝大多数,返…     

专家建议摘录——磨料工具的选择

磨内孔时应注意的问题资料汇集 1.磨孔时,不准砂轮离开孔,否则,会使孔成喇叭形。 2.主轴与轴承摩擦正常温度允许为40℃;每班须加油四次。 3.加工孔时砂轮的选择: 5.有键槽时用宽为35～45公厘的砂轮; 6.无键槽时用宽为 15～20 公厘的砂轮。 “此稿摘录於济南第二机床厂专家建议记录。但未经专家审核,供读者参考。”专家建议摘录——磨料工具的选择     

M7120A平磨磨头漏油故障排除

M7120A平磨磨头漏油,是较普遍存在的一个问题。我们经过反复实验,加装一个简单卸荷回油装置,较好地解决了这个问题。原来磨头润滑进回油路如图1所示。当磨头轴承腔5内充满压力油后,水银开关3才能接通磨头电机4,从而保证磨头主轴在充满油液中工作。当磨头停止工作时,泵1、泵2同时停止,由于磨头轴承腔内的封油圈与主轴之间有间隙,形成磨头前后两端漏油;当磨头正常工作时,由于油液有回油通     

CW6163车床皮带轮漏油治理

我厂七九年购进五台CW6163车床,投产使用时发现皮带轮轴处漏油严重,开车时油沿皮带轮向外飞溅。该机床的正反车及刹车是液压控制的,油缸工作压力8～12kgf/cm~2,并由主轴操纵手柄控制。漏油原因当主轴工作时,分油器泄漏油流到回油槽内。因皮带轮毂与法兰盘孔的间隙为3mm,又无密封环,其中有一部分油由回油槽溢到皮带轮上,产生严重漏油。开始修理时,考虑到分油环的内外孔径配合间隙过大,在两年中更换过几次分油环,均没有解决漏油问题。后来改制了皮带轮和法兰盘,改制前后尺寸见图1所示,在两件配合处加一J型65×90骨架式橡胶油