烧结活塞环和密封环的发展

在论述现代内燃机粉末冶金活塞环之前,有必要简要地概括近年来活塞环铸铁合金的发展,并用现代摩擦学的要求来判断现代的活塞环合金。 最初,采用含磷灰铸铁的活塞环和缸套是很成功的。可是,随着高负荷柴油机和航空发动机的发展,它们的抗擦伤能力和耐磨性已满足不了要求。合金铸铁较大地改进了耐磨性,但是,为满足日益增长的发动机寿命的要求,对第一环,甚至是整套活塞环表面复以硬而耐磨的涂层,在这方面、表面镀硬铬是很成功的。如今,低机油耗的要求又促使设计高效的刮油环,在这边界润滑条件下,已经发现有些镀铬的活塞环出现粘着     

活塞环熔炼炉前操作

在发动机不断强化情况下,尽管活塞环材质发展较快,但合金铸铁材质仍是活塞环主要材质之一。故为适应发动机性能和经济性需要,对铸铁中加入适量多元素合金成份,选择合理工艺参数,使铸铁具有一定的化学成份和冷却速度,获得理想的金相结构和机械性能。活塞环性能是由金相结构来保证的,而金相结构是由化学成份和冷却速度决定的。然二者控制范围较窄:即要求出现渗碳体界限,而又绝不能允许出现渗碳体,这给炉前操作带来困难,故因操作不当致铸环出现渗碳体在所难免。为控制渗碳体和获得良好性能活塞环,笔者谈以下体会与意见,供参考:     

“新结构活塞环”生产工艺交流会简讯

“新结构活塞环”生产工艺交流会于7月5日至10日在上海召开,农机部科技局、生产局、生产厂、主机厂、设计院等14个单位48名代表参加了会议。 代表们认真听取了长沙正园动配厂和第一设计院关于“引进英国活塞环镀铬技术”及“英国活塞环生产考察报告”,很受启发,有许多有益的东西值得我们借鉴。 会议期间,对“新结构活塞环”的制造工艺进行了广泛交流、充分讨论和分析。主机厂的试验数据表明,“新结构活塞环”具     

从与日本活塞环公司技术交流谈我国活塞环行业当前的挖潜、革新、改造

去年11月,我到长沙参加了日本活塞环公司技术部长胜芳男等五人来华技术交流活动。从日方所介绍的一些情况,本人感到有几个问题对我国活塞环行业当前挖潜、革新、改造是有一定的参考价值,特提出个人的一些粗浅看法,供大家来讨论。 一、解决当前活塞环使用寿命及“短线”问题必须从扩大镀铬环的生产能力入手 我国现有七、八十个厂家在生产活塞环,而活塞环仍是一个“短线”产品,这不只是因我国活塞环行业生产工艺落后,生产效率低,更主要的是质量不够满意,使用寿命不高,因而耗损量大。     

“Z”型组合式封气环

“Z”型组合式封气环是一种国家级高新专利技术产品。它在往复活塞式内燃发动机和气体压缩机上做封气环。现有活塞都是多环结构。然而,环数越多,活塞环组的摩擦损失越大,往复惯性质量也越大,且第一道环热负荷,机械负荷最高,而润滑条件最差,因而磨损最快。为解决这些问题,世界各国都在研究旨在减少活塞环数的新型活塞环。日本、美国在轿车发动机上已试装了二道活塞环。但是,由于现有活塞环在开口处与气缸壁始终存在直通式漏气通道,其使用效果并在理想。“Z”型组合式封气环从结构上实现了对活塞缸套之间的环形空间的全密封。它的封气、控(机)油,传热、工作寿命等主要性能指标都超过现有的国内外活塞环。它的结构特点又特别适用于高转速轿车发动机。因此,应用“Z”型组合式封气环,能够全面提高和改善发动     

发动机第一道环不同结构的设计应用

正0引言随着国内发动机行业的发展,整体零部件设计水平经过引进消化有大幅提高,国内主机厂家对新开发产品活塞环委托有设计能力的供方设计制造,在活塞环行业中形成了国内相应设计规范,提升了活塞环设计水平,国内资料对活塞环设计阐述较完善,现对发动机第一道环不同结构在设计中的应用     

浅谈企业技术标准与专利工作的结合

随着国内内燃机行业的快速发展,以及先进技术、结构在活塞环制造过程中不断创新,出现了技术标准与专利权并进的趋势,技术标准和专利权的结合可以提升二者的市场影响力。本文对活塞环行业技术标准与专利权结合的必要性,结合后容易产生的问题以及行业技术标准与专利权结合的方式进行探讨。     

测量活塞环切向弹力的新方法

在国际和国家有关活塞环的标准中,为消除摩擦力对活塞环弹力测量的影响,规定了先紧后松法和振动法,但均有缺点。基于摩擦力对活塞环和薄钢带受力的理论分析,得到了薄钢带拉紧活塞环至闭口间隙时的切向弹力Ftp和薄钢带放松活塞环至闭口间隙时的切向弹力Ftn与无摩擦力时的切向弹力Fto之间的表达式,建议了测量活塞环弹力的新方法;提出了求解摩擦系数,的非线性方程及其用割线法的求解方法;在摩擦系数,小于0．1的一般情况下,无需进行摩擦力影响的具体计算,可直接以(Ftp Ftn)／2作为Fto的实际值,这对正确而简单地改进活塞环弹力的测量有积极的意义。     

仪征“双环”锁定全球五强目标

中国最大的活塞环生产基地——江苏仪征双环活塞环有限公司，紧紧围绕活塞环的“专业化、精品化、规模化、国际化”发展思路，对外不断寻求与国际强强合作，对内不懈强化自主创新平台建设，以持续领跑者的姿态向2006年3月18日举行的建厂三十周年、成立合资公司十周年庆典献上了厚重的大礼：“双环”产销量已连续19年雄踞国内第一，而且在全球行业前十强中占有一席之地，逐渐融入了欧美、日本、韩国等国际知名主机厂全球采购体系，成为中国内燃机配件行业成功挺进发达国家市场的先行者。     

浅谈玉柴6108QZ活塞环“早期磨损”

随着市场的需求变化,玉柴公司计划近期以6108QZ(430)、6108ZQB(A30)增压机取代6108Q非增压机,来满足社会对大功率、低油耗发动机的需求.由于在改进中遇到了一些技术问题,发动机性能未能达到预期效果.在近日召开的质量研讨会上,公司重点提出活塞环“早期磨损”这一攻关课题.据公司介绍6108QZ增压机借用了6108Q活塞环,试验仅进行了几十小时,上百小时,不同台架(分别配装长沙、仪征和石家庄生产的环)均出现不同程度的窜油窜气故障,下呼吸器严重泄油,活塞环槽严重积碳造成二道环卡死.玉柴公司要求各活塞环生产厂协助解决这一课题,把油耗降下来.