全馏分催化汽油加氢脱硫工艺的标定与运行分析

中海油惠州炼化为了满足全厂汽油升级至国Ⅳ、Ⅴ标准的要求,新建一套50万吨/年催化汽油加氢脱硫装置。该装置采用全馏分催化汽油选择性加氢脱硫技术（CDOS-FRCN）,催化剂采用海顺德公司的催化剂专利技术。装置标定情况说明,催化汽油经全馏分加氢精制后,加氢精制汽油硫质量分数达到11 μg/g,硫醇硫质量分数达到10 μg/g,汽油辛烷值损失小于1.5个单位。二反入口温度对脱硫效果和辛烷值损失有很大影响,温度越高,则脱硫率越高,但辛烷值损失偏大。CDOS-FRCN技术能够有效降低汽油硫含量,减少辛烷值损失,可为炼油厂生产硫含量小于50 μg/g甚至10 μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。     

汽油加氢辛烷值损失研究及对策

催化汽油加氢装置采用催化汽油选择性加氢脱硫ALG技术,该技术采用全馏分液相加氢、重汽油选择性加氢脱硫和脱硫醇工艺,采用的加氢催化剂ALT-1、AGP-1和APT-21,可将汽油中的硫含量降低到1.0×10-5以下,并且辛烷值损失可控制在3以内,但装置开工以来,产品辛烷值损失较大,并且R5201和R5202经常出现飞温现象,为解决以上几种现象,提出解决方案,以减少辛烷值损失和避免出现飞温现象。     

Prime-G~+工艺技术在某石化催化汽油加氢脱硫装置的周期应用

本文综述了目前国内外催化汽油加氢脱硫技术的发展现状,对比加氢脱硫辛烷值恢复技术和选择性加氢技术的优缺点,介绍了Prime-G~+工艺技术流程,并对其在某石化公司100万吨/年催化汽油加氢脱硫装置第一周期连续应用4年后的应用效果进行了标定和分析,结果表明,装置混合产品硫含量为13.4ppm,硫醇含量5ppm,混合产品辛烷值损失1.4个单位,装置液体收率99.20%,总能耗19.48万大卡/吨,装置运行平稳,各项技术经济指标均达到了设计值,可以保证生产国V汽油的要求。     

催化汽油加氢装置催化剂HR-845、HR-806再生后的性能分析

中国石油大港石化公司采用法国Axens公司的Pmne—G＋工艺，对催化汽油进行选择性加氢和深度脱硫。装置运行一个周期后，对催化剂HR～845、HR-806进行了再生处理，再生剂在装置上的应用结果表明：再生后催化剂的活性恢复良好，催化汽油脱硫效果显著，混合汽油产品辛烷值损失小，硫含量满足公司调油需求。     

全馏分催化汽油选择性加氢脱硫装置的工艺设计

中海油惠州炼化分公司(下简称惠炼)新建的50万t/a催化汽油加氢脱硫装置,采用惠炼与北京海顺德钛催化剂有限公司(下简称海顺德)合作开发的全馏分催化汽油选择性加氢脱硫工艺(CDOS-FRCN)技术。该技术催化汽油馏分不需要切割,具有设备投资少、能耗低、脱硫选择性高及辛烷值损失小的特点。尤其适用于处理惠炼催化裂化汽油,在原料硫含量不大于450μg/g的情况下,能够生产硫含量不大于20μg/g的低硫汽油,而且辛烷值损失1.5个单位。     

40万t/a催化汽油加氢装置设计与开工

某炼厂新建40万t/a催化汽油加氢装置一次开车成功。该装置是国内首批采用中国石油工程建设公司华东设计分公司与中国石油石油化工研究院合作自主开发的DSO技术的汽油加氢装置。经过标定,国IV工况下催化汽油硫含量由256.79μg/g降低至47.12μg/g,硫醇含量由21μg/g降低至9μg/g,辛烷值损失0.7个单位,这充分证明DSO系列催化剂具有脱硫活性高、选择性好和辛烷值损失小的特点,完全可以满足国内日益迫切的汽油质量升级的要求。     

