新建隧道爆破对既有隧道人员心理影响测试与分析

以新岭隧道拓宽工程爆破开挖为背景,运用现场监测等方法,分析新建隧道爆破施工对既有运营隧道驾乘人员的影响,确保既有隧道运营的安全性,并对新建隧道爆破方案进行优化。结果表明:新建隧道爆破施工控制标准应考虑爆破对驾乘人员的心理影响;高龄驾乘人员更容易受到爆破施工的影响;随着单段药量的增加,爆破施工对驾乘人员的影响亦随之增大。     

硬质岩地层下隧道近接施工逐孔微差爆破效果研究

以硬质岩地层下小净距接近工程为依托,结合国内外研究成果,展开对接近工程中新建隧道逐孔微差爆破施工效果研究。以动态化反馈施工理念为依据,充分利用监控量测,爆破设计参数完善,爆破方案优化,及时对新建隧道爆破产生的振动速度、位移和二次衬砌应力增量进行监测分析,减小新建隧道爆破影响效应;现场监测结果表明,采用逐段优化后逐孔微差爆破等爆破参数,设计合理,新建隧道下穿爆破未对既有隧道安全产生较大影响。以期为类似工法隧道工程爆破掘进施工提供参考和借鉴。     

地铁隧道掘进下穿BRT车站爆破振动效应研究

以乌鲁木齐地铁1号线中营工—铁路局区间隧道施工为背景,研究了隧道爆破开挖对其上方BRT车站的振动影响。基于现场监测,分析了爆破振动对爆源上方的影响范围,比较分析了CRD法施工时各部分爆破开挖对车站基础振动峰值大小和频谱特征,基于监测结果优化了爆破施工方案。通过以上研究,得出如下结论:爆破振动对爆源上方地表前后10m范围影响最为显著;CRD法施工时,第1步工序开挖爆破振动影响显著;隧道掘进,掏槽爆破引起的振动显著增强,选择合理的掏槽结构形式、爆破参数等,是浅埋隧道开挖中控制爆破振动的关键。     

小净距隧道爆破振动规律研究——以石尾隧道为例

小净距隧道具有造价相对较低、有利于整体线性优化等优点,在公路短隧道设计中被广泛采用.小净距隧道施工工艺相对连拱隧道较为简单,但鉴于隧道的中岩墙厚度相对较小,在采用钻爆法施工过程中,爆破不仅会影响掘进隧洞围岩稳定性,亦会对相邻隧洞结构稳定性产生一定影响,进而影响隧道施工安全.本文以在建小净距石尾隧道为例,在先行洞右洞掌子面爆破施工时,通过对左洞距爆破掌子面不同距离测点进行爆破振动测试,研究了左洞围岩及其结构在爆破振动后的振动波速变化规律.根据爆破振动监测结果及分析可动态调整爆破方案与参数,确保爆破施工安全性.石尾隧道的爆破振动规律研究成果对公路小净距短隧道的爆破施工具有一定参考意义.     

大断面小净距隧道群爆破施工参数优化研究

以大帽山大断面小净距隧道为工程背景,理论分析、数值计算、设计和监测紧密结合,研究新建隧道爆破施工对邻近既有隧道的振动影响,进而实现对爆破参数的优化.现场监测结果表明,优化后爆破参数设计合理,该爆破设计在现阶段未对既有隧道安全产生较大影响.研究成果可为今后类似隧道工程的爆破施工提供参考借鉴.     

碾盆梁滑坡体控制爆破与变形监测技术

结合实际工程案例,详细阐述在临近滑坡体处爆破施工的技术控制和滑坡体的变形监测技术。通过分析碾盆梁滑坡和长滩隧道的综合条件,基于滑坡体稳定的前提进行了长滩隧道开挖、爆破以及监测方案的设计。通过现场监测,验证了处治方案的可靠性和风险控制措施的有效性。     

立体交叉隧道近距离爆破振动控制研究

青岛地铁新建2号线和3号线区间隧道立体交叉处净距仅有0.2 m,矿山钻爆法施工新隧道对既有隧道的振动影响较大。因上部3号线隧道等待铺轨,在确保交叉段既有隧道安全稳定的同时,还需保证新建隧道的施工速度。结合现代信息化施工技术,利用爆破振速衰减规律对既有隧道爆破质点振动速度监测值进行拟合分析,合理预测质点振动峰速并及时反馈指导施工,根据爆破掌子面与交叠点的距离分阶段从减少单段装药量、控制安全距离等手段优化了现有爆破方案。然后提出了掏槽区打空孔减振和拱顶取芯隔离带两种减振方案,通过FLCA3D动力模型分析验证了拱部隔离带的减振效果,控制了最大振速,在既有隧道质点振速不超过报警值的情况下,保证了新建隧道安全、快速地通过交叠区段。     

