包含拉延残余应力的U形薄板工件点焊变形分析

以铝合金薄板U形件为研究对象,将拉延成形和电阻点焊顺序耦合,研究了拉延残余应力对U形件焊后变形的影响。在此基础上,将改善应力状态分布的热处理法应用到工件点焊模型,分别在焊前和焊后对U形件整体或局部进行热处理,研究不同条件下U形件的整体变形状态。结果表明:拉延残余应力在一定程度上会约束U形件的焊接变形;对完成拉延加工的U形件进行焊前热处理或焊后热处理,均能减小U形件的整体变形量,且焊前热处理对U形件整体变形量的控制优于焊后热处理;抵消拉延加工中U形件因回弹效应产生的位移偏移量的最有效方案为在焊前对U形件的侧壁进行热处理再进行电阻点焊。     

发展CuCo2Be合金电极的必要性

电阻焊接头类型可分为搭接和对接两类。搭接焊按工艺方法又可分为点焊、缝焊和凸焊。对接焊则可分为电阻对焊和闪光对焊。各种电阻焊电极既是焊件的夹持具,也是工件焊合时传递压紧力或顶锻力的传力件,又是向焊件传输电流的导电件。点焊、缝焊、凸焊以及电阻对焊主要依     

焊钳电极对骨架点焊质量的影响

压力电阻点焊是压水堆燃料组件骨架制造中的关键技术。通过试验研究分析焊钳电极的各个方面性能指标对压力电阻点焊焊接质量的影响。结果表明,由于电极材料、电极形状以及电极烧损在焊接时表现出来的焊接性能存在明显的差异,所以使用不同的焊钳电极焊接的骨架焊点质量存在差异。因此,选用电阻点焊的电极,必须考虑材料的硬度、软化温度指标以及形状对骨架点焊质量的影响,只有选择合适,才能保证电极烧损轻微,焊点质量好、电极使用寿命长的要求。     

压力电阻点焊技术在热元件焊接中的应用

热继电器的热元件一般由双金属片、电热丝或电热片、支架、插头等几个零件组成，它通过压力电阻点焊连接在一起，构成热元件。各种规格的热元件形状各异、尺寸不同，大部分零件外形复杂、尺寸小、定位困难根据产品技术要求，对焊后的热元件不仅对其相对尺寸有较严格的要求，而且对焊接强度沙,现质量等电要加以保证。因此，在热继电器的热元件焊接中要正确掌握有关压力电阻点焊技术和胎夹具、电极的设计技术。一、压力电阻点焊原理压力电阻点焊就是焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热论讨焊接的方…     

压焊

整体截面焊件的磁场控制压力焊；爆炸焊接三维数值模拟；爆炸焊时的能量分布；电极点蚀形貌对铝合金电阻点焊的影响；基于小波分析的点焊过程喷溅特征信息提取；电阻法用于扩散焊接头微孔缺陷评价的数值模拟[编者按]     

磁性胶板在汽车车身焊接中的应用

在汽车制造企业中,当电阻点焊焊接汽车车身时,操作者受到焊钳摆动的影响及焊钳电极工作空间的限制,操作的焊钳本身不可避免地与焊件相接触,在其外表面上留下细微的凹痕,其返修困难,在焊件喷涂面漆后影响外观质量.在车身焊接过程中应用磁性胶板,避免了上述质量缺陷的发生.     

不锈钢电阻点焊在线超声检测信号特征研究

基于Comsol Multiphysics有限元数值仿真软件建立双脉冲电阻点焊过程超声监测数值模型,研究点焊过程工件内部超声场瞬态分布情况;设计了新型内置超声波探头电极结构,进行双脉冲电阻点焊超声在线监测试验,分别分析A型、M型(超声时程-焊接过程)超声回波图特征;研究点焊典型焊接缺陷虚焊的超声M型回波图特征,提出基于M型回波图的虚焊焊点鉴别方法.研究结果表明基于超声信号的点焊M显示图可反映焊接进程,可通过M显示图特征对虚焊焊点进行快速识别.     

