多任务直升机座舱显示器

1.引言一种新型的操纵显示子系统将成为下一代美国海军航空电子学系统的组成部分,用于装备替代SH—60B和SH—60F的多任务直升机(MMH)。这一子系统采用了现行的显示器硬件、显示器驱动硬件、信息表示方法和软件结     

某些座舱显示器的技术现状和发展

座舱电子显示器主要是以CRT、等离子显示器和液晶显示器为基础。叙述了三种显示器的发展概况。最后介绍了国外新研制的栅栏型三维显示器。使用这种显示器,观看者不用眼镜或目镜就能看到全色立体图像。     

电子束指引显示器：现代座舱设计的出路

当工程师们首先考虑在CRT上进行多色显示时,他们打算用的并不是阴罩CRT,而是电子束指引CRT.然而在30年代中期,他们并不把它叫做电子束指引CRT.当时他们不能解决的难题是为达到良好的色饱和以及偏转系统的高线性度和良好的     

飞机座舱仪表显示器的发展概况

随着航空电子技术的发展，需要显示的信息量不断加大，因此对座舱显示器提出了更高的要求。本文主要阐述了飞机座舱仪表显示器的发展现状、技术特点和未来的发展趋势。     

法国新研制的座舱显示器简介

一、TMM1410正视显示仪（HLD-Head-Level Display） 在1986年7月4日首次试飞的法国未来超音速战斗机“阵风”的实验原型机“阵风”A上,最具特色的电子显示器是TMM1410正视显示仪。赛克斯坦特航空电子公司在80年代初为“阵风”研制的TMM1410正视仪是和该公司研制的VEH3020全息平视仪机械组合在一起,构成TMV1901组合式平视/正视显示仪。它不仅是为“阵风”战斗机设计并首先装备“阵风”A实验机,而有还用于“幻影”2000—3、“幻影”2000—5。     

头盔显示器在“无窗座舱”和“密封座舱”中的潜在应用

随着空间战、生物战、化学战、放射战等各种战争环境的变化,适应这种战争的飞机将应运而生。目前由于航空航天技术的发展,已经能够制造出用动力推进轨道和重返大气层的飞机。由于这种飞机的结构载荷和热载荷以及不良能见度和恶劣的战争环境而不允许有目视窗口,或者必须被密封起来,这就需要解决驾驶员在执行飞行任务和作战任务期间与外界保持目视联系的问题。其中所采用的方法之一就是采用头盔显示器。     

液晶显示器在飞机座舱的应用及发展

文章阐述了液晶显示器在飞机座舱上应用得越来越多的原因,讨论了相关的加固技术,最后,对液晶显示器在飞机座舱上的发展提出了笔者自己的观点。     

功能强大的时钟中断

<正> 在单片机程序设计中,设置一个好的时钟中断,将能使一个CPU发挥两个CPU的功效,大大地方便和简化了程序的编制,提高系统的效率与可操作性。我们可以把一些例行的及需要定时执行的程序放在时钟中断中,还可以利用时钟中断协助主程序完成定时、延时等操作。下面以6MHz时钟的AT89C51系统为例,说明时钟中断的应用。 1.定时器初值与中断周期 时钟中断无需过于频繁,一般取20ms(50Hz)即可。如需要百分之一秒的时基信号,可取10ms(100Hz)。这里取20ms,用定时器TO工作于16位定时器方式(方式1)。TO的工作方式为:每过一个机器周期自动加1,当计满OFFFFh,要溢出时,便会产生中断,并由硬件设置相应的标志位供软件查询。即从中断到启动经历了N+1个机器周期。所以,我们只要在TO中预先存入一个比满值OFFFFh小N的数,然后启动定时器,便会在N个机器周期后产生中断。这个值便是所谓的“初值”。下面计算我们需要的初值:时钟为6MHz,12个时钟周期为一个机器周期,1秒中有6M÷12=5×10~5个机器周期。20ms=2×10~(-2)秒,便有5×10~5×2×10~(-2)ms=10000个机器周期。(1000)_(10)=(2710)_(16),则OFFFFh-2710h+1=OD8FOh。由于响     

小型通用飞机座舱显示器发展研究

座舱显示器是飞行员与飞机最重要的人机接口。小型通用飞机的座舱显示器应具有功能丰富、操作简单、可靠性高、安全性高、成本低等特点。针对小型通用飞机对座舱显示器多方面的需求,研究了飞机座舱显示器的工作原理,分析了目前国内外小型通用飞机座舱显示器的发展现状,总结了我国在小型通用飞机座舱显示器研发方面与国外的差距。通过对美国小型通用飞机发展历程的研究,提出了我国面向小型通用飞机应用的新一代座舱显示器的发展方向。     

