高强钢在冷轧如何实现稳顺生产

以涟钢1720mm冷连轧机组为研究对象,结合涟钢产品结构和工艺特点,研究高强钢在冷轧如何实现稳顺生产。根据冷轧产品特性和工艺要求选择恰当的压下率指标与轧辊粗糙度,可有效避免高强钢生产过程中发生断带或质量问题,将这一研究成果应用到生产,在解决工艺润滑和带钢表面缺陷方面取得显著成绩。     

多辊轧机在冷轧高强钢生产中的应用

目前一直使用常规连轧机生产高强钢,随着汽车轻量化和安全标准要求的逐年提高,以及公司未来的产品定位,超高强度钢板的生产比例和强度逐渐提高。连轧机在生产高强钢过程中存在的诸多问题也异常凸显,严重影响机组的正常运行。为此,提出新增高强钢专用机组,用来缓解连轧机压力。通过分析目前世界上主流的十八辊单机架X high、Z high、S6的技术特点,以及调研国内外现场实际应用情况,最终选择了最适合的机型。     

高强深冲冷轧TRIP钢的研制

TRIP钢(相变诱发塑性)属于多相低碳钢，因其高强度与极佳塑性的完美结合，而适于制造抗冲撞汽车部件．至今已研究二十余年。此外．TRIP钢还是很好的环保材料．具有化学成分简单、节约重量和高循环使用性的特点。本文介绍了TRIP现象的机制、合金设计的理念、加入低碳钢中元素的作用及热处理后显微组织的变化。结论认为：残余奥氏体的体积百分数及其稳定性对高强TRIP钢的成形性具有重要影响。     

冷轧高强钢内浪产生的原因及控制

结合平整机的结构特点和平整工艺板形控制过程,分析了冷轧高强钢平整过程中内浪产生的原因,并提出了改进措施。认为,原料、设备、张力、工作辊是内浪缺陷产生的主要原因。通过提高原料质量、增加设备精度、稳定张力和分类使用工作辊等措施,减少了内浪的产生,工作辊的磨削数量由原来的80套/月降为30套/月,节约生产成本约10万元/月。同时提高了冷轧平整工艺的生产稳定性和产品合格率。     

汽车用低合金冷轧高强钢HC420LA的开发生产

介绍了安钢汽车用低合金高强钢HC420LA的生产工艺控制,分析了Nb、Ti等重要元素的强化机理,并进行了化学成分设计,通过对炼钢连铸、热连轧、酸连轧、连续退火工艺的合理设定,成功研发了性能稳定的汽车用低合金高强钢HC420LA,其性能完全满足行业需求。     

汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发生产

从炼钢、热轧、冷轧、罩式退火、精整等生产工序进行控制与优化,分析了工艺参数对HC340LA钢力学性能和金相组织的影响,成功研发了罩式退火工艺下的汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,并实现了订单生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求且有较大富余量。     

冷轧宽带钢的生产

一、宽带钢的生产考虑到试验室的试验和双相钢窄带钢的生产,冷轧宽带钢含有四种不同的化学成份,可望得到强度和延伸最佳的综合性能。因此在电炉(40～60t)中生产了两炉试验钢,将其中一炉在锭模内添加磷和机铸成不同成份的     

冷轧高强钢脱脂处理线控制系统应用

介绍了冷轧高强钢脱脂处理线控制系统的构成,详细描述了带钢处理线控制、脱脂工艺控制的主要控制功能和技术特点,结合鞍钢已有脱脂线的生产经验和高强脱脂线的特点,进行了技术改进,应用效果良好.     

微合金冷轧高强钢组织性能的研究

运用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射(XRD)、电子背散射衍射(EBSD)、透射电子显微镜(TEM)等分析方法对微合金钢280VK组织、织构及析出粒子的演变规律进行分析,研究冷轧高强钢组织性能变化规律.结果表明:280VK热轧板组织主要为多边形铁素体,晶粒不均匀,冷轧板组织为形变铁素体,退火后晶...     

冷轧低合金高强钢HC340LA的开发

<正>近年来,节能环保成为汽车工业发展的主要方向,而汽车轻量化是减轻污染,节省能源的最有效措施之一。高强度钢在抗碰撞性能、加工工艺和成本方面较铝、镁合金具有明显的优势,能够满足减轻汽车质量和提高碰撞安全性能的双重需要,尤其从成本与性能角度来看,是满足车身轻量化、提高碰撞安全性的最佳材料。低合金高强钢(简称HSLA)以其低成本高强度的优势,既能满足车身设计的安全碰撞性能要求,又能降低车身质量,越来越广泛地应用于现代汽车制造行业。HSLA的高强度归因于     

含磷冷轧高强钢HC260P的研制开发

阐述了含磷冷轧高强钢HC260P的研发意义和机理,通过对化学成分、热轧工艺、冷轧工艺等关键参数合理制定,使产品获得合格的性能和组织,为今后生产系列化含磷冷轧高强钢奠定了基础。     