广州地铁某暗挖隧道段基坑监测变形分析

针对广州市地铁某暗挖隧道段基坑的地质情况和施工要求,制定了车站基坑监控量测方案,并对地表下沉,地表建筑物下沉及倾斜,暗挖隧道拱顶下沉,暗挖隧道净空水平收敛,钢拱架钢筋应力及爆破震动效应进行了监测分析,以便及时掌握开挖支护期间结构的稳定性及施工期间对周围环境的影响。     

地铁暗挖隧道超欠挖及爆破振动控制技术研究

以青岛地铁13号线灵山卫站—黄海东路站区间地铁暗挖隧道为例,基于软弱围岩施工过程中存在的爆破超欠挖及爆破振动速度过大的问题,对现场数据进行采集,并进行了爆破方案的优化。研究了施工过程中的实际爆破参数与优化后爆破参数,将临时竖井区间隧道开挖施工的实际爆破方案与优化后爆破方案进行了对比分析,得出了控制爆破超欠挖及爆破振动的重要措施,降低了地铁暗挖隧道爆破超欠挖量,解决了爆破振动对周围建筑物及居民的影响问题,为类似工程积累了经验。     

城市环境下浅埋隧道爆破振动对下穿建筑物影响分析

文章通过对浅埋连拱隧道结构控制爆破施工技术研究,减小城市环境下浅埋隧道爆破振动对下穿建筑物影响,确保隧道施工安全,为确定合理的控制爆破方案提供依据。采用ANSYS显式动力有限元进行建模分析,通过分别研究中导洞和左导洞在不同开挖进尺时爆破震速对建筑物的影响,确定出合理的爆破施工参数,为类似工程的设计、施工及监控提供了依据。     

贵阳地铁2号线观兴区间遂道的爆破

以贵阳地铁2号线观兴区间段隧道工程为依托,设计并实施了3种控制振动的爆破方案,利用现场振动监测的方法对不同爆破方案施工时的振动进行了监测分析。研究表明:降低单响药量是降振最直接的方法,分次起爆能够减小叠加效应进而降低爆破振动,中空孔具有制造的临空面和释放掏槽爆破产生的振动能的作用,在现场应用时爆破减振效果较好。通过几种方案的配合使用,将爆破施工振动控制在1.5 cm/s以下,在保护建筑物安全的同时,保证了工程的安全快速施工,为城市环境下隧道爆破掘进工程提供借鉴。     

基于LS-DYNA的隧道爆破影响分析

使用LS-DYNA程序对某高速公路隧道爆破施工对其上方的输油管道的影响进行数值模拟和分析。文中对各种材料采用了适当的本构关系(及状态方程)和适当的网格类型,并考虑了炸药卷环向不耦合的影响。通过对两种爆破施工方案的数值模拟、分析和比较,为爆破施工方案的选择提供了有力的依据。     

既有油气管道及管道隧道下方开挖控制爆破技术

在既有油气管道及管道隧道下方进行隧道爆破开挖,如何在不影响油气管道及管道隧道安全的前提下快速、高效施工,控制爆破振动是施工的关键。该文结合大瑞铁路磨东山隧道下穿中缅油气管道开挖及管道隧道控制爆破成功所取得的施工经验,详细论述了控制爆破施工方案和爆破振速控制,以期对类似工程的施工提供借鉴。     

模糊层次分析法在分析软岩隧道超欠挖主观影响因素中的应用

软岩隧道施工过程中,超前地质预报与爆破设计对爆破效果影响更为突出,在隧道围岩变化的高频率和大幅度阶段,对控制隧道超欠挖至关重要。本文以十白高速公路花石沟隧道工程为背景,运用模糊层次分析法对隧道超前地质预报和爆破施工等因素进行分析,计算出各因素的权重,为同类型工程选择最优方案提供依据。     

