夏季轻轨车厢环境舒适度研究

以吉林省长春市轻轨4号线中一节不带车门的车厢为例,对夏季车厢内的空气温度、相对湿度及风速进行实测,同时利用问卷调查方式,对乘客乘车时的环境舒适度进行调查研究,并分析现阶段轻轨列车存在的问题.通过使用计算流体软件Flu-ent,进一步对轻轨车厢进行物理建模与仿真模拟分析.研究结果表明,车厢 内温度的变化容易受到站台 热空...     

地铁车厢热环境下乘员热舒适及人体温度影响因素研究

采用现场实测和问卷调研的方式对地铁车厢的热环境参数及乘员的主观热感觉进行了调研,分析了车厢热环境参数对地铁乘员热舒适的影响.引入二节点模型对地铁空调车厢乘员的核心温度和皮肤温度进行建模,采用有限差分法在时间单元内对耦合的非线性常微分方程组进行离散并利用MATLAB软件编程迭代求解.将实测的1 070组实验数据与计算结果与进行对比.结果发现,二节点模型对地铁空调车厢人体温度的预测精度较高,可用于分析在车厢环境下的人体温度影响因素.人体特征与空调车厢热环境参数共同决定了人体温度的变化,且各因素的影响能力由大至小分别为环境温度、平均辐射温度、人体代谢率、服装热阻、相对湿度和风速.计算方法和主要结论可为地铁空调车厢乘员热舒适研究提供理论参考.     

基于广州地铁隧道施工的Peck公式修正

为研究广州地铁21号线地区盾构隧道施工引起的地表沉降问题,文中基于广州地铁21号线工程地区地质情况和工程实际监测地表沉降数据,运用线性回归分析方法对实测地表沉降数据进行拟合,并和Peck公式进行对比分析.但由于Peck公式局限于工程地质条件,因此通过引入最大地表沉降修正系数α和沉降槽宽度修正系数β代入Peck公式进行修正改进,使修正后的Peck公式适用于广州地铁21号线研究区段的地表沉降预测.研究结果表明:α的数值范围为0.125～0.416,β的数值范围为0.555～0.717;修正后的Peck公式预曲线和原始Peck公式曲线相比,精度大幅提高,与实测数据曲线更接近.     

考虑拥挤度的常规公交与地铁出行方式选择模型

为了获得常规公交和地铁拥挤度对两种出行方式选择的影响,提出一种运营时间内车内最大拥挤度计算方法.选择哈尔滨市71条常规公交线路、地铁1号线和3号线开展人工客流调查,获得高峰时段最大断面乘客数,计算得出拥挤度.将RP调查与SP调查相结合,建立拥挤度实测数据与乘客主观感知对应关系.对行程时间、拥挤度和出行费用详细分级,组合设计公共交通出行选择情境,建立常规公交和地铁出行方式选择离散Logit模型.研究结果表明,拥挤度对公共交通方式选择的影响最大,出行费用次之,行程时间影响最小.     

重庆夏季教室热环境研究

以重庆地区高校教学楼为研究对象,分析了教室室内热环境.利用问卷调查和现场测试的方法从主观和客观两方面描述了教室室内热环境状况,得出了该环境下学生可接受的热环境范围,分析了预测热感觉与实测热感觉的差异以及风速对热感觉的影响,提出了改善教室室内热环境的几点措施.     

地铁隧道群洞效应分析

1.工程概况地铁银湖站位于深圳市福田区福田汽车站正前方,为地铁6、9号线上下叠线换乘的地下三层车站,9号线在上,6号线在下,银湖站前接出段线。在银湖站前300m范围,上有9号线两条正线隧道和一条出段线,采用盾构法施工,下有6号线两条区间隧道,采用矿山法施工,即在该范围形成上下共计5条地铁线路近距离穿越的群洞效应。区间隧道范围环境复杂,地层较差,地面     

对天津地铁站空调运行控制温度的探讨

随着城市地铁的迅速发展,地铁环境控制问题也愈来愈引起人们的关注.本文以美国供暖制冷空调工程师学会(ASHRAE)提出的相对热指标(RWI)作为衡量人体热舒适性的标准,对天津地铁站的空调运行控制温度进行了探讨,并计算了天津地铁的运行控制温度随室外温度的变化趋势,分析了乘客进出站过程中RWI值和热舒适性的变化规律.为天津地铁的运行控制温度提出了合理的建议,为天津地铁环控系统设计提供了参考.     

清华大学精密仪器环境振动影响评价

清华大学东配楼内安装有多台精密仪器,为预测将来地铁15号线产生的振动影响,对该楼内、外的环境振动进行了现场测试(包括垂向和两个水平向的振动加速度、速度),分析和评价了铁路、地铁、公路产生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动传播规律.当京包铁路、地铁13号线有列车通过时,三方向振动水平均不能满足Titan、Tecnai、JEM电镜和原子力显微镜的使用要求.当铁路和地铁均无列车通过、但存在公路交通时,Titan电镜垂向和南北水平向振动水平不能满足要求,但东西水平向满足要求;JEM电镜东西水平向振动水平轻度不满足要求,垂向和南北水平向满足要求;Tecnai电镜和原子力显微镜三方向均满足要求.楼外地面垂向和东西水平向的振动加速度峰值和有效值均随振源距离的增大而衰减,在距京包铁路200 m以外衰减逐渐趋缓.但是东西水平向振动(40 Hz以上)在距京包铁路约50 ～80 m范围存在放大区.     

模糊控制技术在地铁空调控制中的应用

针对上海地铁9号线夏天空调制冷情况不理想的现实,提出了一种模糊控制的方法.将车内外温差和车内外温差变化率作为输入信号,将地铁空调温度控制挡作为输出信号,对车内温度合理地控制,使得人们乘坐地铁时的舒适性得到提高,并用Matlab进行了仿真.     

地铁车站深基坑围护结构变形监测与数据分析

结合无锡地铁1号线梁东路地铁车站明挖法施工的具体情况,介绍了车站深基坑监测方案,并对围护结构水平位移和内支撑轴力监测数据进行分析,探讨位移和内支撑轴力随施工工况变化的规律及机理,为类似基坑作业提供借鉴。