冷轧低合金高强钢中间起皮缺陷原因分析及控制

本文主要阐述了冷轧低合金高强钢中间起皮缺陷的宏观和微观形貌以及产生原因,并通过多种对比试验研究,提出了控制该类缺陷的措施。     

冷轧高强钢DP780表面发黑缺陷分析及控制

高强钢DP780在连续退火过程中会发生合金元素氧化现象,使其表面呈黑色。针对该缺陷,通过点焊剪切力对比验证,表明DP780表面发黑对焊接强度无影响;通过EIS分析显示,DP780发黑样板比正常样板阻抗值降低20.4%,表明DP780表面发黑极大影响了钢板表面耐蚀性。通过生产调查和EDS、XPS表征分析,结果表明：DP780钢板表面发黑是由于退火炉内露点温度偏高,表面形成黑色元素Mn和Fe的氧化物导致,随着钢板深度的增加,元素Mn和Fe的浓度表现为先增大后减小的趋势。通过控制退火炉区露点温度在-70～-40℃时,解决了DP780表面发黑问题。     

高强IF钢冷轧过程轧裂原因及机理研究

本文观察了含磷高强IF钢冷轧轧裂缺陷的微观形貌及热轧卷拉伸试样断口情况,分析了轧裂形成原因主要始于连铸坯的中心组织及元素异常。采用热酸浸实验、铸坯刨层化学分析实验等方法发现铸坯心部存在偏析带和缩孔,中部磷偏析度为1.15。根据现有连铸工艺条件提出了控制过热度低于30℃以及加大轻压下量至3 mm等改善措施,可有效改善连铸坯内部质量,减轻中心裂纹及缩孔的产生。     

退火工艺对冷轧高强IF钢组织及织构的影响

为了观察高强IF钢退火处理后的显微组织和再结晶织构的变化规律,采用两种不同退火工艺对高强IF钢进行热处理。结果表明,IF钢在两种退火方式下均形成了γ-{111}纤维织构,快速升温(350℃/min)退火时,再结晶新核呈等轴状,由变形带内的亚晶合并形成,与冷轧变形基体保持相同取向。慢速升温(2℃/min)退火时,新核在晶界弓出形成,且沿轧制方向呈饼形分布,与基体没有明显取向关系。慢速升温退火样品的γ-{111}取向密度强于快速升温的。对进一步改善薄板钢深冲性能具有指导作用。     

低合金冷轧高强钢HC420LA生产工艺优化

针对低合金冷轧高强钢HC420LA屈服强度低于标准DIN EN 10268的问题,分析确定了原因,通过采取提高C、Si、Mn、Nb的质量分数,提高冷轧压下率和降低退火温度等措施来提高屈服强度.结果表明,优化后的性能满足标准要求且富余量充足.     

冷轧退火含磷高强IF钢的组织和性能

在工业生产中,对罩式退火和连续退火方式生产的含磷高强无间隙原子钢的组织和性能进行研究,并与罩式退火生产的商用级铝镇静钢DC01和超深冲级无间隙原子钢DC04的成形性能进行对比,结果表明,含磷高强IF钢的成品组织均以等轴的铁素体为基体,力学性能满足标准要求,但罩式退火生产的含磷高强钢成形性能要显著地弱于连续退火产品,织构和位向分布函数测定表明,γ织构的密度按照罩式退火含磷钢、商用级DC01、连续退火加磷高强钢和DC04的顺序依次增加。     

Ti微合金化冷轧高强钢的再结晶温度研究

采用半小时等温法、显微硬度测量和金相组织观察等试验手段,研究了Ti微合金化冷轧高强钢的再结晶温度.结果发现:不同变形量的冷轧板再结晶规律基本相同,再结晶温度随变形量增加略有降低;640℃以下为回复阶段,随着温度升高,等轴晶大量形核长大,硬度迅速降低,到840℃再结晶晶粒反常长大;该钢种的再结晶温度高达700 ～710℃,钢中大量纳米级TiC析出物和溶质原子是再结晶温度提高的主要原因.     

冷轧高强钢带钢宽度自适应工作辊辊形研究

轧机辊形配置是影响轧制产品板形质量的重要因素,其中工作辊辊形是最灵活最直接的辊形配置工艺。某厂在生产窄规格高强钢的过程中容易出现双边浪板形缺陷,更换更大凸度二次曲线工作辊后,导致其他规格带钢轧制过程中出现中浪缺陷。本文依托该厂酸轧机组的生产工艺以及出现的板形缺陷形式,使用有限元工具分析出现板形缺陷的原因,提出了一种宽度自适应的工作辊辊形。     

低合金冷轧高强钢HC340LA工艺优化生产实践

为解决HC340LA存在的屈服强度波动大且性能合格率低的问题,窄成分控制钢中的主要强化元素C、Mn、Nb,提高0.40～0.79 mm规格的卷取温度、退火温度,并适当降低运行带速,降低1.60～2.00 mm规格的卷取温度、退火温度,并适当提高运行带速,减少了屈服强度波动,使力学性能合格率得到了明显提升。统计了优化后正常生产的HC340LA的力学性能,屈服强度平均从375 MPa降低至364 MPa,波动范围从82 MPa降低至30 MPa,抗拉强度平均从483 MPa降低至476 MPa,伸长率平均在28%以上,力学性能合格率从98.8%提升至99.8%。