钢板桩围堰优化设计与施工技术

正1工程概况大青沟特大桥是永城国道343项目关键控制性工程,桥梁全长1 201m,主桥为(47+80+47) m预应力混凝土连续箱梁,桥墩采用薄壁空心墩。主墩承台结构尺寸25. 1m×10. 6m×3. 5m。该桥主墩承台部分位于主河道内,承台位于新规划河床底部,河床地质为黏土层,根据水位标高筑捣施工平台,开挖深度约7m,根据现场实际情况及方案对比,优先采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰施工。2方案比选及围堰构造     

香丽高速虎跳峡金沙江大桥抗滑桩施工技术

虎跳峡金沙江大桥丽江岸主塔基坑采取分级放坡开挖,临近基坑右侧便道干扰基坑放坡,为保证开挖稳定,主墩右侧与小里程边均设置有抗滑桩。其中主墩右侧桩板墙距承台6～10m,沿进场道路边布置,间距6m,共8根,桩长22,25,27m不等;主墩小里程侧抗滑桩距离主墩承台边约15m,间距6m共11根,桩长均为30m。所有桩基均为2m×2. 5m方桩。护壁混凝土厚度20cm,护壁混凝土采用C20快硬混凝土。     

C-T型锁扣钢管桩在嘉鱼长江大桥围堰施工中的应用

嘉鱼长江大桥北岸10号主墩承台位于长江岸边,承台采用矩形结构,几何尺寸为58.5m×29.5m×8m,承台施工工期较紧,通过方案比选,采用锁扣钢管桩围堰法进行施工,介绍工艺流程及施工要点,工程效果较好。     

对大桥深水承台有底套箱施工技术的探讨

某大桥位于入海口岸,全长2096．5m,主桥为66m＋3×120m＋66m预应力混凝土连续刚构。主墩承台底面标高-3．5m,顶面标高＋0．0m。本文介绍了沿海潮汐地区深水承台有底套箱施工封底工艺、混凝土质量的控制及深水条件下承台漏水的处理等。     

某大桥主墩承台钢板桩围堰的施工设计

详细论述了某大桥39号主墩69m（宽）×19m（长）×6m（厚）哑铃型承台施工用钢板桩围堰的设计分析及计算过程,钢板桩的计算工况需要紧密结合其实际的施工工序。     

某大桥主墩承台钢板桩围堰的施工设计

详细论述了某大桥39号主墩69m（宽）×19m（长）×6m（厚）哑铃型承台施工用钢板桩围堰的设计分析及计算过程，钢板桩的计算工况需要紧密结合其实际的施工工序。     

行业视窗

正沪通长江大桥"巨无霸"主塔墩承台进行浇筑2017年11月6日起,世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥29~#主塔墩承台开始浇筑。据介绍,沪通长江大桥的主航道桥共有2个主墩——28~#墩和29~#墩,高325?m的主塔将从这里拔地而起。本次浇筑的为大桥南侧的29~#主塔墩承台,是世界超级桥梁沉井基础承台。承台高度9?m,相当于3层楼房的高度。整个承台共需钢筋7?522?t,C45混凝土42?900?m~3。按施工工艺,承台分2次进行浇筑,施工     

黄河特大桥主墩承台井点降水施工

包头至树林召高速公路黄河大桥主桥为85+6×150+85m的预应力连续箱梁,7个主墩,除22#、23#墩位于黄河主河槽,20#、21#、24#、25#、26#墩承台位于黄河滩地。由于黄河水位较高,采用轻型井点降水配合管井降水,进行干处基坑开挖施工。     

沈阳公和斜拉桥主塔墩承台冬期施工

一、工程概况 沈阳市公和大桥为独塔单索面斜拉桥。采用塔、梁、墩固结体系。主塔墩位于沈山铁路线和沈北联络线之间。主墩承台处地面平均标高为46．07m（黄海高程），承台底面高程为40．6m，高差为5．47m。     

