钢轨内部缺陷超声波探伤装置

新日铁八幡制铁所在世界上第一次确立了钢轨的全自动检测体制。该厂把利用超声波脉冲反射法的超声波探伤装置(DST 机)实际应用于钢轨生产线上。这种装置能在线自动沿全长、全断面高精度地检查钢轨内部存在的缩孔、夹层等有害缺陷,并能记录、打印。本装置是把 UST 机和检查表面缺陷用的涡流探伤装置组合起来使用的装置(其平面布置和探伤系统图略)。     

高速重轨超声波检测设备的改进

为了解决SONOTRONTM超声波站检测效率低、误判率高等问题,通过开发新型探头材料,研制方形探头等实现了探头国产化,并首创了在线随动探伤方法。结果表明:采用国产化探头,超声波站设备故障时间降低83.3%;探头寿命提高6.5倍,探头价格降低一半,在线更换调整时间缩短2/3;检测出钢轨缺陷的重现率不小于99.55%,且探伤起落架可适用于多种规格的重轨。     

钢轨在线检测装置的研制

介绍了一种能够满足200km／h钢轨的探伤要求的在线超声波探伤新装置，该装置的特点是体积小，运行稳定，抗干扰能力强，其波形和模图能同时显示和记录。     

钢轨母材超声波探伤方法探讨研究

根据标准检测要求的不同、侧重点不同,现今钢轨母材超声波探伤分为生产线在线探伤和钢轨线路的在役探伤两种,钢轨母材生产当中产生的原发性缺陷和铺设线路以后随服役时间的长短产生的疲劳缺陷,这两项探伤所探测的主要伤损类型及产生的重点部位有诸多的不同。只有钢轨母材的在线探伤和在役探伤方法相结合,研究精细探伤检测部位,改进出尽可能完善的探伤检测方式,才能最大程度保证钢轨母材探伤的伤损挑出率及探伤检测质量。     

钢轨超声波探伤装置开发与研制

为了满足钢轨标准和现场生产需要,攀钢轨梁厂自主开发研制了一套钢轨超声波探伤装置,该套装置在现场进行了规模化生产运行,生产实践证明装置性能优良,探伤满足标准要求.文章简要介绍了该套装置的超声探头、机械装置、超声探伤仪和电控系统.     

宽厚板生产领域中在线自动超声波探伤装置的应用及发展前景

随着国民经济的发展和对产品质量要求的不断增高,越来越多的厚板厂采用在线自动超声波探伤装置对所生产的宽厚钢板进行在线的内部缺陷探测.本文介绍自动超声波探伤装置在国内外宽厚板厂的建设情况,并以国内宝钢厚板厂和舞阳新宽厚板厂为例简要阐述了在线自动超声波探伤装置的实际应用情况,同时简要分析了宽厚板在线探伤的发展趋势.     

三峡闸门铸钢轨道超声波探伤

介绍了闸门铸钢轨道超声波探伤方法与应用技术,分析了铸钢轨道探伤的适应条件和灵敏度调整的方法,阐述了铸钢轨道探伤应关注的重点.     

中厚钢板60通道在线超声波自动探伤技术的研发

介绍柳钢开发研制热轧中厚板在线自动化超声波探伤技术的历程，以及60通道超声波自动探伤技术及其装置。     

钢轨轨底超声波探伤的问题及对策

介绍了国内钢轨超声波探伤中轨底探头的设计原理及声场特性，分析了轨底裂纹状况对缺陷回波的影响，提出了增加探头、增加涡流探伤方法等措施。     

包钢轨梁厂60公斤/米重轨超声波探伤自动作业线投产

包钢轨梁厂60kg/m重轨超亩波探伤自动作业线于今年三月投产,各项技术指标达到YB951—81《钢轨超声波探伤方法》规定的标准,从此,60kg/m重轨将全部经过超声波探伤检验出厂。 60kg/m重轨,是我国当前急需的基础钢材。     

高强度高韧性贝氏体钢轨研究

采用合金化方法生产的高强度高韧性贝氏体钢轨及道岔,其热轧态抗拉强度大于1 250 MPa,比U75V提高25%;轨腰冲击韧性大于30 J/cm2,比U75V提高3倍以上.介绍了热轧贝氏体钢轨的强化机理、生产工艺及各项检验结果.用贝氏体钢制作的铁路道岔在线路运行已一年半以上,货运量达2亿t,目前仍在使用.在北京铁路局铺设的全贝氏体组合道岔,其使用寿命进一步提高,高强度高韧性贝氏体钢在铁路使用将得到较大的社会和经济效益.     

