矿用防爆胶轮车板簧总成的设计

针对某矿用铰接式四驱防爆胶轮车的结构形式及使用工况,设计并校核了钢板弹簧悬挂装置的簧片尺寸、片数、弧高、曲率半径等技术参数,设计出满足使用要求的钢板弹簧,为整车性能的稳定发挥提供了保障,同时为此类车辆悬架系统的设计提供了参考。     

宝雨山矿主井装载系统的改造

河南煤化焦煤公司宝雨山矿主井底原有装载系统的装载时间长,效率低,故障多,系统存在不安全因素。针对存在的问题,宝雨山矿对原装载系统实施改造。系统改造后,实现了定重装载,保证了提升安全;减少了提升循环时间,解决了煤仓囤堵问题,提高了生产效率。     

平煤七矿主井箕斗定重装载工艺改造实践

以平煤七矿主井箕斗定重装载工艺改造为例,结合该矿井现有的装载工艺及现场施工环境,按照《煤矿安全规程》的要求,研究设计了新型主井箕斗定重装置,该装置解决了平煤七矿主井装载系统无法安装定重装置的实际困难,满足了矿井安全生产的需要。通过对原有设备的改造利用,节约了成本,提高了生产效率。     

浅析MYNE装载车行车制动系统的改造

针对多米诺公司生产MYNE-多功能装载车,制动装置存在检修维护工作量大的问题进行了分析,并就多米诺MYNE-装载车行车制动系统的改造进行简要论述。     

基于可靠性视角下的液压支架顶梁的轻量化设计

针对液压支架顶梁笨重、耗材的弊端,提出了基于ANSYS/OPT模块的轻量化设计方法。轻量化设计前的顶梁最大米塞斯应力为933.67 MPa,超出材料的许用应力,应用ANSYS/OPT模块对顶梁进行结构尺寸优化,使其在满足液压支架设计准则的前提下,对原有的顶梁模型进行改造,改造后的顶梁最大等效应力为632.667 MPa,整体质量减少了12.27%;最后利用ANSYS/PDS模块对优化后的顶梁的可靠度进行近似计算,结果表明顶梁的可靠度为97.8%,满足工程要求,为顶梁的优化设计提供了科学依据。     

地下内燃无轨辅助车辆述评

用地下内燃无轨自行设备采矿的矿山,除了使用铲运机和地下汽车来完成矿石的装载和运输任务以外,还要使用许多车辆来完成其他作业.这些车辆一般是将工作机构安装在胶轮的自行底盘上,使工作机构也具有机动灵活的优越性.这种车辆通称为地下内燃无轨辅助车辆,又可称为生产服务车辆或通用车辆,如凿岩台车、装药车、运料车、平板车、混凝土喷射车、混凝土搅拌车、撬毛车、锚杆台车、油罐车、电缆     

材料车及平板车应如何设计

一、设计应考虑的原则:a,材料车。(1)车的底架应完全与相应矿车力求一致,除车身外,其余尺寸尽可能与矿车一样。(2)车身的轮廓尺寸:车高可以和矿车一样,因为过高将使巷道断面随之增高。车宽也与巷道有关,故必须注意不能和矿车出入太大。此外,考虑其长度时,必须注意满足以下条件:① 必须能通过井下的最小半径的巷道;② 材料车在罐笼中两端与罐笼框架应保持一定间距(此间距在保安规程中有规定),否则材料有伸出罐笼的危险。     

600mm轨距的S8型梭车改造成900mm轨距使用

我们华北冶金矿建第二井巷公司马万水工程队自1977年开始使用S8型梭车,至今已12个年头了。1988年,我队在酒钢镜铁山矿施工,轨距均为900mm。但原有梭车均为600mm轨距。受资金和时间限制,我队不得不自己动手将梭车加以改造。第一次改造,想得简单,只在原600mm轨距转向架的基础上,加长轴的尺寸,其它部分未作大的变动。结果,由于受力不合理,最大弯矩大幅度增大,以致屡屡断轴。第二次改造,则在加长轴的尺寸的同时,将轴承、板簧置于轮组外侧,用箱体式装配。这样,使最大弯矩比原设计还小(附图),而且也便于     

主井装载电控系统改造应用研究

主井装载处于煤矿生产的关键位置,主井装载电控系统的安全稳定对于煤矿具有重大意义。本文针对济宁三号煤矿主井装载电控系统的软、硬件改造,系统分析了技术改造方案和控制系统设计,结合组合开关的应用,介绍了采用S7-300PLC作为主控的改造后装载控制系统,并对装载控制系统改造中应用的技术进行了研究和探讨。     

单斗卡车工艺下挖卡协同动态调度策略选择

为了研究露天矿山单斗卡车工艺下装载区最优调度策略,对多车型情况下的挖机装车时间进行了实测数据分析,得到了多车型挖机装车时间模型;通过小装载区模型和大装载区模型对装载区进行了分类建模,在不同装载区模型下对比分析了多种调度模型。结果表明：在小装载区模型下的最优调度策略为选择与卡车产能最匹配的挖机,在大装载区模型下的最优策略为选择当前所有排队车辆最早完成装载的挖机。