ZA-27锌铝合金砂型铸件底面缩孔的形成和防止

ZA－27合金砂型铸造产生的底缩是凝固期中Zn的宏观偏析引起的。富锌合金液最后凝固,铸件先凝固部分的收缩处从底部供应补缩金属。用录像法观察了底缩现象后指出:缩孔产生于合金已凝固79~90%时。可以通过使用冷铁和冒口、控制铸件成分的宏观偏析,来解决底缩问题,同时,提出在设计铸件时,使用晶间液体流动的模似分析避免底缩。     

ZA—27合金铸件底缩的控制和防止

对ZA—27合金砂型铸件产生底面收缩(底缩)进行了试验研究。试验表明:铸件顶部的含铝量比底部多得多,这是铝的宏观偏析,它导致底缩的形成。本文提出了控制和防止底缩的方法。     

TiAl基合金连杆件底漏式真空吸铸数值模拟

利用ProCAST数值模拟技术对TiAl合金汽车发动机连杆铸件底漏式真空吸铸过程的充型过程、凝固过程、缩孔缩松缺陷形成进行了模拟。研究了底漏式真空吸铸的几个主要参数,如吸口直径、浇注温度、浇注速度,对连杆铸件充型凝固过程和缩孔、缩松缺陷的影响规律,得到了TiAl合金底漏式真空吸铸的优化工艺参数图。     

WE54镁合金铸件冒口有效补缩距离的模拟

通过试验与数值模拟相结合,验证了数值模拟预测WE54镁合金铸件中缩松缺陷的准确性,并对铸件冒口的有效补缩距离进行了模拟。结果表明,采用模拟软件能够对WE54合金铸件中的缩松分布进行准确预测。在壁厚相同的情况下,铸件冒口的有效补缩距离随铸件宽厚比的增大而增大。而在宽厚比一定的条件下,铸件壁厚越薄,有效补缩距离越短。实现了对WE54镁合金铸件冒口数量的计算,完善了WE54合金铸件的冒口设计方法。     

应用均衡凝固理论铸造摩托车铝缸头

摩托车气缸头是比较复杂的小型铝合金铸件,材质为ＺＬ１０７合金,用金属型铸造,由于我厂具有多年生产该铸件的经验,故其合格率和铸件质量达到了较高的水平。但其铸造工艺一直沿用传统的顺序凝固理论生产,采用底注、顶部用大冒口补缩的浇注工艺,因此工艺出品率相当低...     

行波磁场励磁电流对薄壁件充型和表面缩陷的影响

通过使用ansoft软件对筒形薄壁件在不同励磁电流的行波磁场作用下的电磁力进行了分析,进一步研究了行波磁场的励磁电流对合金充型能力以及铸件外表面缩陷的影响。结果发现:行波磁场影响合金充型能力的同时也影响了铸件凝固表面质量;随着励磁电流强度的增加,合金充型能力成平方倍的提高,同时也成平方倍的增加了铸件表面缩陷发生的几率;相同励磁电流强度下,励磁电流频率对合金充型能力存在最优值;励磁电流频率在1000 Hz以下变化时,随着励磁电流频率的降低铸件表面缩陷发生的可能性不断减小。     

铝合金铸件冒口尺寸和补缩距离的主要影响因素

从合金凝固特性、铸件所需补缩量大小、型腔热分布及过热程度和铸件浇注工艺等方面叙述了对铝合金铸件冒口尺寸和补缩距离的影响,介绍了影响铝合金铸件冒口尺寸大小和冒口补缩距离的主要因素,给出了冒口尺寸系数和补缩距离系数的选择方法,并结合铸件工艺案例进行了说明.     

铝合金铸造用金属型设计参数研究

确立了铸件凝固时间与金属型、铸件本身的函数关系,并根据铸件凝固补缩的原理,导出了近共晶成分合金的缩松预测参数,它们共同成为设计金属型的主要依据。由此,可以快速地设计出金属型本体。     

共晶团对灰铸铁缩松倾向的影响

采用平板状合金灰铸铁试样研究了友铸铁的缩松倾向。试验结果表明,孕育铸铁产生缩松倾向较未孕育铸铁大,铸件的缩松倾向随共晶团数量增加而增大。铸件的缩松倾向大小可用“健全高度”衡量。     

基于数值模拟的通海阀铜合金铸件工艺优化

针对某船舶通海阀在铸造过程中易产生缩孔、缩松等缺陷问题,以Cu-7Ni-7Al-4Fe-2Mn合金通海阀铸件为研究对象,使用三维制图软件UG构建了铸件3D模型,并结合通海阀铸件的结构特性,设计了底注式浇注系统。利用数值模拟软件模拟了铸件的砂型铸造过程,分析了可能出现缩孔、缩松缺陷的位置,优化了通海阀铸件的浇注系统。研究了浇注温度、浇注时间、铸型预热温度等参数对铸件缩孔、缩松率的影响规律,结合正交试验方法优化出匹配的铸造工艺参数。研究结果表明,工艺参数对通海阀铸件缩孔率的影响程度从大到小依次是浇注时间、铸型预热温度、浇注温度。优化后的工艺参数分别为浇注温度1 200℃,浇注时间30 s,铸型预热温度35℃。通过在铸造缺陷较多的部位增大冒口尺寸,有效减少了缩孔、缩松铸造缺陷的产生。     