国内外热处理钢轨性能分析

主要介绍了国内外几个主要厂家生产的全长热处理钢轨的实物性能，对国内外几种全长热处理钢轨的实物性能检验分析表明，我国攀钢ＰＤ３含钒微全金热处理钢轨的综合机械性能最好；攀钢ＰＤ２碳素热处理钢轨综合性能指标不亚于国外同类热处理钢轨；日本ＤＨＨ铬合金在线热处理钢轨的硬度、强度与离线碳素热处理钢轨相当，但韧性略低。     

Effect of the Rail-Carried Tonnage on the Ultrasonic Surface and Lateral Wave Velocities

The changes in the ultrasonic surface and lateral wave velocities near the head running surfaces of rails having carried various weights are studied. The surface and lateral wave velocities are found to correlate with the hardness and the structure of rail steel.     

Growth of the production of rails from continuous-cast semifinished products of electrical steel

Since 2001, the Novokuznetsk Metallurgical Combine has produced 3.0 million tons of R65 railroad rails of continuous-cast steel made in electric furnaces. The combine has significantly improved all the most important quality indices of the steel during this period, and the service life of the rails has increased from 0.5·10⁹ to (0.8–1)·10⁹ tons gross. The combine has mastered the production of rails with superior cold resistance and rails suited of use in high-speed rail systems. It is beginning production of rails with a bainitic structure and rails made of hypereutectoid steels. All these results have been obtained through the construction of new production facilities and modernization of the combine’s existing equipment. Plans for future rail production include extensive reconstruction of the heat-treatment section of the rail-beam shop and reconstruction of the machine-tool bay, the latter involving replacement of part of the equipment. Arc steelmaking furnace No. 1 and two continuous casters will be rebuilt in the electric steelmaking shop. The ultimate goal is to increase the durability and reliability of the rails so as to put them on par with the best rails in the world.     

钢轨轨底裂纹成因分析

在某焊轨厂对75 kg/m钢轨进行焊接前,发现多支钢轨在轨底出现裂纹和掉块伤损。经对伤损钢轨取样进行研究分析,钢轨性能、冶金质量均符合相应技术标准要求。针对钢轨裂纹特征,采用某软件对钢轨焊接前堆垛中的受力状态进行分析。结果表明,钢轨出现轨底裂纹伤损的原因是:钢轨堆垛时未按要求放平,出现倾斜,造成一侧轨底角局部受力过大,从而产生裂纹伤损。     

重轨钢的炉外精炼与连铸

论述了重轨钢真空处理的必要性及国外重轨厂家采用真空处理的现状。对用连铸坯轧制重轨的优点及重轨钢连铸工艺特点作了说明，介绍了国外改善连铸方坯质量的措施和用连铸坯轧制重轨的主要厂家。     

Improving the reduction and ladle treatment of Electrosteel for rail production

Research in the electrosmelting shop at OAO EVRAZ ZSMK indicates that, if inert gas is injected into molten rail steel in the ladle for 122 min, rather than 63 min, the quantity of nonmetallic oxide inclusions may be reduced, without impairing overall rail quality. Industrial experiments show that replacing MnS18 silicomanganese with FeMnSi30HP silicomanganese in the reduction of rail steel is economically effective in the electrosmelting shop at OAO EVRAZ ZSMK. The assimilation of carbon and silicon is increased by 4 and 13%, respectively. The mechanical properties and macrostructure of rails obtained by this experimental technology match those of the steel currently produced. According to the calculation results, the use of FeMnSi30HP ferroalloy provides savings of 13.99 and 32.64 rub/t for rails of category T1 and NE, respectively.     

钢轨化学成分对力学性能影响的研究

为全面了解鞍钢生产的钢轨的化学成分和力学性能的情况,对2004年7月～2005年2月鞍钢生产的钢轨的化学成分和力学性能进行了统计分析.结果表明,鞍钢生产的钢轨化学成分范围较窄,力学性能相对稳定,成分的变化对性能有一定的影响.通过调整化学成分,可进一步提高钢轨的力学性能.     

UIC54钢轨的研制与生产

为参与国际市场竞争，武钢研制开发了UIC54钢轨。通过分析大量钢轨成分与基体硬度对应关系，合理设计化学成分，确定工艺路线与工艺参数，优化孔型设计参数，并对钢轨生产的各工序制定严格的内控目标与措施，确保了出口巴基斯坦UIC54钢轨的研制成功，性能全部达到新铁标的要求，完善了大型厂钢轨产品系列。     

21世纪钢轨钢的展望

分析了世界铁路发展现状和今后发展趋势,指出根据铁路高速重载的要求,开发研制了新型钢轨钢,主要是贝氏体钢,马氏体钢和过共析珠光体钢轨钢,从试验室数据和线路试铺的结果看,这些新钢种的性能良好