延时起爆技术对中深孔爆破地震波强度的控制

减小大孔径中深孔爆破地震波的危害,关键在于控制最高一段起爆药量及产生的爆破振动的能量。本文阐述了在不同的爆区环境下,通过采用孔内分段间隔起爆、孔间分组传爆、排的延时传爆及调整起爆顺序等减振技术措施,可以有效地降低中深孔爆破产生的地震波危害。     

延时起爆技术对中深孔爆破地震波强度的控制

减小大孔径中深孔爆破地震波的危害,关键在于控制最高一段起爆药量及产生的爆破振动的能量。本文阐述了在不同的爆区环境下,通过采用孔内分段间隔起爆、孔间分组传爆、排的延时传爆及调整起爆顺序等减振技术措施,可以有效地降低中深孔爆破产生的地震波危害。     

兰尖铁矿保护平硐溜井的爆破减震技术措施

随着兰尖铁矿采场水平逐年下降,爆破震动对平硐的安全影响日益突出。通过理论分析及现场试验,采用孔间延时爆破、孔间分层延时爆破、孔内孔间延时爆破三种减震爆破方法。通过爆破震动测试数据可以看出,孔内孔间延时爆破的平均振速比孔间延时分层爆破降低26.66%,比孔间延时深孔爆破降低43.85%,爆破降震效果比较明显,有效地保护了平硐溜井。     

兰尖铁矿保护平硐溜井的爆破减震技术措施

随着兰尖铁矿采场水平逐年下降,爆破震动对平硐的安全影响日益突出。通过理论分析及现场试验,采用孔间延时爆破、孔间分层延时爆破、孔内孔间延时爆破三种减震爆破方法。通过爆破震动测试数据可以看出,孔内孔间延时爆破的平均振速比孔间延时分层爆破降低26.66%,比孔间延时深孔爆破降低43.85%,爆破降震效果比较明显,有效地保护了平硐溜井。     

分区组合爆破在硬岩暗挖地铁车站中的应用

青岛地铁3号线的青岛站为硬岩暗挖大断面车站,紧贴地铁2号线和商场,为高效开挖并确保既有构筑物的安全,在紧贴底板开挖区域顶部设置一排大直径不装药空孔隔振孔,并对爆破区域合理分区。爆破区域中部采用乳化炸药掏槽,提供临空面,上部爆破区域采用金属膨胀剂多次剥离破岩,下部爆破区域采用常规钻爆法提高工效。大直径中空孔掏槽、周边空孔减振、隔孔装药、孔内孔外联合延时起爆、使用金属膨胀剂,以上多种减振和分区组合爆破技术的应用,实现了大断面硬岩暗挖地铁车站紧贴既有构筑物的成功开挖,可为类似工程提供参考。     

分区组合爆破在硬岩暗挖地铁车站中的应用

青岛地铁3号线的青岛站为硬岩暗挖大断面车站,紧贴地铁2号线和商场,为高效开挖并确保既有构筑物的安全,在紧贴底板开挖区域顶部设置一排大直径不装药空孔隔振孔,并对爆破区域合理分区。爆破区域中部采用乳化炸药掏槽,提供临空面,上部爆破区域采用金属膨胀剂多次剥离破岩,下部爆破区域采用常规钻爆法提高工效。大直径中空孔掏槽、周边空孔减振、隔孔装药、孔内孔外联合延时起爆、使用金属膨胀剂,以上多种减振和分区组合爆破技术的应用,实现了大断面硬岩暗挖地铁车站紧贴既有构筑物的成功开挖,可为类似工程提供参考。     

复杂环境下八角高楼的爆破拆除

介绍了复杂环境下爆破拆除一栋八角高楼的工程实例.通过增大爆破切口高度及采用单向折叠定向爆破的方式,有效地控制了大楼的倒塌范围;通过采用半秒差分段延时起爆技术、合理控制炸药单耗、开挖减振沟等措施,显著地降低了爆破振动和塌落振动;并阐述了炮孔布置、单孔装药量等爆破参数和安全防护措施,以及爆破振动的监测结果;为此类高楼的爆破...     