催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃技术

综述了部分国内外具有代表性的催化汽油加氢脱硫技术,着重介绍了Gardes技术的工艺原理、技术特点及工艺流程。该技术包括汽油预加氢、轻重馏分切割、重馏分加氢脱硫及辛烷值恢复五部分。并在大连石化公司20万t/a催化汽油加氢改质装置上进行了工业试验。试验数据表明,Gardes技术生产出的清洁汽油产品的硫含量可以由不大于300μg/g降低至50μg/g以下,烯烃体积分数降低到28%以下,辛烷值损失小于1个单位,清洁汽油产品满足国Ⅳ汽油标准。     

汽油选择加氢技术的工业应用

介绍了OCT-M催化汽油选择性加氢技术在中石化洛阳分公司汽油加氢装置的应用情况,该工艺先将全馏分FCC汽油切割为轻汽油馏分和重汽油馏分;对硫含量较高的FCC重汽油进行选择性加氢,加氢后重汽油馏分硫含量可降至210μg/g;对影响加氢汽油质量的主要因素进行分析,提出了降低加氢过程汽油辛烷值损失、降低大分子硫醇生成的优化措施,针对存在的问题提出了相应的改进建议.     

OCT—M技术应用及组合催化剂器外再生后应用对比

对催化汽油选择性加氢脱硫（OCT—M）装置第一运行周期及催化剂再生后的运行状况进行了总结,考察了OCT-M技术的应用条件,探讨了OCT—M技术的应用方法,认为OCT—M催化剂加氢脱硫选择性较好,催化剂再生性能良好,降低氢分压有利于减少催化汽油加氢后的辛烷值损失,加强循环氢脱硫有利于提高脱硫率和产品汽油的铜片腐蚀合格率。     

FCC汽油加氢改质催化剂及改质工艺

研究开发出了适于FCC汽油加氢改质的选择性加氢脱硫催化剂和辛烷值恢复催化剂,并在300 mL绝热装置上,分别以全馏分FCC汽油或切割后的重馏分FCC汽油为原料,进行了FCC汽油加氢改质工艺的系统研究,结果表明：单独采用辛烷值恢复工艺或辛烷值恢复-选择性加氢脱硫组合工艺不能完全满足FCC汽油加氢改质的要求;而单独采用选择性加氢脱硫工艺或选择性加氢脱硫-辛烷值恢复组合工艺可以满足全馏分FCC汽油或切割后重馏分FCC汽油加氢改质的要求。将全馏分FCC汽油切割后进行加氢改质可以得到硫含量更低的改质产品或直接生产符合国Ⅳ标准的清洁汽油。     

汽油加氢装置降辛烷值损失优化控制

针对吉林石化PRIME G+汽油加氢脱硫装置国Ⅴ质量升级改造后,存在脱硫深度较同类装置大,辛烷值损失大的实际问题,通过对影响装置辛烷值损失的因素进行深入分析,在保证催化剂使用寿命的前提下,通过调整选择性加氢反应温度、氢烃比、轻汽油采出比例、急冷烃以及加氢脱硫反应温度等工艺控制手段,尽量减少装置的辛烷值损失,提出降低装置辛烷值损失的优化控制方案,以期在今后较好地指导生产。     

基于FCC汽油硫化物选择性加氢脱硫技术的应用

大港石化75万吨/年催化汽油加氢脱硫装置引进Prime-G^＋工艺技术。在辛烷值损失较小的情况下,使硫含量小于25ppm,生产出清洁汽油。     

科技集粹

催化汽油加氢脱硫技术通过验收由乌鲁木齐石化公司科研所承担的DSO催化汽油加氢异构脱硫成套技术开发项目,近日通过专家验收。该项目通过对炼油生产过程中的催化汽油进行加氢异构处理,控制一定的反应条件,使产品的硫含量分别降到150μg/g和50μg/g以下,从而使产品分别达到欧Ⅲ、欧Ⅳ清洁汽油标准规定的硫含量指标。该成果还同时利用催化剂的异构化性能提高所产汽油中异构烷烃的数量,在一定程度上弥补加氢过程中由于烯烃饱和所带来的辛烷值损失。研究结果表明,利用此技术生产满足欧Ⅲ、欧Ⅳ清洁汽油硫含量标准时,催化汽油的抗爆指数损失可…     

