矿用链轮激光增材再制造修复

目的 借助激光增材再制造技术,对矿用链轮磨损域修复工艺进行研究,以提升磨损链轮的力学性能,降低维修成本.方法 分别使用扫描仪及Imageware软件对链轮毛坯点云数据进行获取和处理,通过磨损域反求重构方法对磨损链窝进行几何建模,对得到的模型进行分层、路径规划及轨迹代码处理.通过工艺性试验对熔覆试件进行组织形貌、硬度与抗拉强度分析,在优选的激光加工工艺参数下,开展链轮的激光增材再制造修复.结果 在经重构的磨损链窝几何模型中,选取14个坐标数据与初始点云数据作定位比较,最大与最小偏差分别为0.26 mm和–0.05 mm,匹配性较好.在工艺性试验中,熔覆试件的性能分析结果表明,试件的整体表面形貌良好,熔覆区域组织均匀致密,熔合区与基体冶金结合性良好,熔覆层硬度明显高于基材硬度,熔覆高度和宽度分别在8000、23000μm左右,与预计结构尺寸保持一致.再制造链轮修复域硬度值达到50～56HRC,修复域无裂纹、气孔缺陷,熔覆层与基体呈现出良好的冶金结合性能.结论 重构的链窝磨损区域几何模型满足再制造加工精度要求,利用激光增材再制造修复技术能够实现再制造熔覆层与基体形成良好的冶金结合,并对表面起到强化改性的作用.经再制造修复的磨损链轮满足井下工况性能要求,具有较强的工程应用价值.     

链轮中频感应淬火开裂原因分析

刮板输送机是采煤工作面必需的输送设备，在煤炭生产中起着非常重要的作用。链轮是刮板输送机的重要传动部件，工作时承受较大的弯曲应力和强烈的磨损，要求其有较高的力学性能。某批传动功率为200kW的链轮在中频感应淬火过程中出现开裂，给用户造成很大的经济损失，     

重型刮板输送机传动装置的可靠性分析及改进

时重型刮板输送机传动装置中减速机、链轮、闸盘的结构进行分析,提出用进口减速机代替国产减速机以及改进链轮、闸盘结构的具体措施,从而达到提高刮板输送机中传动装置的可靠性.     

BTW1耐磨钢热变形控制工艺研究

<正>现代矿业采掘、输送中,材料磨损破坏成为制约矿山机械装备高效运作的重要因素。刮板输送机是煤碳开采中使用最广、磨损及耗能最严重的设备之一,尤其是作为物料承载部分的中部槽,运行过程中承受煤、刮板和链条的剧烈摩擦,是刮板输送机上使用量和消耗量最大的部件。国内煤炭行业刮板输送机关键产品传统制造工艺一直采用调质低碳耐磨钢提高刮板输送机     

CO_2气体保护焊在65Mn 材质上的应用

日本 D80型推土机由于多年使用中,使驱动系统的大链轮之链齿部分磨损严重,造成整机停止工作,为重新更换链轮,由于其结构复杂,我厂无法进行机加工,给修复带来困难,因此,考虑用焊接的方法进行修复。首先,对大链轮的化学成分进行化验,化验结果其材质为65Mn。修复方法     

埋刮板输送壳芯砂

长春第一汽车制造厂铸造分厂在一九七○和一九七四年先后投产使用了两条埋刮板输送机,用来输送壳芯砂,备供九台壳芯机使用,几年来的运转实践表明,使用效果良好。埋刮板输送机的组成如图1所示。卸料口可在主动链轮与从动链轮之间任意位置开设。     

刮板输送机中部槽再制造技术研究现状

再制造技术的发展在降低再制造成本的同时对节能节材及设备的修复有着显著的经济效益和现实意义。研究煤矿开采所用运输设备刮板运输机的中部槽磨损问题,综述堆焊、等离子熔覆、激光熔覆和热喷涂等再制造技术在中部槽上应用取得的进展,从耐磨材料、工艺和设备三个方面分析总结目前的研究成果,对中部槽的再制造修复利用具有一定的指导意义。     

