进口往复式压缩机气缸磨损原因分析与改进

某厂一台进口往复式新氢压缩机,累计运行时间半年,运行能力就达不到设计要求,振动超标,检查发现了一段缸缸套磨损严重,活塞环槽出现不同程度磨损和活塞环断裂等问题.从机组和管系震动、气缸组件材质选用等方面入手开展失效分析,提出改进措施.通过降低机组和管系震动,对活塞和缸套进行技术改造,经过半年的运行取得了成功,压缩机运转平稳,运行能力达到了设计的要求.     

金属塑料做无润滑摩擦件在L3.3-17/320压缩机上的使用

<正> 小氮肥生产用L3.3—17/320型压缩机四一五段活塞,原为铸铁活塞环(HT24—44),活塞两端浇铸有巴氏合金导向支承。在运行中需高压注油器供给气缸高压压缩机油以利润滑。运行中经常发生断裂、剥落和破碎现象,导致缸套磨损擦伤,活塞拉毛,摩擦力过大,使电流增高,或使打气量衰减     

无油润滑技术在氮氢气压缩机中的应用

1采用无油润滑技术的必要性 （1）有效稳定高压段气缸活塞环工作周期 氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般高达13—31MPa,活塞环工作1～2个月就会发生磨损,其主要原因是高压气缸注油系统发生故障所致。无油润滑气缸内的活塞环具有良好的自润滑性能,运行时无需向气缸注油润滑,活塞环就能保持良好的摩擦工况。目前高压气缸中无油润滑活塞环的材质一般采用FH-1A金属塑料复合材料,具有良好的自润滑性能、耐磨和密封性能,     

6M32(51)氮氢气压缩机系统的有关技术改造分析

本文介绍了6M32（51）氮氢气压缩机组的有关活塞环、活塞体、气缸、稀油站及系统超压问题的技术改造，确保改造后活塞环耐磨、气缸、活塞体耐用、润滑油系统稳定备用，气缸扩缸后的输气量增加，使机组系统指标进一步完善。     

氮氢气压缩机低压段缸体镶薄壁缸套的研制

一、前言目前,国内小氮肥厂用的2D型和L_(3.3)型压缩机,原设计低压段缸体为一整体,工作时由于气体压力作用,使活塞环紧压在气缸壁上,产生接触摩擦,再加之其它方面的原因,导致缸体内壁磨损,使用寿命比较低,以L型压缩机为例,国内水平为20000～40000小时。磨损后气缸与活塞间隙增大,使机器的气量减小,能耗增大,效率降低,甚至无法使用。如果更换缸体,价格昂贵,货源困难,小氮肥厂常因无缸体配件而影响生产。为了提高压缩机缸体使用寿命,国内已     

6M32(51)氮氢气压缩机系统技术改造

介绍了6M32（51）氮氢气压缩机组有关活塞环、活塞体、气缸、稀油站及系统超压问题的技术改造，确保改造后活塞环耐磨，气缸、活塞体耐用，润滑油系统稳定备用，气缸扩缸后的输气量增加，使机组系统指标进一步完善，取得良好的效果及该机组良好的市场前景。     

无油润滑技术在4M型压缩机中的应用

介绍了无油润滑技术在 4M型压缩机六段中的应用 ,并就自润滑材料的选用、活塞结构的改进、气缸和活塞环的装配以及压缩机的运行等问题进行了论述     

4M20型氮氢气压缩机二段活塞改造

1存在的问题 江苏淮河化工有限公司无机厂40kt／a合成氨生产装置现有4台4M20-75／320型氮氢气压缩机（六级压缩），均是旧压缩机。投入使用前，由主机生产厂对4台压缩机进行了重新设计和改造，使其适应现在的工艺流程。在使用过程中发现：二段活塞和活塞环的使用寿命较短，活塞环有时碎成颗粒状，卡在活塞与气缸之间使活塞与气缸难以分离，给维修拆卸造成很大的困难，既增加了维修费用和工人的劳动强度，又影响生产。     

6M50氮氢气压缩机气缸快速磨损原因与对策

6M50氮氢气压缩机中、低压级气缸镜面快速磨损的主要原因是活塞环硬度比镜面硬度大得多 ;气缸与滑道中心线的同轴度误差及镜面表面粗糙度亦是重要影响因素。在铸铁活塞环外圆柱面上浇铸 (或堆焊 ) ZCh Sn Sb1 1 -6、提高气缸找正精度、降低镜面表面粗糙度后 ,气缸镜面磨损速度显著降低。     

6M32型氢氮气压缩机存在问题及改进

一段、二段、三段支承环原设计为定位块上下瓣运行,在实际运行中多次出现定位块脱落现象。由于活塞体与气缸的径向间隙过大,活塞体在气缸中出现跳动现象,造成活塞环卡死或支承环磨损,致使活塞报废。采用整体式支承环后,现运行良好。但在安装整体式支承环时,必须采用有卸压槽的支承环,测量气缸与活塞的径向间隙;     

活塞压缩机的抗磨与防锈及密封与润滑技术

从实际生产出发,在设备的运行过程中发现压缩机的活塞环导向环等易损耗部件更换频繁,对生产造成很大影响。本文通过对活塞式压缩机气缸摩擦的抗磨防锈,气缸和轴承的密封与润滑的研究与调整,并就设计和制造中的一些问题提出了有效的解决方法,减少了易损耗部件的更换次数并更好的保护气缸,防止气缸出现严重磨损。     

新型JT—JDB220型蜂窝式电捕焦油器在我厂应用

广西鹿寨化肥有限责任公司现有磷酸二铵生产能力240 kt/a,配套60 kt/a合成氨装置.合成氨装置配备了4台H223(B)-165/314氢氮压缩机,原始设计半脱塔后到压缩机一段进口之间没有除尘设备.2000年7月合成氨装置正式投产,改烧含硫量较高的贵州、云南之后,半水煤气脱硫后携带硫泡沫到压缩机一、二段气阀,在2006年4台压缩机一、二段气阀为此共更换了1 553个,气阀寿命长则7 d,短则2～3 d.而且硫泡沫带进一、二级冷却器管芯堵塞严重,造成压缩机一、二段出口严重超温.硫泡沫带进压缩机一、二级气缸也加快缸径、活塞托瓦、活塞环的磨损.     