隧道近接穿越古迹爆破施工安全控制技术

为了降低隧道爆破施工对临近古迹等敏感建筑物的安全威胁,依托新建石板沟一号公路隧道工程,通过现场监测和数值模拟,揭示了不同掏槽眼型式与传播介质参数对临近古迹的减振规律。对上台阶全断面爆破施工阶段进行监测,发现影响控制点振速峰值的主要因素为掏槽眼爆破,其中寺内水平向振速V_R显著较大;在爆破断面距寺庙约60 m处V_R达到0.961 cm/s,即将超出1.0 cm/s的安全限值,建议以60 m为分界线调整爆破方案。为兼顾施工效率和爆破减振,利用数值模拟对掏槽型式与台阶法施工参数进行研究,结果表明,掏槽型式与仰拱开挖对控制点的影响具有区段性,采取斜眼掏槽型式、及时开挖仰拱、增大台阶长度和台阶高度分别能够减小控制点振速峰值0.071 cm/s、0.039 cm/s、0.097 cm/s、0.065 cm/s。为保证工程顺利进行,最终提出三区段小导洞先行爆破施工方案和相关辅助减震措施,有效控制了隧道爆破对古迹的振动影响。     

硬岩层暗挖斜井对既有运营隧道初支结构的变形影响分析

关于硬岩地层中既有隧道喷锚初支受邻近隧道施工影响产生的变形控制标准的研究很少,依托青岛地铁4号线人民会堂站斜井上跨3号线人汇区间工程为背景,采用MIDAS/GTS计算分析斜井施工对既有运营隧道的影响,并结合自动化监测实测数据进行研究,得到以下结论:①采用超前小导坑非爆破+后续爆破扩挖减振爆破方案,产生的爆破振动速度满足爆破控制标准0.5 cm/s;②硬岩地层初支结构变形控制标准建议为:竖向及水平收敛≤3 mm,爆破振速≤0.5 cm/s;③硬岩地层隧道施工的主要影响区≤0.5 H,次要影响区为(0.5～0.8)H。     

复杂立交隧道爆破开挖参数设计及动力响应分析

针对双洞平行隧道钻爆法施工上跨多条既有隧道这一复杂施工条件,通过理论计算确定了合理的光面爆破开挖参数,结合现场监测数据对双洞新建隧道上跨爆破施工影响下临近和既有隧道支护结构的震动响应规律进行了研究。结果表明:爆破作用下隧道衬砌结构的迎爆面是最危险面,这一位置的振速较其他位置要高,施工中需要重点监测;爆破冲击荷载作用下的隧道衬砌结构三个方向的振动速度大小不同,但是变化规律基本相同;依据衬砌结构的振速判断其稳定性与安全性时,应采用节点三向振速的合速度;爆破冲击下相邻、相交隧道衬砌结构的最大振速小于规范中的允许值,支护结构处于安全状态,表明爆破施工方案合理可行的。研究成果可以为类似条件下隧道施工提供借鉴。     

硬岩地层暗挖斜井对下部既有运营喷锚隧道结构的影响分析

关于硬岩地层中既有隧道喷锚支护受邻近隧道施工影响产生的变形控制标准的研究很少,依托青岛地铁4号线人民会堂站斜井上跨3号线人汇区间工程为背景,采用MIDAS/GTS计算分析斜井施工对既有运营隧道的影响,并结合自动化监测实测数据进行研究,得到以下结论:采用超前小导坑非爆破+后续爆破扩挖减振爆破方案,产生的爆破振动速度满足爆破控制标准0.5cm/s;硬岩地层喷锚永久结构变形控制标准建议为:竖向及水平收敛≤3mm,爆破振速≤0.5cm/s;硬岩地层隧道施工的主要影响区≤0.5H,次要影响区为(0.5~0.8)H。     

隧道锚与下方连拱隧道联合施工相互影响研究

隧道锚与连拱隧道重叠区域的围岩变形和应力状态极其复杂,因此研究其相互间影响具有非常重要的意义。现以四坪隧道和开州湖特大桥开阳岸隧道锚施工顺序为研究对象,采用数值分析的方法对隧道和隧道锚的开挖顺序进行研究。研究结果表明:两种不同施工顺序下,围岩的变形差别不大,均在安全范围内;连拱隧道与隧道锚间的塑性区并未贯通,开挖并未导致围岩的进一步破坏。根据隧道和隧道锚的沉降监测以及爆破振动监测,相互间的施工影响均在可控范围内,爆破振动影响可忽略不计。     

翻坝高速公路寨子包隧道施工爆破振动研究

山区公路隧道施工开挖主要采用爆破法,爆破产生的振动必将对隧道产生影响,但目前隧道施工爆破对围岩初期支护、二次支护和围岩的影响研究较少,为此,以翻坝高速公路寨子包隧道施工爆破为例,通过对隧道爆破振动测试分析,获得了该隧道施工爆破振动规律经验公式。依据寨子包隧道的特点,给出了其控制标准,由控制标准和经验公式,得到了该隧道围岩和支护结构的爆破控制参量。最后结合寨子包隧道的实际爆破情况,提出了该隧道的爆破振动控制措施。