刮板机45钢链轮的焊接修复

一九九九年，我们承担了贵冶二期工程转炉余热锅炉刮板机的制作及安装任务，由于我们没有齿面高频淬火设备，其中的两件输送链主动大链轮外购。该链轮采用如图１所示的辐板焊接结构，材质为４５钢。安装前，经检查发现：两件链轮的链轮毂与链板的焊缝靠近链板一侧的熔合区均出现大区段的焊接裂缝，链轮毂与链板几近剥离。为确保刮板机按期交付使用，我们采用了两种不同的焊接材料分别焊接修复两件链轮，保证了链轮的使用要求。１熔合区产生裂缝的原因分析 ４５钢的焊接性能较差，焊接时若措施不当，在焊缝及热影响区容易产生淬硬的马氏体组…     

鳞板输送机的改进

中原内燃机配件厂是国内气缸套生产量最大的厂家,1987年开始使用鳞板输送机。在使用过程中经常出现小滚轮脱轨或卡死现象,影响生产正常进行,以致在1992年初因问题太大而被迫停用。为此,对输送机进行以下三方面改进(见下图):①鳞板输送机的鳞板原为槽体型,模具冲压成型后整体焊接而成,制造复杂,成本高,每块125元。现改成平板式,制造简单,每块成本仅为14元,且不容易损坏。②传动牵引部分原为链轮与链条轴传动,链条轴本身不转动,使链轮与链条轴磨损快,四年     

输送机链轮焊接工艺研究

煤矿用刮板输送机的链轮由链轮体和滚筒两部分焊接而成,其材质为低合金中碳调质钢35CrMo,焊接性差,且链轮结构的拘束度大,通过焊接性分析,并根据现场施工条件,采用了焊条电弧焊和CO2气体保护焊相结合的焊接方法,解决了链轮焊接难点.     

牵引链侧置式悬挂输送机

我厂自行设计制造了一套供集装箱板件抛丸使用的悬挂输送系统。为了节省投资,方便吊挂作业,保证抛丸连续进行,在工件通过抛丸室体的一段设置了牵引链侧置式悬挂输送机,其他地方采用人工牵引方式。与目前抛丸设备上广泛采用的推式悬挂输送机相比,该输送机将牵引链设置在承载小车轨道的一侧,链条张紧的一侧在托架上行走,由推头推动小车,另一侧自由下悬。省去了牵引链条滑架和     

某输送机刮板模锻成形工艺数值模拟研究

以某输送机刮板为研究对象,建立有限元模型,分析该锻件成形过程中的零件温度场、模具温度场以及成形载荷等因素的影响,并应用Archard磨损模型分析了模具复杂多因素耦合情况下的磨损情况,预测了单次磨损的深度分布,并得出单次磨损最大深度0.00510mm,为优化模具设计、提高模具寿命提供了理论依据。     

40MnVB中碳调质钢的焊接

我厂生产的几种矿用井下重型刮板输送机,机头、机尾传动轴上的主要传动构件——链轮是由铸钢件改为锻件,经焊接成整体结构后加工而成。1 链轮结构、材质及材料性能1.1 结构图形(图1)     

2016中国汽车零部件再制造发展论坛顺利召开

正2016年11月29日,由中国物资再生协会主办,中国物资再生协会再制造分会承办"2016中国汽车零部件再制造发展论坛"在上海成功召开。论坛重点围绕汽车整车及零部件生产制造企业、销售企业、独立第三方维修企业开展再制造、不可修复事故车拆解零部件再利用与再制造、国外再制造件在三包期内使用情况、可再制造旧件进口、可再制造旧件分级分类、互联网+旧件回收与再制造产品销售、可追溯和产品全寿命周期管理等创新逆向物     

基于Miner理论的减速器疲劳试验研究

减速器是输送机的"心脏",其早期损坏将严重影响输送机的使用寿命,行星齿轮减速器是种较为理想的刮板输送机传动结构型式.文章通过分析行星齿轮减速器疲劳机理,认为塑性应变的开始点就是疲劳过程的起始源,并从迈纳(Miner)损伤累积理论原理出发,以刮板输送机行星齿轮减速器为例,提出了输送机减速器疲劳试验方法和流程,并且结合生产实际,对浓缩应力这一强化理论方法进行了描述,从而获得超值累积频次分布图.最后对刮板输送机减速器齿轮疲劳寿命作了分析.     