精密铸造定子铸件的缺陷分析及改进措施

采用熔模精密铸造的方法，通过改进铸件浇注系统，生产出了符合客户需求的UNS R30006合金定子精密铸件。结果表明，合理改进铸件浇口尺寸和分布位置，调整铸件浇注系统，有利于浇注后铸件的补缩和气体的溢出，可大幅提高铸件的合格率，提升合金的利用效率。     

防止首饰铸造缩松缺陷的工艺措施

采用差热分析仪、体视显微镜、扫描电镜、微区能谱分析仪等手段对石膏型首饰铸件的缩松缺陷进行分析。结果表明,首饰铸件缩松是凝固枝晶生长过程中枝晶间被孤立的金属液池得不到补缩而形成的。合金性质、铸件结构、浇注系统、铸型温度、浇注工艺等是首饰铸件枝晶状生长和缩松缺陷的影响因素。为防止缩松缺陷,生产时要优先选择熔点适宜、凝固温度范围较窄的合金,同时优化首饰铸件结构,合理设置浇注系统,避免结构差别过大的铸件同时浇注。另外,合理控制铸型温度及浇注温度,并借助离心浇注或真空吸铸等方式为金属液提供足够的补缩压力。     

机械振动对ZL205A合金低压铸造凝固补缩的影响

在ZL205A合金低压铸造铸型上施加水平方向的振动,研究了振动对ZL205A铸件缩松的分布规律。结果表明,振动可以有效地提高铸件的补缩效率,随着振幅的增加,缩松的分布减少,随着频率的升高,缩松的分布也减少。     

基于模拟计算的AISI 1025合金板状铸件补缩规律研究

采用铸造模拟软件Pro CAST研究了不同厚度、不同宽厚比的AISI 1025合金板状铸件的补缩规律。分别研究了长铸件、临界长度铸件以及铸件末端添加冷铁的冒口区、末端区和补缩距离。研究表明:末端区和冒口区随宽厚比增大而增大,当宽厚比达到7时处于稳定值;末端冷铁能增大末端区和补缩距离,而对冒口区几乎无影响;不同厚度铸件的末端区、冒口区和补缩距离几乎完全相等。     

大型铸钢支架铸造工艺数值模拟与优化设计

利用ProCAST软件对大型铸钢支架进行充型和凝固模拟,分析冒口与冷铁的数量和位置对铸件缩松缩孔分布的影响。通过模拟结果优化底注式铸造工艺,逐步使缩松缩孔缺陷从铸件转移到冒口内部,将缩松率降到最低,保证铸件的致密性,得到高质量的铸件。     

铸造合金补缩距离的研究进展

为研究铸造合金的凝固补缩距离,通过总结、归纳现有的研究方法及研究成果,从补缩距离的影响因素和计算方法入手,总结了在不同合金材料和不同铸造方法条件下,铸件宽厚比、冒口尺寸、冷铁结构和浇注工艺参数等对补缩距离的影响规律,指出现阶段研究存在的问题,并结合我国航空装备的实际生产现状,认为在研究合金补缩距离时,应注重补缩距离研究在铸件实际方案设计和缺陷克服方面的应用。     

大型铝合金铸件——外壳的铸造工艺改进

对于带有法兰的一般大型壳体类铝铸件，我厂通常采取从薄壁处底注工艺，但对浇注重量达６５０ｋｇ的大型壳体铸件却无法保证内在质量，容易在主体圆弧面处形成大片网状气缩缺陷。而采用薄壁处侧注阶梯引入工艺，兼备了底注和侧注的优点，平衡了铸件温度场分布，消除了大片网状气缩缺陷，获得了健全的满足技术要求的铸件。     

NK230合金铸铁活塞裙铸造工艺设计与优化

针对薄壁圆筒类合金铸铁活塞裙铸件,设计并优化了顶注式浇注工艺。该铸造工艺方案对铸型冲击力较小、除渣除气效果良好,消除了活塞裙铸件中容易出现的缩松、缩孔等铸造缺陷,显著提高了铸件产品合格率,适合薄壁圆筒类合金铸铁件的批量生产。     

EQ1141后制动底板缩松缺陷问题的解决

对ＥＱ１１４ｌ汽车后制动底板球铁铸件利用提高浇注系统的有效压头，采用热冒口和减小冒口的散热面积来提高冒口的补缩效果，从而解决了铸件内部缩松缺陷。     

挤压铸造ZA27合金大高径比铸件

通常挤压铸造仅适用于高径比小于3.5的铸件,研究大高径比铸件的挤压铸造将扩大这种先进铸造技术的应用范围.用试验和计算机模拟的方法,研究了高径比为7的ZA27合金铸件的力学性能、凝固过程中铸件内的温度、压力以及缩松的分布.结果表明,增加挤压铸造的压力不能有效地减少大高径比铸件的缩松缺陷;合理控制浇注温度和铸型预热温度能有效地消除大高径比铸件内的缩松,获得力学性能高且均匀的铸件.