地下机场与地下飞机

【西班牙《改革十六》周刊报道】为解决航线饱和以及新建和扩建机场造成的地皮缺乏问题,日本藤田公司计划制造地下飞机并修建地下机场.这家公司的发言人山田远田志对本刊记者说,这个设想旨在利用地下.在日本,特别是大城市,地皮缺乏已成为极严重的问题.山田说:"首先,我们提出了地下机场计划.随后,我们将提出地下飞机计划,即一种可在地下50米处的隧道中飞行的飞机."     

塔式起重机话音记录器系统的构造及作用

２０世纪４０年代的航空领域 ,人们出于对飞机的飞行性能记录和飞行状态记录的重视 ,首先在飞机上装备简单的记录器。飞行记录器实际包括飞行参数记录器和话音记录器两个设备。如今各种工作数据、工作参数记录器（俗称“黑匣子”）已不仅应用在飞机上 ,也开始应用在其他领域的机器设备上 ,如海轮、江轮、高速列车、汽车、医疗设备、精密机床、大型建筑施工设备等。１在塔式起重机上安装话音记录器的意义在建筑施工行业广泛地应用“黑匣子”技术 ,特别是在大型、超高层建筑施工用塔吊上应用将在以下几方面产生重要的意义。（１）在塔吊的使用…     

飞机为何没有避雷针

因遭遇雷击,法航一架A340客机断为两截,难道一架经常在空中飞行的飞机连避雷针都没有吗？专家解释说,避雷针的作用是将空中的雷击所产生的电流接引到地面,而飞机飞行时和地面不产生接触,所以飞机都没有安装避雷针。     

机坪航空煤油管网洁净度控制措施浅析

高洁净度的航空煤油(以下简称航煤)是提供飞机充足动力的保证,它不仅能提高飞机的工作效率,减缓机件的腐蚀速率,还能提高飞机飞行安全可靠性。机场加油系统主要分为加油车加油和机坪管网加油两种方式。在大中型机场以机坪管网加油系统应用广泛,其中机坪管网作为航煤传输的中间环节,保障高洁净度的航煤非常重要。因此,在机坪管网铺设过程中应采取严格的洁净度控制措施,保证油品品质,才能有效的确保飞机飞行安全可靠。     

基于飞机滑行效率提升的机场平面设计研究

飞机在机场内的主要活动方式是地面滑行,其滑行效率的高低在很大程度上制约着整个机场的运行效率,因此提升飞机在地面的滑行效率是提高机场运行效率的重要途径。通过理论分析和国内外机场飞机地面运行状况比较,分析了目前我国大、中型机场的航站区构型、飞行区布局设计对于飞机地面滑行效率的影响,并基于飞机地面滑行效率提升提出了关于优化机场航站楼构型、飞行区布局的相关建议,进而从机场规划设计方面帮助机场提高地面运行效率,使机场能够最大限度地发挥其运输能力,提高机场在交通运输市场中的竞争力。     

世界各地地下工程现状

1 概况1.1 目前世界地下空间利用的立体层次 地表～地下10m为商业、文体、交通等“生活娱乐性空间”;地下10m～30m为“办公室信息空间”(光纤通讯等);地下30m～50m为“转运空间”(列车传递邮件);地下50m～100m为“能源空间”(电力贮藏和发电);地下100m以下为“安息空间”(存放核废料及有毒物质等)。     

飞机翼面积冰对飞行的影响分析

飞机积冰是威胁飞机飞行安全、影响飞行性能的主要因素之一。文章分析总结了机翼和平尾积冰对飞行的主要影响。     

穿越机场道路地下箱涵结构设计方法研究

为探讨下穿机场道路地下箱涵的设计难点,以新郑机场捷运地下工程为背景,对在飞机荷载作用下大尺寸箱涵的受力分析与设计进行了论述。主要研究内容与结论:1在考虑箱涵受力及地层特点的基础上,对箱涵的结构设计方案进行了探讨;2下穿机场道路的箱涵与地下公路、铁路等其他用途的箱涵最大的区别在于飞机荷载的存在,其设计难点在于飞机荷载对箱涵的作用;3在设计过程中,考虑箱涵所受地层水位、飞机荷载等因素进行工况组合的三维计算分析,得到了安全经济的设计结果;4下穿机场道路箱涵的实施可增加国内为数不多建设在飞机荷载作用下箱涵的工程案例,可为受飞机荷载作用地下箱涵的设计及建设提供重要的参考。     

什么是磁悬浮列车

磁悬浮的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨,采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈,驱动列车高速行驶,从而取消了受电弓,实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行。世界上第一列磁悬浮列车小型模型1969年在德国出现,日本是3年后研制成功的。到1979年,磁悬浮列车技术创造了517千米/小时的速度纪录。目前该技术已经成熟,可进入500千米/小时实用运营的建造阶段。磁悬浮列车有以下优点:     

浦东国际机场生态建设与民航飞行安全

民航飞行安全是关系人民生命财产安全的大事。如何在机场生态建设中考虑飞行安全隐患防范,尤其是在防范机场鸟击飞机工作中按生态学规律实现“飞鸟飞机共享蓝天”的理念,是十分值得重视的。1996年以来,我们参与了浦东国际机场的选址、建设和运营过程中的鸟击防范和生态建设的研究与实践,在这方面作了一些探索。1种青引鸟生态工程浦东国际机场始建于1997年,第1期工程于1999年竣工并投入使用。在选址时,考虑到机场的用地规模和建设成本,定于长江口南岸的浦东新区边滩上。根据当时的鸟类群落调查,该区域在春秋季节是鹬类迁徙路线上的过境栖息地…     

