京津城际轨道交通系统将于7月开工建设

我国第一条开工建设。昨天领导小组第一次天津市政府签署高标准铁路客运专线——连接北京、天津两个直辖市的京津城际轨道交通系统即将于7月(3月3日)．铁道部与北京市人民政府、天津市人民政府召开京津城际轨道交通系统建设会议．铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙分别代表铁道部和北京、了《会议纪要》并讲话。     

基于Web技术应用的轨道交通综合监控系统方案探讨

以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段综合监控系统为例,介绍了web技术在轨道交通综合监控系统中的应用。该技术方案使综合监控系统成为企业管理网络中的一部分,实现生产调度（地铁运营）与企业管理的管控一体化,是未来综合监控系统的发展方向之一。     

基于城市与城际轨道交通综合体的设计研讨——以成都市犀浦站为例

城际轨道交通发展成熟,城市轨道交通也开始在城市交通中占据一定地位,而城际与城市轨道交通的结合首当其冲,轨道交通综合体设计是两则结合的重点。轨道交通空间的综合体设计可以将外来客流通过轨道交通综合体快速地融入到城市内部的交通中,从而减小客流到达城市时的疏散和换乘压力。文章对有关城际、城市轨道理论进行剖析,并通过实例对轨道交通综合体进行论证,为城际与城市轨道交通综合体设计的认知提供一定的参考。     

城市群区域城际轨道交通线网规划及枢纽站点布局研究

随着全球城镇化进程与经济全球化进程的不断加快,城市群在这双重力量的助推下呈现出急速化发展趋势,超级都市区和超级城市群都即将在此趋势下形成,各大城市群的形成使得区域城际轨道综合交通线网运输系统的规划与枢纽站点的布局都显得至关重要。文章对干线城市轨道交通和城际轨道交通服务对象之间的关系进行了分析,对区域枢纽站点和城际轨道交通线之间的规划和布局进行了分析,以推进我国城市群区域城际轨道交通系统的进一步发展。     

城际轨道交通发展定位和模式——以长三角城市群为例

随着国家新型城镇化规划的出台,城市/城镇间的联系日益密切。作为城际交通联系的重要方式——轨道交通具有快速、准点、大运量以及环保等诸多优势。以长三角城市群为例,分析了不同轨道交通系统制式的功能特点和适应性,探索了城际间轨道交通衔接模式,为城市/城镇间开展城际交通规划建设提供参考。     

京津城际轨道交通动工兴建

京津城际轨道交通于2005年7月开工,2007的12月建成,2008年7月投入运营。这条轨道交通系统将是我国最早开工建设并将最先建成的第一条高标准铁路客运专线。此条轨道交通连接首都北京和天津两大直辖市,是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目。此条专线全长115 km,建成后可满足开行时速200 km列车的要求,可在40 m in之内到达。据报道,京津城际轨道交通系统将按照“政府指导,市场运作,多元化筹资”的总体思路进行,铁道部投入资本金26亿元,天津市投入资本金26亿元,北京市以市内征地拆迁补偿费入股。北京市的市内征地拆迁补偿费大概也应达到26亿…     

城际快速轨道交通工程站房建筑设计浅析

结合广珠城际沿线站房设计实例,探讨了城际快速轨道交通与普快铁路交通客流组织的区别,阐述了城市轻轨的特点及对城际快速轨道交通站房设计的要求,从而实现城际快速轨道交通的功能性、系统性、先进性、文化性和经济性。     

高标准客运专线铁路拉近京津时空距离--京津城际轨道交通工程项目介绍

京津城际轨道交通系统全长115km，建成后满足开行时速200km列车的要求。该系统将是我国最先建成的第一条高标准铁路客运专线。     

城际轨道交通工程施工风险识别与对策

从城际轨道交通工程建设的工程特点出发,结合珠三角城际轨道交通建设的现状,分析当前城际轨道交通发展过程中的风险识别,探讨建设行为风险识别和建设施工风险识别,以及规避各类工程风险的措施。     

浅谈珠三角城际轨道交通施组设计及概算编制

以珠三角城际轨道交通佛山—肇庆段工程设计为例,对城际轨道交通与国家铁路施工组织设计及概算编制方法进行了分析研究,从而为以后城际轨道交通的设计工作打下了基础。     

长江三角洲城际轨道交通网络规划

本文根据系统论的基本原理 ,论述了长三角经济区建设城际轨道交通的必要性与紧迫性 ;认为有无公交型城际轨道交通 ,是确定各大中城市吸引范围的关键因素 ;并提出了建设长三角城际轨道交通网络的初步方案。     

城际轨道交通与城市发展

对“城际轨道交通”概念进行了界定,认为它既不同于属于干线铁路的快速客运专线,也不同于城市轨道交通,是属于区域性交通的范畴;论述了区域性城际轨道交通的由来、特点及其在国内外的发展概况;概括了城际轨道交通对城市发展的六方面影响;引导城市建立起生态型城市结构;在经济发达地区的各大中城市间产生“同城效应”;可对市区人口进行有效疏散;可增加城市环境容量;能节约用地、促进城市土地开发;有利于解决大城市交通堵塞的难题。     

复杂地质条件下地铁深基坑优化设计与施工技术

针对珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目5标段[雷岗站]地质条件非常复杂,局部位置存在破碎带、溶洞以及岩面浅,连续墙入岩深度大等情况,通过支护体系的优化和溶洞、破碎带的针对性技术措施的实施,解决了工期紧及岩溶地层深基坑施工的难题,取得成功。     

大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系研究

由分析我国大型空港综合交通枢纽建设的重要性和紧迫性出发,结合其定义及综合交通需求特征,从城镇群、都市区、临空经济区和枢纽核心区等四个层面提出了建设高效空港综合交通枢纽所需要的规划设计技术路线、需求预测方法、重点技术内容和规划深度,构建了一套涵盖衔接高速铁路、城际轨道、机场快速轨道、高速公路、城市快速路以及机场核心区内部设施等各种交通方式在内的综合交通规划设计与组织的技术体系。     

斯图加特21世纪轨道交通综合体带动城市核心区可持续发展

斯图加特21世纪项目利用高铁线的轨道及站点改造,对铁路和城际、城市轨道交通枢纽以及周边约109hm2土地进行了长达15年的研究和循序渐进的开发,至今仍在调整、决策、投入、建设的过程中。此项目的规划开发过程体现了交通枢纽与城市的可持续发展的互动关系,是研究大型轨道交通综合体建设如何促进城市核心区土地开发、城市环境提升、节能减排乃至城市发展定位的极好样本。     

静压桩的沉桩机理及常见问题分析

结合京津城际轨道交通工程,探讨了静压桩在松软地基沉桩过程中的机理,阐述了沉桩的终压力与极限承载力的关系,并对工程中常见质量问题及处理方法进行了分析,以保证静压桩的成桩质量。     

大运量快速交通系统发展模式研究

大运量快速交通系统是一种介于地面常规公交与轨道交通之间的交通方式,具有容量大、速度快、造价低和灵活方便的优势.实现由快速交通系统向轨道交通逐步升级的战略需要制定好快速公交和轨道交通发展的一体化衔接规划、对当前的快速公交发展给予强有力的政策支持和运行优先保障.     

高性能混凝土在京津城际轨道交道工程中的应用

论述了高性能混凝土的性能特征、所用原材料的技术要求以及配合比设计原则,得出高性能混凝土配制的技术手段和工程应用的控制重点.并通过原材料质量控制和配合比设计等方法,使得高性能混凝土在京津城际轨道交通工程中得到成功应用.