某涡轴发动机空中启动热悬挂分析

通过对某涡轴发动机空中启动过程中出现的转速热悬挂现象进行了分析,给出了启动过程热悬挂的原因是由于突遇紊流导致启动油气比突升,进而压气机失速所造成的。对比试验关键参数,验证了分析的正确性,为同类问题出现时的分析决策提供了参考。     

航空发动机飞行试验喘振故障分析研究

针对发动机在飞行试验中出现的喘振停车故障,通过分析风扇和压气机可调导向叶片调节、尾喷管喉道面积调节、主燃油控制、进气扰动、消喘控制等影响因素,逐一查找喘振原因并制定排故措施。分析结果表明:发动机供油量设计与喘振裕度不匹配导致发动机在加速过程中出现了喘振,发动机稳定裕度不足是喘振的主要原因;发动机消喘切油过深使发动机出现停车,启动供油和消喘切油的综合作用引起发动机出现转速悬挂,直接导致发动机排气超温和消喘失效;减小发动机加速供油量以及关小压气机可调导向叶片可以有效提高发动机稳定裕度,但会影响发动机加速性能。     

航空发动机喷口闭环控制系统与调整方法研究

航空发动机喷口闭环控制检查调整耗时长,调整不当会影响航空发动机加力性能,使航空发动机出现喘振、加力爆燃、喷口烧蚀、低压转速超转等安全隐患。对此,分析了航空发动机喷口闭环控制系统的组成和工作原理,并对调整方法进行研究。针对检查中经常遇到的四种情况,分别给出了调整方法。     

某型发动机飞行试验喘振故障分析——兼论其对商用大涵道比涡扇发动机研制过程的启示

飞行试验是新型号航空发动机适航取证的重要环节,是全面检验航空发动机性能的重要手段。发动机喘振是指发动机在运行过程中,其气流沿压气机轴线方向出现的低频高幅震荡现象。喘振具有多发性、突发性的特点,极易导致发动机工况恶化并出现机械损伤。在航空发动机飞行试验过程中发生喘振,有可能影响飞行安全并造成严重后果。本文根据某型发动机飞行试验中发生的喘振故障,分析产生喘振故障的原因及典型解决措施,探讨其对商用大涵道比涡扇发动机研制的启示。     

某型涡轴发动机空中启动影响因素分析

对某型全数控系统控制的涡轮轴发动机在各种条件下的飞行试验中进行的空中启动进行了分析,得出了影响发动机空中启动的因素及影响程度,为发动机的后续使用提供了参考。     

航空发动机FADEC系统的喘振自动标定技术

发动机喘振故障作为一种多发故障,是航空发动机的一种不稳定工作状态,并在很短的时间内造成机件的严重损坏,严重危及飞行安全。近年来已日渐成熟的全权限数字电子控制系统(FADEC)通过数字化电路在发动机即将出现喘振或喘振初期,及时准确的识别出喘振,进而采取相应的消喘措施,避免发动机由于喘振处理不及时导致出现严重故障。但由于喘振传感器长时间的使用出现漂移,导致FADEC无法准确的判断发动机喘振状态。本文根据喘振电路原理以及喘振传感器标定原理,设计了喘振标定电路模型,并根据模型设计了喘振自动标定方法,通过模型仿真和硬件在回路仿真验证了该自动标定算法的有效性,验证结果表明,通过喘振传感器的自动标定技术,可以解决喘振传感器的自动漂移问题,降低了由于喘振传感器漂移导致无法及时准确判断发动机喘振的风险。     

某型发动机空中启动试验方法研究

发动机的空中启动能力是飞行安全的重要保障。根据发动机定型试飞的要求,飞行试验时,需要分别对发动机空中热启动和空中冷启动能力进行验证。本文通过对发动机停车后工作特性的研究,找到验证发动机冷启动和热启动能力的试验方法,为发动机空中停车后的处置措施提供了技术依据,保障了试飞的安全进行。     

降低两轮轻便踏板摩托车整车振动对策的研究

介绍了踏板摩托车发动机悬挂件的结构,并对悬挂件存在的问题进行了说明,通过分析悬挂件对振动的影响,总结出通过调整悬挂件来降低整车振动的工作方法。     

采用排除法分析航空发动机喘振故障

分析了航空发动机在飞行中出现的一次喘振故障现象及其所执行的消喘程序。采用排除法,依次比较了喘振发生时发动机本体各部分的工作过程以及进排气条件,筛选出了可能的致喘因素。结果表明,超音速飞行过程中,进气道喉道剧烈的放大动作引起的发动机进气扰动以及被试发动机个体较小的稳定工作裕度共同造成了此次喘振故障。另外,提出了相应的改善措施。     

汽车排气系统振动分析与优化

排气系统一端与发动机相连,另一端则通过悬挂与车体相连。发动机的振动传递到排气系统,然后通过悬挂传给车身。首先利用有限元软件(ABAQUS)对某款商用车的排气系统进行自由模态分析,初步分析悬挂布置是否合理。然后对排气系统关键参数进行灵敏度分析,确定敏感变量。通过以上分析,对排气系统悬挂、波纹管等进行了合理调整,从而提高了系统的固有频率,避开了发动机怠速激励频率,避免了排气系统和发动机的共振,解决了怠速下排气系统振动剧烈的问题。