126型销轨辊锻-整体模锻工艺研究

销轨是煤矿井下工作刮板输送机的关键零部件,安装在输送机中部槽的销轨座中．作为采煤机支撑和导向的轨道,并依托销齿实现采煤机的牵引行走运动。国内刮板输送机用销轨大多采用分体焊接式、锻焊式和整体铸造式3种生产方式。     

直升机齿轮喷丸-电刷镀复合修复工艺研究

分析了直升机主减速器齿轮电刷镀修复后产生裂纹的成因,通过试验提出了喷丸强化改进措施.详细给出了齿轮喷丸-电刷镀复合修复工艺的流程、镀液配方和主要工序工艺参数.该复合工艺可推广到承受较大交变载荷情况下零件磨损、压痕的修复.     

低碳钢电弧熔覆增材层摩擦磨损及抗腐蚀性能

目的 针对低碳钢零件的破损失效采用TIG焊电弧熔覆增材制造工艺,研究低碳钢电弧熔覆修复使其达到再制造零件性能要求的可行性,为实现TIG焊修复应用提供保证。方法 通过TIG焊熔覆在低碳钢坡口处,对熔覆接头的显微组织进行分析,并测试修复后的增材层表面硬度性能。使用Nanovea Tribometer摩擦磨损仪和NanoveaPS50表面轮廓仪,对基体和增材层进行摩擦性能测试,并表征摩擦磨损后的表面形貌,探究磨损机理。采用电化学工作站对基体和增材层的腐蚀性能进行分析。结果 修复后的增材层显微硬度（220.17HV）高于基体且其摩擦性能和腐蚀性能优于基体,随着磨损载荷的增加,增材层的摩擦系数逐渐降低,磨损机制主要为磨粒磨损和粘着磨损。增材层表面组织均匀细小,在NaCl溶液中点蚀坑小且分散,增材层的腐蚀电流密度（1.8349×10-6 A/cm2）小于基体的腐蚀电流密度（6.5251×10-5 A/cm2）,增材层表面的抗腐蚀能力明显提高。结论 电弧熔覆低碳钢可满足低碳钢零部件现场电弧快速修复对再制造性能的要求,实现了低碳钢破损零部件的表面修复与强化。     

一种用于差速器壳体再制造的自动堆焊专机的设计

差速器壳体内的半轴齿轮座平面磨损是差速器常见的一种失效形式,可以通过表面工程的方法进行批量再制造。本文结合亚激光瞬间熔技术,通过功能分析,选择堆焊的工艺方法,设计了一种用于差速器壳体磨损部位修复的再制造专机。专机主要由工件旋转驱动机构、焊枪水平移动机构、焊枪垂直移动机构、焊丝自动送给机构和焊枪夹持机构组成,在工件转动的同时,焊枪做径向运动或间歇移动,形成螺旋线或同心圆焊道的堆焊层,实现对磨损部位的再制造修复,可用于对差速器壳体的批量化再制造生产。     

CO_2气体保护焊用于履带挖掘机ZG50Mn支重及托链轮的焊接

我厂现生产的WY—60型履带式液压挖掘机的支重和托链轮(如图一),其材质是ZG50Mn,每台18组(其中4组为支重轮,14组为托链轮),它们承受14吨的静载荷,并在行走作业中承受较大的动载荷,是挖掘机主要另件之一。由于生产批