深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工

深圳湾大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨径为180m，为双向六车道，全桥总宽度为38．6m，桥跨布置为180＋90＋75m。其中主2#墩为主塔，主2#墩承台为整体式圆形承台，直径为25．6m，厚度为5m，砼方量约为2574m^3；墩位处水深6m，河床面标高约-4．90m。承台顶面标高为＋3m，底面标高为-2m，属高桩承台，其底位于河床面以上约2．85m。[第一段]     

编组站内斜拉桥大体积承台钢板桩围堰的设计与施工

天津南仓斜拉跨线桥,跨越天津南仓编组站内上行编尾场和下行到达场,其主墩承台位于站内狭小区域,地下水位在地表以下1.5m处,承台开挖支护采用钢板桩围堰的施工技术,解决了承台施工空间和地下水位高的难题.     

深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工

一、工程概况深圳湾大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨径为180m,为双向六车道,全桥总宽度为38.6m,桥跨布置为180 90 75m。其中主2#墩为主塔,主2#墩承台为整体式     

都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术

都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。     

板沙尾大桥主墩承台施工方案

1概述板沙尾特大桥是太澳高速公路顺德至中山段的一座特大桥,横跨容桂水道。主桥为1×108 2×185 1×108m,预应力砼连续钢构,容桂水道较宽,将近600m,最大水深处将近14m,历史最高洪潮水位为3.836m,历史最低水位为-0.724m。6～9月是台风季节,最大风力超过12级。图1主墩承台构造图     

蔡家湾汉江特大桥主墩基础施工技术

蔡家湾汉江特大桥主桥为预应力混凝土连续刚构,针对2个主墩处地质复杂情况,主墩承台采用双壁钢围堰施工方案.介绍主墩桩基础、承台施工方法及钢围堰的设计计算.经验算及实践证明,该方法施工速度快,围堰封底效果好,经济安全满足规范要求.     

温州七都大桥北汊桥主墩钢吊箱设计及施工关键技术

温州市七都大桥北汊桥为(58+102+360+102+58) m钢混叠合梁斜拉桥,主墩承台尺寸为43.4 m×26.8 m×6 m。综合考虑多种因素,主墩钢吊箱为六边形双壁有底钢吊箱,总重达432.1 t。钢吊箱采用后场分块制作,现场拼装的安装方式,采用连续液压千斤顶同步下放的施工方法。钢吊箱下放到位后焊接固定钢板进行钢吊箱和钢护筒之间的连接,完成受力体系转换。之后选择低潮位期间,分层分仓进行干封底施工,保证了封底混凝土的质量。     

浅析望东长江公路大桥主墩承台施工方案

本文结合望东长江公路大桥主墩承台工程实例，介绍了大桥主墩承台的施工工艺，重点介绍了模板的安装、大体积混凝土的施工、施工质量的控制以及遭遇突发情况的一些应急预案。希望能为以后大桥主墩承台施工提供一些参照。     

容桂水道特大桥中主墩承台钢套箱围堰施工

容桂水道特大桥为广珠城际轨道交通控制工程,主跨为目前世界最大跨度无碴轨道铁路刚构桥,其中主墩位于深10m的水道内.经过多方案比较,主墩承台采用单壁钢套箱施工方案,介绍了钢套箱的设计原则和施工过程.通过具体工程实践,采用自制的钢套箱节约了工期及成本,取得了成功.     

大体积混凝土承台施工外观质量及裂缝控制

以奉云高速公路B21合同段构壁溪大桥连续刚构箱梁主墩承台施工为例,介绍了构壁溪大桥主墩承台施工的方法及特点,指出了大体积混凝土承台施工应注意事项,为类似工程施工积累了经验。     

内河航道桥梁的水中承台围堰方案及施工控制

上海市昆阳路越江工程采用独塔斜拉桥形式跨越黄浦江,其在江中心设墩的主墩承台采用单壁钢吊箱围堰工艺进行施工。结合黄浦江的航道特点和施工条件,论述了在内河航道中心设墩的桥梁承台围堰施工方案,并梳理和总结了主墩承台施工控制中的相关要点和技术措施,可为类似工程提供有益的参考。