异形结构楼房纵向延时定向倾倒爆破技术

介绍了一座异形砖混结构楼房采用纵向延时定向倾倒拆除爆破技术的应用。采用导爆管雷管孔内延时与孔外延时相结合的爆破网路,实现楼房爆破中南北纵向同期延时,使整栋楼房按设计逐步向东定向倾倒。该爆破技术能有效地减小拆除爆破时的最大单响药量,实现结构逐步塌落,从而减小塌落振动。     

攀枝花铁矿降低爆破噪声的措施

通过对攀枝花铁矿狮子山爆区产生爆破噪声的特性分析,找到了爆破噪声超标是爆破单段药量过大、装药结构不合理、地表网路缺陷等原因,提出了采用孔内孔间延时爆破方式、控制炮孔内每段装药长度、覆盖爆破声源体、选择较好的高精度雷管等一系列降低爆破噪声的措施,在攀枝花铁矿狮子山1 225～1 210 m台阶爆区进行实验,取得了较好地降低爆破噪声的效果。解决了爆破噪声影响周边居民生活的问题,也为矿山生产创造了良好的条件。     

城市大型立交桥整体爆破拆除

介绍了复杂环境下数码电子雷管在城市大型立交桥爆破拆除中的应用。该桥为三层互通式,桥梁路线长,桥下淤泥层深厚。采用深孔为主、浅孔为辅的爆破技术,数码电子雷管网路为主、非电网路为辅的复式起爆网路。数码电子雷管网路既能减少多层立交桥桥体在爆破拆除塌落中的相互干扰又能利用其高精度毫秒延时特点达到减振目的。采用孔外延时起爆技术,铺设缓冲层和挖减振沟等多种减振措施,降低在淤泥地质上的触地振动。同时采用爆破水雾降尘等技术缓解了爆破拆除的粉尘危害,达到了良好的拆除爆破效果,可为同类工程提供参考。     

隧道下穿匝道爆破振动控制技术及效果分析

桐庐隧道下穿杭新景高速公路桐庐互通匝道,围岩软弱,埋深浅,必须严格控制爆破振动,保证匝道安全。通过采用单循环进尺1.5 m短台阶,掏槽孔装药长度1.4 m,孔内外微差相结合,孔内采用跳段导爆管雷管,掌子面中心区域炮孔采用1段联接,周边区域采用9段、11段串联联接,实现了地表爆破振动强度小于10 cm/s的安全标准。分析匝道地表爆破振动强度监测数据发现:(1)掌子面爆破时,掌子面拱顶地表位置的振动强度并一定最大;(2)隧道开挖形成空洞,产生空洞效应现象,使得开挖部分上方的地表振动强度大于未开挖部分;(3)隧道埋深越大,爆破振动放大系数越小,空洞效应越弱。     

复杂环境下水下爆破振动效应控制技术

混凝土浇筑施工期间,对爆破振动安全要求较高。在莆田LNG码头施工过程中,为了减少爆破振动对周边建筑物以及新浇筑混凝土罐体的影响,采取了减振孔、改变装药结构等减振措施。通过水下爆破实际应用,证明减振孔、改变装药结构等能够有效地减少爆破对新浇筑混凝土罐体的影响。     

立井直眼微差爆破模型试验振动测试与分析

为降低立井爆破施工的振动效应,以立井爆破中两圈直眼为原型,实施三种不同起爆延期的直眼微差爆破模型试验,并用UBOX-5016型爆破振动智能监测仪测试混凝土模型的爆破振动效应。实测爆破振动波表明,微差爆破可减少单段起爆药量、明显降低爆破振动效应;起爆延期25 ms时I段、Ⅱ段爆破振动波形彼此叠加,测点形成干扰降振效应,爆破峰值振动速度较小;起爆延期为50 ms时I段、Ⅲ段爆破振动波形彼此独立,峰值振动速度由单段起爆药量决定。竖向爆破振动波形频谱分析表明,微差爆破振动幅值明显低于齐发爆破,且波形复杂。微差爆破能显著降低爆破振动效应,主振频率较高。     