战斗机座舱显示的发展需求

阐述人机工效对战斗机座舱显示的要求,分析现代战斗机座舱显示所面临的挑战,提出座舱显示发展的技术途径。     

基于IData及Vxworks的座舱显示技术研究

随着航空技术的发展,座舱图形画面的复杂程度及显示信息量不断增加,传统的编程开发方式由于开发周期长、移植性、继承性及灵活性差,已不能满足其发展要求。文章提供一种基于IData人机界面开发工具及Vxworks操作系统的座舱图形显示软件开发方式,此种方式具有简单、通用、标准、移植性好、继承性好的特点。重点介绍开发流程及关键技术,并开发了一种飞行显示器画面。结果显示,该方法开发的座舱图形画面显示清晰、流畅,系统运行性能稳定。     

基于SOPC的机载显示器图形实时生成技术

目前以DSP或GPU为核心、FPGA为协处理器的机载显示器图形生成技术无法满足低成本、低功耗的应用场合。针对此现状,文章提出了一种基于SOPC的图形生成技术。该技术以SOPC为核心,搭建图形生成的硬件平台,使用SOPC内部集成的NiosⅡ软核处理器执行图形生成算法运算,并协同可编程逻辑资源完成对帧存的乒乓操作,实现图形数据的实时生成。与传统方法相比,该技术无需DSP或GPU芯片,可以明显降低产品的成本和功耗。实验结果表明,采用该技术后机载显示器可以生成640×480分辨率的图形,帧频为26fps,能够满足机载显示器实时显示的需求。     

基于SoC的机载显示器视频图形融合处理系统

为了满足机载显示器对综合视频图形处理技术的需求,提出了一种基于SoC嵌入式处理平台的机载视频图形融合显示与视频记录系统实现方法。该方法以SoC为核心搭建硬件平台,使用SoC内部集成ARM处理器和视频图形协处理单元执行图形生成算法与外视频采集,配合SoC片上高速存储和显示接口,采用双缓存与多线程并发机制实现视频图形融合显示和外视频实时记录。本方法支持多种格式分辨率的视频源采集和大分辨率图形同步生成。实验结果表明,采用该系统技术后机载显示器采集1024×768分辨率外视频同时生成1920×1080分辨率图形时,融合处理后帧率可达45 fps,能够满足机载显示器实时显示需求。     

新一代AOC机载信息交互与显示技术实现

为推进新一代驾驶舱显示技术在国产大型客机上的应用,将航空公司运行控制(Airline Op-erational Control,AOC)应用作为一个独立的用户应用,提出了基于ARINC 661的新一代AOC机载信息交互与显示技术实现方案。通过突破AOC应用的页面设计、基于分层架构的AOCDF文件设计和基于事件的动态页面维护等关键技术,解决了在新一代驾驶舱显示系统上发送AOC下行消息、接收上行消息以及查看上下行消息的难题。实验结果表明本设计可行。     

飞行显示器实时显示设计与实现

针对现代飞机电子座舱系统实时显示要求,需要在数据处理和图形显示两方面提高性能。为解决性能问题,在软件上采用OpenGL结合VxWorks进行开发,针对数据接口特点合理设计多个任务进行数据处理,实际测试数据处理占用CPU小于2%;为提高图形显示效率,提出利用OpenGL强大的纹理贴图功能实现文字、仪表的显示,实践表明纹理贴图较点阵速度快、显示效果好,显示刷新率达到20 Hz ,满足了实时显示要求。项目验证采用的软件设计技术可满足飞行显示器实时性要求。     

亮度可调的LED点阵书写显示屏的设计与制作

基于AT89C52主控制器芯片,搭建16×16点阵LED书写显示屏的硬件平台并采用模块化的编程方法,设计点阵显示屏书写功能的软件系统。实际制作和测试结果表明,LED点阵显示屏的亮度等级可以进行调节,实现了"点亮"、"划亮"、"整屏擦除"、"正常显示"、"反相显示"、"笔画擦除"等书写显示功能,起到了节能环保的功效。     

时空混合控制式自由立体显示系统背光刷新方式优化研究

时空混合控制式自由立体显示是一种新型的自由立体显示技术,具有全分辨率和低串扰率优点,消除了背光源刷新与屏幕图像刷新不同步所导致的时域串扰率升高,这是时空混合控制式自由立体显示的关键问题之一。本文介绍了时空式立体显示系统的原理和动态背光的工作方式,提出了扫描式和垂直式两种不同的背光源刷新方式,着重对比了两种背光源刷新方式对屏幕亮度和串扰率的影响。通过实验测量给出了时空式自由立体显示系统背光源刷新的最优化参数设置。在优化配置条件下,系统串扰率低至2.64%,证明动态背光同步技术可以有效降低系统的时域串扰率。     

雷达显示技术发展

通过对雷达显示设备的发展过程、雷达显示处理技术及雷达显示方式的梳理总结,结合雷达设备的发展方向和显示需求,分析雷达显示技术的发展趋势。