常用电阻焊焊接电极

<正>电阻焊常用的电极材料有铬锆铜电极(用于点焊一般钢材、电极帽、缝焊焊轮、导电块),铍镍铜电极(用于:熔接焊接机电极及有关零配件、点焊不锈钢、镀锌钢板、铜套、结晶器)和铍钴铜电极(用于船舶、汽车工业的焊接)。     

焊接参数变化对低碳钢点焊接头剪切性能的影响

针对低碳钢的电阻点焊工艺进行研究,以焊后接头熔核的直径和抗剪强度作为性能评价指标,通过改变焊接电流和电极压力来优化焊接工艺,进而优化出1组较佳的工艺参数。结果表明:当焊接电流为1.08×104 A,焊接时间为0.5 s,电极压力为2 200 N时,可获得点焊接头较优的力学性能,点焊接头的抗剪强度达483.5 MPa,焊件熔核的显微组织为珠光体,呈柱状晶组织。     

电阻点焊质量无损检测技术的发展研究

电阻点焊属于压力焊,是电极与焊件形成闭合回路产生电阻热使工件局部熔化,再通过电极施加压力从而形成焊点,其具有高效率、低飞溅等特点而被广泛应用于汽车及轨道车辆制造行业。而电阻点焊的焊点质量控制及焊点质量检测一直是一大难点,目前基本采用的都是抽样破坏性试验的方法,因此,焊点质量的无损检测方法有待进一步研究,文中对焊点质量无损检测的发展趋势进行了探讨。     

汽车轻量化先进焊接技术研究进展

随着能源和环境问题的日益突出,汽车轻量化成为汽车工业的发展趋势。采用高强度钢、镁、铝合金等轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径之一。介绍了几种常用轻量化金属材料及其焊接特性。对国内外车身结构轻量化先进焊接技术的研究进展进行了综述,包括激光焊、激光-电弧复合焊、冷金属过渡焊接技术、搅拌摩擦焊、搅拌摩擦点焊和Delta spot电极带式电阻点焊。指出了开发具有优良焊接性的铝、镁合金对汽车轻量化的重要意义,并展望了所述先进焊接技术在汽车轻量化中的应用前景,以对我国车身结构轻量化焊接提供有益借鉴。     

基于点焊监测波形的焊接质量在线判定

利用传感技术形成电阻点焊信息采集系统,采集点焊过程质量信息,包括焊接电流、焊接电压、动态电阻和电极位移等。实时输出各参数波形,并依据波形变化特征对焊接质量进行在线判定,同时分析焊接热量变化对焊接质量的影响,从而定量分析焊件熔核尺寸、压痕深度、是否飞溅等质量信息,并可对焊核的焊接强度做出定性判定。     

电子器件引脚电容储能焊接接头的组织性能研究

采用电容储能式微电阻点焊方法对电子器件引脚材料镀锡铜线进行焊接。研究电极压力和充电电压对镀锡铜线点焊接头组织和力学性能的影响。结果表明,焊后接头晶粒细小、无缺陷。电极压力和充电电压对焊接接头拉断力的影响相似,在固定一个参数的情况下,焊接接头拉断力随着另一个参数的增大而先增加后减小。在160 V充电电压和12 N电极压力下得到21.51 N的最大接头拉断力。     

压水堆新型燃料组件骨架压力电阻点焊工艺研究

压水堆新型燃料组件有别于AFA 3G型燃料组件,骨架采用导向管内外管"管中管"代替了AFA#3G型导向管缓冲段的新型设计,"管中管"与端部格架焊舌片采用压力电阻点焊工艺进行连接。通过对Zr4合金导向管外管单管段与焊舌片、导向管内外管双管段与焊舌片的点焊工艺进行分析,研究了焊接电流及电极压力对焊点剪切强度、熔核尺寸的影响规律。结果表明:Zr4合金薄壁管材两层及三层压力电阻焊时,焊接电流对熔核尺寸及剪切强度影响最大;随着焊接电极压力的增加,焊点的剪切强度和熔核尺寸均呈下降的趋势,但焊接压力的适当提高有利于形核的稳定性。     