FCC汽油加氢脱硫/降烯烃工艺技术的研究

在分析催化裂化汽油硫和烯烃分布不均匀的基础上,对催化裂化汽油进行分馏,开发出了活性高和稳定性好的重馏分辛烷值改进催化剂和选择性加氢脱硫催化剂及其工艺技术。采用该工艺技术对RFCC汽油进行轻馏分碱洗抽提脱硫醇,重馏分辛烷值改进/选择性加氢脱硫等改质处理,再按分馏比例回调,产品汽油烯烃含量为24.2v%,较原料油降低了16.0v%,芳烃含量为19.2v%,较原料油提高了4.1v%,硫含量为41.5ppm,总脱硫率为85.46%,RON为87.8,较原料油提高0.4个单位,液收99.1%,可生产符合国Ⅳ规范的清洁汽油。     

DSO-FCC汽油加氢脱硫技术开发与应用

介绍了玉门炼油厂320 kt/a催化裂化汽油加氢脱硫装置,首次采用了中国石油石油化工研究院开发研究的DSO-FCC汽油加氢脱硫技术。结果表明:加氢后重汽油硫含量随原料硫含量波动,原料平均硫含量从451μg/g降到166μg/g,脱硫率为63.2%,RON平均损失0.35个单位,在大幅度降低硫含量的同时辛烷值损失较小,能够保证国Ⅲ清洁汽油的出厂。     

窄馏分切割技术在清洁汽油生产工艺中的应用

采用旋转带蒸馏仪对国内某炼油厂预加氢后催化汽油进行窄馏分切割,分析各窄馏分硫和烯烃分布规律,为全馏分催化汽油分馏提供精确的切割方案。实验结果表明,通过将切割轻汽油总硫含量控制在指标要求上限,最大量将烯烃切入轻汽油中,降低重汽油烯烃含量,可减少在加氢脱硫过程中由于烯烃饱和导致的辛烷值损失。     

轻汽油醚化装置对汽油加氢装置的影响

60万吨/年催化汽油加氢装置采用DSO催化汽油选择性加氢脱硫成套技术,全馏分催化裂化汽油在分馏塔内实现轻汽油馏分(LCN)和重汽油馏分(HCN)分离,轻汽油馏分作为产品直接与加氢脱硫后的重汽油进行调和。轻汽油馏分去新建醚化装置后,结合汽油加氢装置实际产生的问题分析对本装置生产与运行产生一定影响。     

M+DSO工艺在玉门催化汽油加氢改质装置的应用

随着国V汽油质量标准的实施,针对玉门炼油厂催化汽油高硫、高烯烃的特点,对原40万t/a催化汽油加氢装置进行国V适应性改造,改造后装置采用"M+DSO"工艺具有脱硫、降烯烃、保辛烷值的特点。应用结果表明:M+DSO工艺具有原料适应性强、反应条件缓和、脱硫率高、脱硫选择性好、辛烷值损失小、液收高等特点,产品能够满足玉门炼厂国V车用汽油调和要求。     

FCC汽油加氢脱硫工艺研究进展

为了应对日趋严峻的环境问题,对汽油硫含量的要求越来越严格,而加氢脱硫技术是目前降低汽油硫含量最切实可行和最为有效的手段.综述了国内外有关FCC汽油加氢脱硫工艺的研究进展.现有的FCC汽油加氢脱硫工艺主要有两条技术路线:一是深度加氢脱硫后再恢复辛烷值(如Oct-Gain和Isal);二是选择性加氢脱硫(如Prime-C+...     

汽油加氢脱硫装置催化剂毒物对产品质量的影响及原因分析

针对大庆石化公司炼油厂GARDES工艺催化汽油加氢脱硫装置在2021年5～6月连续出现汽油产品硫含量不合格的情况，详细论述催化汽油加氢脱硫装置产品硫含量不合格时的排查过程及原因分析。结果表明，循环氢中CO含量上升对催化剂脱硫效果抑制非常明显，当循环氢中CO含量高于200 mL·m^-3,催化剂脱硫活性明显降低。