2200dtex/2 E90聚酯帘布在载重轮胎胎体中的应用

研究2200dtex/2 E90聚酯帘布(简称聚酯帘布)在载重轮胎胎体中的应用。结果表明:胎体胶采用防老剂A/BLE替代防老剂4020,可提高其与聚酯帘布的粘合性能;聚酯帘布含水率应小于1%,存放时间宜在48 h内;聚酯帘布适宜的压延速度为45 m·min~(-1);与胎体采用2100dtex/2锦纶6帘布的载重轮胎相比,胎体采用聚酯帘布的载重轮胎胎体强度较大,耐久性能好。     

1670dtex/3聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎中的应用

试验研究1670dtex/3聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎中的应用.结果表明,在ST235/85R16 10PR轮胎胎体中采用2层1670dtex/3聚酯帘布替代3层1670dtex/2聚酯帘布,轮胎的外缘尺寸符合美国TRA设计要求,轮胎强度、耐久和高速性能都达到或超过DOT 119标准要求,且轮胎质量减小3%,成型生产效率提高约10%.     

2220dtex/2聚酯帘布与3×0.20+6×0.35钢丝帘线在轻载子午线轮胎中的应用

介绍2220dtex/2聚酯帘布和3×0.20 6×0.35钢丝帘线分别用于轻载子午线轮胎7.00R16 12PR胎体和带束层的效果。试验结果表明,2220dtex/2聚酯帘布与3×0.20 6×0.35钢丝帘线的各项性能均能满足轻载子午线轮胎的要求,改进后轮胎耐久性和高速性能提高较大,解决了原轮胎的早期变形和胎圈裂问题。     

聚酯帘布三角带通过技术鉴定

由上海胶带厂研制的聚酯帘布三角带,已经上海市化工局主持通过技术鉴定。以聚酯帘布代替粘胶人造丝帘布作为三角带骨架层,具有强力高,伸长小,尺寸稳定,     

不同品种帘布在轿车子午线轮胎中的应用

介绍了人造丝、改性锦纶和聚酯的性能特点和这3种帘布在轿车子乖线轮胎中应用时轮胎结构设计（包括模型设计和施工设计）、配方设计以及生产工艺方面的特点和注意事项。3种帘布生产的轮胎均可满足国家标准的要求，但生产中要根据其特点对轮胎结构、配方和生产工艺进行调整。     

芳纶／聚酯复合帘布在6．50R16子午线轮胎中的应用

探讨1670dtex//1100dtex／2芳纶／聚酯复合帘布在子午线轮胎胎体及带束层中的应用。芳纶／聚酯复合帘布具有高强度、高模量、耐高温、耐化学介质、变形小等性能。成品轮胎试验结果表明,胎体层和带束层使用复合芳纶帘布后,轮胎的质量减小,高速性能提高。     

芳纶复合帘布的开发生产

采用芳纶与聚酯、芳纶与锦纶66进行复合捻线,开发生产芳纶复合帘布。芳纶/聚酯和芳纶/锦纶复合帘布的粘合性能和耐疲劳性能优于芳纶,用这两种复合帘布作为轮胎的胎体骨架材料,具有较高的性价比,可以满足绿色环保轮胎的生产。     

改性锦纶66帘布在半钢子午线轮胎中的应用

研究改性锦纶66帘布在半钢子午线轮胎中的应用,并与高模量低收缩聚酯帘布进行比较。结果表明,与高模量低收缩聚酯帘布相比,改性锦纶66帘布的强力及强力保持率高,但尺寸稳定性稍差;与采用高模量低收缩聚酯帘布的轮胎相比,采用改性锦纶66帘布的轮胎耐久性能保持不变或明显提高,高速性能相差不大,使用过程中外缘尺寸变化小,质量明显减小,符合轮胎轻量化的发展要求。     

改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用

试验研究改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用。结果表明，采用1400dtex／3F94TE改性锦纶66帘布替代2200dtex／2—100聚酯帘布用作6．50R16 10PR轻载子午线轮胎胎体骨架材料，成品轮胎的耐久性能、强度性能和高速性能均有所提高，胎圈脱空现象明显减少，同时可降低生产成本。     

高模量低收缩聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

针对轻型载重子午线轮胎胎侧起鼓现象,进行高模量低收缩聚酯(HMLS)帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布的试验研究。结果表明,采用HMLS帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布,7.00R16LT12PR115/111N成品轮胎强度性能、耐久性能和高速性能均达到要求,胎侧起鼓现象明显减少,生产成本基本不变。     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

介绍了轿车子竿线轮胎胎体采用单层１１００ｄｔｅｘ／３聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚酯胎全轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶和帘布的粘合,压延帘布厚度宜比正常胎全帘布大０．０２～０．０５ｍｍ,轮胎各项性能均以国家标准要求。     