电阻点焊动态信号实时监测及焊接质量预测

利用现代传感技术和计算机监测技术,建立电阻点焊电信号和机械信号实时监测系统,实现对点焊过程中焊接电流、电极间电压、动态电阻和动态电极压力的实时监测。根据动态电阻和动态电极压力的变化规律,通过相关分析,提取表征焊接质量的动态电阻特征值和动态电极压力特征值。利用多元线性回归分析建立点焊质量预测模型,选用设定的焊接电流、电极压力、焊接时间、动态电阻特征值和动态电极压力特征值作为输入变量,表征点焊质量的熔核直径作为输出变量。试验结果表明,建立的点焊质量预测模型可较准确地预测点焊熔核直径,最大预测偏差不超过0.4 mm。     

薄板拉延U形焊装构件点焊参数与变形分析

采用Abaqus有限元软件对SUS304不锈钢薄板拉延U形焊装构件的拉延成形和电阻点焊过程进行数值模拟,并通过正交试验分析不同点焊工艺参数下薄板拉延U形焊装构件的焊接变形量,提出将点焊过程的刚性固定法与火焰加热矫正法相结合的变形矫正方式。结果表明,影响U形焊装构件焊接变形的工艺参数主次顺序依次为焊接时间、焊接电流密度、电极压力、保压时间,焊后变形量最小的最优工艺参数组合为焊接时间0.24 s,焊接电流密度250A/mm~2电极压力95 MPa,保压时间0.16 s。将刚性固定法与焊后火焰加热矫正法相结合,可以减小U形焊装结构的变形量,同时使结构的残余应力分布更为均匀。     

不同工艺下超强钢点焊残余应力的试验分析

为了分析在不同工艺下电阻点焊对超强钢焊接构件内部残余应力的影响,文中试验选用B1500HS快冷淬火后的超高强钢薄板,通过德国NIMAK点焊机器人进行电阻点焊,制备焊接构件,并通过X射线衍射法测量点焊构件焊核区、热影响区、母材区表面处的残余应力,分别从电极直径、焊接电流、锻压力方面考察不同工艺对超强钢点焊构件残余应力的影响. 结果表明,残余应力以焊核为中心基本呈对称分布,从焊核到母材,数值先增大后减小,在热影响区处达到最大值且为拉应力,远离焊核区降低为压应力,且拉应力最大值明显高于压应力最大值;残余应力随电极直径增大而增大;残余应力随着电流增大其最大值先增大后减小;锻压力可以降低残余应力峰值.     

双相钢胶焊与电阻点焊接头性能对比分析

从接头的拉剪力、熔核的微观组织、动态电阻曲线和焊接性范围4个方面.对比分析双相钢透胶胶焊和电阻点焊的接头性能.结果表明,胶焊熔核开始形成时间提前于点焊,使得在小电流情况下胶焊的焊点拉剪力要普遍高于点焊;胶焊在中等电流情况下便会产生严重飞溅,使得在大电流情况下点焊焊点拉剪力要更高些.因此,在制定胶焊的焊接工艺参数时应选择比电阻点焊偏低的焊接电流,而适度增加焊接过程的电极力有利于抑制飞溅产生.     

汽车分电器主轴的电阻焊焊接

结合汽车分电器主轴的焊件结构,对板件与棒件间的电阻焊焊接工艺、设备及夹具进行了讨论,通过工艺试验确定了焊接规范,即电极压力、焊接通电时间及次级空载电压的合理参数。     

汽车连接新工艺——54届国际焊接学会年会综述(2)

2　两种工艺的新发展2 .1　搅拌摩擦焊 (ＦＳＷ )搅拌摩擦焊由于其高的生产率和焊接质量在焊接铝合金方面发展很迅速 ,在欧洲已用于火车车箱长焊缝焊接 ,在美国已用于海洋装置及宇航器的焊接。瑞典ＥＳＡＢ公司开发了大型专用机床。上届国际焊接会议介绍了英国焊接研究所在搅拌摩擦焊方面新的进展。下面介绍在这次国际焊接会议上发表的用于异种金属的连接、用于点焊及补焊方面的进展情况。2 .1.1　搅拌摩擦点焊 (ＦＳＳＷ )搅拌摩擦点焊也是针对汽车铝结构车身的连接而进行开发研究的。电阻点焊铝车身的主要问题是焊铝时电极寿命低 ,而伴随…