水泥深层搅拌桩在处理南渡河船闸软土地基中的应用

雷州市南渡河船闸位于南渡河下游末端出海口处,地基为饱和淤泥质土。在船闸改建工程中,为防止上、下闸首地基产生过大沉降变形,采用水泥深层搅拌桩对地基进行加固处理,通过形成复合地基来提高地基的承载力,以工程实例阐析了水泥深层搅拌桩在处理软土地基中的应用。     

长洲水利枢纽3-4号船闸平面布置研究

长洲3-4号船闸为我国目前闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸,与已建1-2号船闸同岸并列布置.由于受坝线上下游已建或在建桥梁通航桥孔、施工期1-2号船闸正常运行、岸侧居民企业已有建筑物等因素影响,3-4号船闸平面布置成为工程投资及工程运营条件的关键.对3-4号船闸平面布置影响因素和可能的平面布置方案进行了分析研究,对推荐方案进行了总结,阐述了船闸布置的一般要求和长洲3-4号船闸布置的特殊要求.     

葛洲坝3号船闸止水系统的修复

葛洲坝水利枢纽号船闸止水系统在运行中出现了问题，介绍共处理原则和施工方案。     

葛洲坝3号船闸基础排水廊道固体析出物研究

葛洲坝3号船闸位于三江河床左侧.通过分析葛洲坝3号船闸基础断面结构和不明析出物空间分布,测试不明析出物理化特性.结果表明:不明析出物与基岩、泥化夹层在空间位置相同或相近的部位,物理化学特性基本相同或相似,不明析出物来源于闸室底板下就近的基岩或泥化夹层.试验结果对3号船闸安全评价和应对措施设计提供了具有重要的理论依据.     

葛洲坝工程一号船闸水力设计

一、概述葛洲坝枢纽的通航设施在大江右侧设一号船闸,在三江左岸设二号和三号船闸。一、二号船闸长280米,宽34米,槛上水深5米,最大过闸船队为4×3000吨;三号船闸长120米,宽18米,槛上水深3.5米,主要供1500吨级客货轮和地方小船过闸。三座船闸的设计     

葛洲坝2、3号船闸输水系统

一、概况葛洲坝水利枢纽的通航设施,是采用两线三闸,即右侧大江航线上设1号船闸,左侧三江航线上设2号、3号船闸。2号船闸有效尺寸为280×34米,槛上水深5米,可通行万吨级顶推船队。3号船闸有效尺寸翔20×18米,槛上水深3.5米,主要通行汉渝线东方红客轮及地方船队和小船。两座船闸均为单级船闸,最大设计水头为27米,中间布置有六孔冲砂闸。3号船闸与坝轴线正交,2号船闸与坝轴线斜交,交角为81.5°(见图1)。2、3号船闸输水系统,按以下主要技术指标设计:     

青居船闸下引航道高压旋喷桩施工技术

青居船闸下引航道靠船墩处天然地基承载力较低,为满足设计要求,采用高压旋喷桩加固处理.通过该工程高压旋喷桩的施工,探讨了其在地基处理中的特殊性,为今后嘉陵江流域内高压旋喷桩施工提供了宝贵的经验.     

葛洲坝水利枢纽三号船闸设计

葛洲坝三号船闸是该水利枢纽通航建筑物的组成部分。位于三江冲沙闸和左岸土石坝之间,与坝轴线直角相交。船闸的有效尺寸:长120米,宽18米,槛上最小水深3.5米,最大水头27米,为我国目前水头最大的中型单级船闸。由于三号船闸的尺寸小、过闸耗水量少、过闸时间短,因此运用比较灵活,能更好地适应客货班轮和其他工程、工务、军用、农付渔业等船舶快速过闸的需要。     

三峡船闸北1号竖井断层综合处理技术

三峡双线五级船闸基础虽为前震旦纪闪云斜长花岗岩体,但经后期多次复合构造运动的影响,岩脉的侵入,裂隙、断层的切割,使基岩的完整性大大降低.出露于北线船闸一闸首北侧下游拐角部位的f\-16断层为一典型代表.该断层及其影响带斜切北1号阀门井南侧井壁,同时又是北一闸首闸门支持体,基础的稳定性要求极高.通过对北1号竖井南侧井壁f\-16断层处理方案的合理选择,在开挖支护的基础上,对其上部结构改型,岩体与结构采用预应力高强锚杆连接,达到了预期的目的,为类似地质缺陷的处理提供了思路.     

葛洲坝3号船闸安全监测更新改造设计

葛洲坝水利枢纽通航建筑物3号船闸是葛洲坝水利枢纽的重要组成部分,自1981年投入运行以来,已累计过闸20多万次,为长江航运事业的发展作出了重要贡献.由于3号船闸在3座船闸中规模最小,且地质条件相对较好,故原监测设施布设比较简单,有些部位缺少必要的监测设施.简要介绍了葛洲坝3号船闸原有安全监测设计及原监测设计中存在的一些问题,详细阐述了安全监测更新改造设计及监测自动化的内容.     