提高V带强力层间附着力的探讨

分析了普通Ｖ带帘布层之间的粘合特点、粘合机理以及影响帘布层间粘合强力的因素之后,从实践中探讨和验证了提高强力层间（人造丝或聚酯）的粘合强力,延长ｖ带使用寿命的有效方法是合理调整布层胶配方,并加入适量白炭黑就能达到予期目的,同时这种方法较加入间甲白体系成本低,也有较好的经济效益。     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

介绍了轿车子午线轮胎胎体采用单层 1 1 0 0dtex/3聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚酯胎体轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶强度和帘布的粘合性能 ,压延帘布厚度宜比正常胎体帘布大 0 0 2～ 0 0 5mm ,轮胎各项性能均达到国家标准要求。     

1400dtex/2锦纶帘布在摩托车轮胎中的应用

试验研究1400dtex/2锦纶帘布在六层级摩托车轮胎中的应用.结果表明,以1400dtex/2两层锦纶帘布替代1400dtex/1四层锦纶帘布用作2.75-18 6PR和3.00-18 6PR摩托车轮胎骨架材料,轮胎各项性能符合国家标准要求,同时可降低生产成本,提高生产效率.     

改性聚酯帘布的制备工艺

通过对聚酯工业长丝进行改性,并改进纺丝和浸胶工艺,生产新型改性力车轮胎聚酯帘布。所制备的改性聚酯帘布断裂强度不小于7．2cN·dtex^-1,断裂伸长率为（20±2．0）％,干热收缩率不大于2．5％,H抽出力（1440dtex／2）不小于137N,达到力车轮胎浸胶帘布行业标准。     

1870dtex/2锦纶6帘布在9.00-20 16PR轮胎中的应用

研究1870drex/2锦纶6帘布在9．00-2016PR轮胎中的应用。试验结果表明，以1870dtex／2锦纶6帘布替代锦纶66帘布后，轮胎的各项使用性能均达到标准要求，其中胎体强度提高，耐久性能略有下降；可有效控制帘线断裂、冠部顶爆问题的出现，并降低生产成本。     

1870dtex/2锦纶66与锦纶6浸胶帘布的性能对比

对1870dtex/2锦纶66和锦纶6浸胶帘布性能进行对比试验。结果表明,老化前锦纶66浸胶帘布的断裂强力大于锦纶6浸胶帘布;老化温度不超过180℃时,锦纶66浸胶帘布的断裂强力保持率和粘合强度保持率与锦纶6浸胶帘布相差不大;老化温度超过180℃时,锦纶66浸胶帘布的断裂强力保持率远大于而粘合强度保持率总体小于绵纶6浸胶帘布;采用两种锦纶帘布作胎体帘布的成品轮胎外缘尺寸、强度和耐久性能均达到国家标准要求。实际应用时应根据性价比选用胎体锦纶帘布品种。     

1400dtex/3 T4-A锦纶66帘布在轮胎中的应用

试验研究新型高强力1400dtex/3 T4-A锦纶66帘布替代2100dtex/2锦纶66帘布在12.00-20 18PR轮胎中的应用效果.结果表明,采用1400dtex/3 T4-A锦纶66帘布减层替代2100dtex/2锦纶66帘布生产轮胎,轮胎的外缘尺寸、强度以及耐久性能达到或超过国家标准,轮胎质量减小9%～10%,生产效率提高约15%,经济效益明显.     

聚酯帘布压延质量控制

介绍了聚酯帘布压延中聚酯帘布质量，混炼胶质量和压延工艺的控制情况，在聚酯帘布性能指标中对压延质量影响最大的是断裂强力不均匀率，断裂伸长不匀率及含水率，应分别控制其不超过4％，5％和1％，混炼胶的门尼粘度应为45－60，另外，还应严格控制压延工艺。     

我国聚酯帘布的发展与需求

我国帘子布工业发展比较缓慢,至90年代中期以前,一直处于供不应求状态。1964年试生产人造丝帘布,质量只达到二超,1971年试生产锦纶帘布,1980年试用进口聚酯帘布,1989年试生产聚酯帘布,到1994年帘子布产量可达到供需平衡,但在品种和质量上仍不能满足轮胎工业发展的需求。当前国际上所用聚酯帘布多为高模量、低收缩品种,而此产品在国内尚处在初始发展阶段。80年代初期,由化工部组织由日本、美国进口普通型聚酯长丝、帘子布、帆布在重点企业推广应用,促进了橡胶产品骨架材料的升级换代。当时子午胎产量尚小,使用进口帘布,虽然化工部呼吁纺织部…