东联2号路路堑开挖控制爆破技术

针对东联2号路路堑开挖周边环境复杂的情况,为了严格控制爆破振动与爆破飞石的危害,采用浅孔小台阶爆破与预裂爆破相结合的爆破方案。主爆孔采用不耦合装药并进行逐孔起爆,预裂孔采用导爆索连接,每5个孔之间由25 ms雷管进行小微差接力连接。主爆孔和预裂孔的接力雷管均采用高精度数码雷管进行精确延时,改善了普通导爆管雷管由于延时误差的存在出现跳段而导致爆破振动效应叠加的现象。对炮孔进行了4层胶皮网覆盖,有效地防止了飞石的产生。爆破达到了预期的效果,或可为类似的工程提供借鉴。     

预裂爆破震动规律的试验研究

通过爆破震动观测与分析,研究了预裂爆破条件下的爆破震动特点和规律。预裂爆破本身所诱发的爆破地震强度必须关注。与预裂面的距离、预裂孔的单响药量和单孔药量、预裂孔与主爆孔之间起爆时差对爆破震动强度都有影响。     

孔外延时网路在地铁减振爆破施工中的应用

为解决矿山法暗挖地铁隧道在近穿或下穿地面建(构)筑时的爆破振速安全问题,在地铁隧道中应用孔外延时联网方式,并经过试验和改进,实现多分段减振起爆,控制爆破振速至0.5~1.0 cm/s,满足设计规范要求,风险可控;同时减少了单循环爆破频次,提高了开挖进度,降低了多次爆破扰动围岩造成超挖过大甚至支护不及时坍塌风险,成本可控。并针对现场爆破时容易发生传爆失败等问题,采取增加防护孔等辅助措施,应用效果较好,大大减少了断响盲炮几率,有效降低了施工风险。实践证明,孔外延时联网相关技术可行有效,对类似工况施工具有一定的参考价值。     

多排微差爆破技术在场地平整中的应用

以中深孔多排微差爆破技术在华德石化场地平整爆破中的应用为例,讨论了中深孔多排微差爆破参数选择、起爆网路及起爆顺序设计和爆破安全校核等技术问题,供类似工程设计与施工借鉴.     

孔外延时网路在地铁减振爆破施工中的应用

为解决矿山法暗挖地铁隧道在近穿或下穿地面建(构)筑时的爆破振速安全问题,在地铁隧道中应用孔外延时联网方式,并经过试验和改进,实现多分段减振起爆,控制爆破振速至0.5～1.0 cm/s,满足设计规范要求,风险可控;同时减少了单循环爆破频次,提高了开挖进度,降低了多次爆破扰动围岩造成超挖过大甚至支护不及时坍塌风险,成本可控。并针对现场爆破时容易发生传爆失败等问题,采取增加防护孔等辅助措施,应用效果较好,大大减少了断响盲炮几率,有效降低了施工风险。实践证明,孔外延时联网相关技术可行有效,对类似工况施工具有一定的参考价值。     

临近民房的露天减震爆破技术

经过现场爆破试验和爆破地震效应观测，采用孔内分段间隔装药、孔内孔间微差爆破方案，改变爆破抵抗线与民房的相对位置，选用合理的微差间隔时间及临近最终边坡时采用预裂爆破技术，保证了民房安全和露天矿扩帮剥离，取得了显著的经济效益和社会效益。     

聚能切割爆破在张吉怀铁路吉首隧道的应用

为了解决凿岩台车在隧道爆破施工时周边孔钻孔效率低的缺点,改变传统光面爆破方法,通过减少周边孔钻孔量,采用聚能切割爆破技术,在聚能凹槽轴线产生汇聚的、速度和压强都很高的爆炸产物流,形成切割效应,利用这种产物射流将隧道周边孔串联在一起,形成光滑的隧道开挖轮廓线,达到提高凿岩台车的效率、减少作业时间、减少爆破器材消耗、降低机械化施工成本的目的,为类似工程提供借鉴。