智慧机场发展研究初析

正1机场及其作用机场:在陆地或水面上一块划定的区域,包括附属的建筑物、装置和设施,其全部或部分供飞机起飞、着陆和地面活动之用(摘自国际民航公约附件14或民航行业标准MH5001-2016《民用机场飞行区技术标准》)。本文主要讨论民用运输机场,以下简称"机场",不讨论其他类型的机场。从宏观的角度看,机场是一个地区的公众服务设施,也是民用航空和整个社会的结合点。我国《民用机场管理条例》规     

大难不死

大难不死二次大战时的１９４０年１１月４日黄昏，澳洲人赫曼驾驶一架“哈利费克斯”轰炸机由英国起飞，前往德国鲁尔区的布却姆执行轰炸任务。在飞机到达目标区域，炸弹投出后，飞机机身被地面炮弹击中，接着，位于机翼上的油箱又中了两发炮弹，熊熊大火立刻燃烧起来。赫...     

查尔斯·戴高乐机场列车换乘车站,法国,1994

戴高乐机场第二候机楼中,导入了超特快列车和郊外火车换乘车站，郊外火车把巴黎及其近郊与候机楼联系起来，超特快列车则将法国的主要城市以及欧洲国家的许多首都（布鲁塞尔、阿姆斯特丹、伦敦）与机场贯通。该换乘车站把飞机和火车的换乘系统顺利地衔接起来，充分发挥出两种交通系统各自的优势． 换乘车站的整个系统非常复杂，在公路，铁路和运输道路的交叉点，需要设置车站商业设施、铁路和飞机的后勤服务设施、店铺、休息等候处，宾馆等。由于换乘车站把这些新的要素集中在了同一用地内，换乘站就成为机场内部活动的中心，成为机场进出的…     

探讨关于机翼装配的注意事项分析

飞机装配是一项需要多部门共同协作来完成的任务,为了更好地保证飞机机身一机翼对接的互换性和协调性,机身、机翼部件装配完成后需要进行非常精细的加工,从而消除设备自身和人工装配中累积的误差,更好的保障安全,提高飞机的安全飞行系数。机翼装配是飞机装配中重要的工作环节,本文作者结合自己的工作经验,就机翼装配的现代化技术现状展开分析,并且提出相应的注意事项,希望能够为今后的工作提供相应的指导意见。     

地下停车场的通风设计

汽车停车场、车库和汽车通行的隧道,因汽车排气中包含有各种有毒气体,应设有必要的通风装置。本文主要介绍地下停车场的通风设计。一、有关地下停车场的现行法规和标准 1.《东京都建筑安全条例》第31条第2号:凡是地板在地面下的场合,均应设有通入两个方向以上的新风和通     

腾飞的建筑和建筑的腾飞——纪念莱特兄弟起飞100周年

重于空气、有人驾驶的飞行器,于1903年在美国北卡罗来纳州的Kitty Hawk由莱特兄弟——Wilbur(1867～1912)and Orville(1871～1948)Wright——造成,并成功地起飞。首次飞行距离只有37m,但从此开始了人类上天的亿万里长征。今年,2003,正该纪念人类以飞行速度进步的100周年。 航空事业的发展首先带动了机场建筑。与高科技含量的飞机配套的不可能不是高科技含量的建筑。建筑科技的一切创新几乎都能在机场建筑中找到用武之地。全世界的机场之扩建、新建与飞机之更新     

规划地下设施系统需要的胆略

实际上、公用设施——如供水、雨水排泄、供电及供煤气等设施—设在地下已有多年历史了。自古以来、设置地下设施的优点即已非常明显——然而,以下所举的古今公用设施项目却反映出这些系统常常没有利用综合规划来进行设计。在许多实例中,地下开发工程沿用了地面建设的摸式:管道、电缆和沟渠基本上都沿着街道布置。如果说对都市隧道的要求在不断增加的话——例如,区域供热与电信——那就需要有一条灵活的、创新的途径来避免地下空间“拥挤””。目前、第一个开发者几乎可以完全由地决     

利用“竖直剖面法”实现超深地下管线的精确定位

基于城市地下管线越来越多、越埋越深这一现状,本文根据低频电磁场探测基本原理,突破性提出了“竖直剖面法”的超深地下管线探测方法及工作思路。通过两个典型案例,成功探测深达27 m的超深管线和在复杂地面条件下准确辨别出深部管线。总结了“竖直剖面法”相对“水平剖面法”独特的超深地下管线优越性以及对探测超深地下管线的超高探测精度。     

重点工程

<正>萧山国际机场二期新国际航站楼启用萧山机场二期工程国际航站楼已经建成,2010年7月正式投入使用。萧山机场国际航站楼工程位于现有航站楼的西南侧,总面积9.6万m2。其中地面6.5万m2、地下3.1万m2,总投资达9亿元。新国际航站楼共建有18个停机位。新国际航站楼土建工程已在2010年3月全部完成,与国际航站楼配套建设的信息中心已经     

深圳市商业中心大厦结构计算,试验及分析

1 工程概况深圳市商业中心大厦(图1)位于深圳市罗湖区中心,与50层的国贸中心大厦、46层的发展中心大厦形成三足鼎立之状,是一幢兼有商业、办公及公寓的多功能综合性建筑。该大厦建筑平面基本上为“8”字形,地下3层,地面以上49层,裙房5层。地面以下高度11.6m,地面以上167.25m,总高度为178.85m,