延长无油润滑压缩机活塞环寿命的若干措施和办法

随着科学技术的飞速发展,现代工业和科学技术对无油润滑压缩机的需要量日益增加,这些气体压缩机大多数是往复型的,并通常装有以石墨、玻纤和二硫化钼等物为添加剂的填充四氟密封环。根掘国外资料报导,在一些不大苛刻的场合使用这种活塞环,其性能是令人满意的,但是在极干燥和温度过高的条件下环的磨损极快,用到高压压缩机中活塞前后端压差较大,相形之下,环机械强度不够,就会遇到稳定性差的问题。由磨损理论得知:磨损会造成活塞环使用寿命降低。无油润滑压缩机活塞环的磨损情况受到许多因素的交互影响,归纳起来大致有九项:(1)填料的种类、含量、混料技术、成型和热处理方式;(2)对磨表面     

氢气压缩机三级活塞环改造

由于我厂现有的ＬＨＡ - 3/ 15 0氢气压缩机三级活塞环寿命短 ,不能满足生产要求 ,因而对其进行改造。1　ＬＨＡ - 3/ 150压缩机主要技术参数排气量 (吸入状态 )　　 3ｍ3 /ｍｉｎ ;一级吸气温度≤ 35℃ ;最大排气压力 (表 ) 15ＭＰａ ;压缩机数四级 ;转　速 36 0ｒ/ｍｉｎ ;活塞行程 2 0 0ｍｍ ;轴功率 43.5ｋＷ ;冷却水耗量 3ｔ/ｈ ;电动机型号ＹＢ 315 - 8;气缸直径　一级 30 0ｍｍ ;二级 15 5ｍｍ ;三级 92ｍｍ ;四级 45ｍｍ2　三级活塞结构分析三级活塞为组合型 ,分上下体 2个活塞体零件 ,分别串在活塞杆上与活塞环、活塞底环、活塞隔…     

QT气垫阀在压缩机上的应用

<正> 我厂现有七台 L3.3—17/320型氮氢气压缩机,其重要部件——各级进、排气阀。因结构和材质问题不能适应长期运转的要求,尽管按计划检修气阀,但终因进,排气阀的阀座、阀片、弹簧易磨损和折断,使气体压力不能正常吸入和排出,又因断裂的残片进入气缸,造成活塞,活塞环,气缸套和阀座     

ZW-3.47/16.5氧气压缩机燃爆原因分析及修复

1概况ZW-3.47/16.5型压缩机为立式、三列、五级、一级双作用无润滑活塞式压缩机,由电动机驱动的该氧气压缩机主要由气缸、曲轴、连杆、十字头、活塞、活塞环、填料函、上下密封函、冷却水盘管及各级冷却分离器等组成。氧气经储气囊进入压缩机,进气压力为0.09996MPa(绝压),经各级压缩后排气压力达16.27MPa(绝压),冷却后     

压缩机活塞环装配实用工具

压缩机的高压段活塞环检修较为频繁，使用周期一般为3个月，因此检修所用的时间越短，对企业的生产越有利。以更换MH氮氢气压缩机的六段活塞环为例，在装好活塞环把活塞推入缸体时，需要两人用螺丝刀挤住活塞环的开口处，其他人用力将其推入活塞，一次1个活塞环，直到把所有的活塞环全部推入缸体。     

气缸内迷宫密封流场特性研究

建立了迷宫式活塞压缩机的迷宫密封数学模型,运用FLUENT软件对其气缸迷宫内的气体流动进行了计算模拟,并对迷宫压缩机活塞与气缸壁间的迷宫流场进行了分析。     

4MZO型压缩机大修改浩总结

1存在的问题河北石家庄柏坡正元化肥有限公司共有3台4M20刁3/31.4型压缩机,1995年5月投人运行。在运行过程中,暴露了一些问题:一段、三段、四段和五段冷排设计不合理、阻力大,造成一段、三段、五段超压,冷却效果差;六段、七段气缸采用倒级差结构,不设平衡段,公用l个气缸,仅靠活塞环密封形成六段、七段气缸,七段活塞环磨损泄漏后,造成六段气体不经过净化工段去除微量有害气体直接进人七段,再经压缩机压缩后而直接送到氨合成系统,使氨合成系统因微量超标被迫减量生产;润滑油系统由于稀油站油泵经常损坏,被迫停机,影响生产。     

往复式压缩机级间压力过低的研究

针对加氢装置新氢往复式压缩机级间压力过低的情况,分析了各级进出口压力及温度变化,并通过检查气阀的完好性,逐步排除诱因。进一步拆卸活塞发现活塞环出现磨损及抱死的问题,本文深入的研究了活塞环产生此种现象的机理,提出了相应的改进措施,对检修完毕投入运行的机组跟踪研究发现运行平稳。