船闸运行可靠性分析

本文给出各种运行方式不可靠度的计算方法，并以葛洲坝２号船闸为研究对象，统计了船闸运行过程中各部位的故障率，计算了葛洲坝３座船闸的运行可靠度，计算分析结果表明，葛洲坝枢纽的断航风险极低。     

三峡永久通航船闸布置方案选择

三峡永久通航船闸设计总水头113米,是目前世界上设计总水头最高的大型船闸。多年来对船闸的水级划分和线路位置进行了多方案研究,经着重对连续式5级船闸和分散式带中间渠道的3级船闸两种布置方案进行专题论证,决定选用连续5级船闸方案.与分散3级船闸相比,该方案的主要优点是,船闸的布置紧凑,运行管理简单,线路长度短,线路位置与枢纽施工场地总布置的矛盾小,工程的施工强度低,枢纽的发电工期少1年,船闸的工程量和造价明显节省,船闸的主要工程技术问题通过较深入的研究已有较落实的解决措施。     

大跨度水闸工程与船闸结合优化设计研究与应用

结合水闸工程规划,对国内外多种水闸及船闸应用进行了分析,阐述了人字闸门、横拉闸门、升卧闸门、叠梁闸门、双扉闸门等在水闸与船闸工程结合中的应用特点,分析了常规方案的不足之处,对河道流域需满足防洪、通航要求条件,特别对跨度大、抗震要求高的水闸与船闸结合工程,提出了多项新型的设计方案,并进行了优化设计与研究,解决了大跨度水闸与船闸结合设计中诸多技术难题。     

工业电视监控系统在新坝船闸中的应用

主要介绍了杭甬运河新坝船闸工业电视监控系统的系统结构、设备配置与选型;系统综合应用先进的计算机技术、网络技术、多媒体技术和通信技术,为实现船闸的安全运行、优化调度和高效科学管理提供了可靠保障.     

长洲水利枢纽三线四线船闸弃土场高边坡防护设计

长洲水利枢纽三线四线船闸位于浔江右岸,布置在已建1号、2号船闸的右侧,工程开挖量大,弃土后形成的弃土场边坡较高,最高达到80m。文章重点介绍对弃土场所进行的安全防护设计,并对边坡进行稳定分析。     

金鸡滩水利枢纽船闸工程优化设计

介绍金鸡滩水利枢纽船闸输水系统型式、水工结构、闸门型式等优化设计及其效果,其设计经验对拟建的同类型船闸工程有借鉴作用.     

双线船闸引航道水力特性数值模拟

长沙综合枢纽双线船闸共用引航道,船闸引用流量大,在灌、泄水时引航道内形成非恒定流,水流十分复杂.为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用三维数学模型对船闸最不利运行工况下引航道内复杂非恒定流进行了深入研究,分析了复杂水流形成机理、发展和传播过程,获得了不利工况下的波高、波速、比降和系缆力等水力要素,提出并研究了双线船闸错峰运行和增加船闸旁侧泄水等改善措施,有效改善了引航道内水流条件.研究成果已应用于依托工程中,船闸试运行表明研究提出的改善措施十分有效,该成果可供类似工程参考借鉴.     

基于遗传算法的三峡-葛洲坝船闸闸室编排算法

三峡升船机的投入运行以及多线梯级联合调度环境的改变,给三峡升船机与船闸联合调度问题提出了新的挑战,其中闸室编排是求解三峡升船机与船闸联合调度问题的重要组成部分。在借鉴目前已有传统算法的基础上,提出了基于遗传算法的三峡-葛洲坝船闸闸室编排算法,并介绍了编码表示、选择策略、杂交算子和变异操作过程。选取三峡-葛洲坝船闸2015年4月船舶流数据进行测试,比较本文提出算法与实际人工处理产生的闸室编排以及待闸时间结果,验证了该算法的有效性和实用性。     

长洲水利枢纽三线四线船闸布置位置选择

长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个梯级,现有通航建筑物为双线单级船闸水利枢纽(1×2000t+1×1000t),为适应日益增长的货运量发展需求,需新建双线2×3000t船闸.文章主要介绍了长洲水利枢纽2×3000 t三线四线船闸布置位置的比较选择,为繁忙航道上复杂枢纽的船闸位置选择提供参考和借鉴.     

Assessing migratory bottlenecks and escapement of silver eel (Anguilla anguilla) in the highly urbanized North Sea Canal basin,the Netherlands

Habitat fragmentation and migration barriers have attributed to the decline of European eel (Anguilla anguilla). The migration of silver eels through pumping stations, ship locks, and migration facilities within the North Sea Canal basin using acoustic telemetry and overall escapement by mark–recapture was studied. A network of 61 acoustic receivers and three PIT-tag stations was built, and 305 silver eels were tagged with acoustic transmitters and 3923 with PIT-tags. Of all the silver eels that were detected, 55% passed barriers between the polders and the canal and 46% also passed the barrier complex at IJmuiden to sea, mainly via the ship locks. Overall, silver eel escapement to the North Sea per year averaged 81,629 silver eels and 14.3% suffered mortality in the pumping station at IJmuiden. Migration speed was lower for silver eels that initiated their migration upstream compared with silver eels further downstream, higher for silver eels passing barriers later in the migration period, and highest at sea. This study of silver eel movement and escapement in the North Sea canal basin indicated several bottlenecks. Passage success along barriers varied strongly between sites and types of barriers. While at two smaller locations, silver eels migrated through the pedal valves in the ship lock gates, a small passage facility and the pedal valves in a ship lock at complex IJmuiden did not enhance silver eel migration. The barriers and unnatural canal system caused additional delay during silver eel migrations. Mitigation measures for management could include installing fish-friendly pumps, using pumping stations only during the day, and in addition opening ship locks and pedal valves at the beginning of the night.